查看“306路”的源代码

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| colspan=1|{{RB|SS=ZH|CC=%D3%CE5(306)|CC-ZH=游5（306）|QD=纺织城枢纽站|ZD=兵马俑|QSJ=首班7:00 末班19:00|ZSJ=首班8:10 末班19:00|PJ=起步2元,进位1元,全程5元<br>(仅限现金支付，不可使用长安通或移动支付)|CD=27.8|PC=42|CX=[[KLQ6129GAHEVC5]]|GS={{GS6}}|KT=1994.11.01}}
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[[Image:306@06-151520!603YX.JPG|thumb|right|280px|游5（306）路 06-151520 车型为[[KLQ6129GAHEVC5]]]]
[[公交六公司]]306路(游5路)是由纺织城枢纽站开往兵马俑的旅游公交线路，是[[西安市公共交通集团有限公司|西安公交集团]]所开通的3条旅游公交线路([[环山1号线]]、[[环山2号线]]、306路(游5路) )之一，同时是各地游客前往兵马俑景区的首选线路之一，多年来线路服务优良，口碑很好。

==线路走向==
306路(游5路)去程由纺织城枢纽站始发，经柳鸣路、柳韵巷、纺渭路、柳烟路、东城大道、西临快速干道(S108)、陕鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵马俑。
*回程由兵马俑始发，经原线路至柳韵巷后，驶入纺织城客运站内到达终点并下客。
**经上级主管部门特别安排，线路停车调度地点位于纺织城客运站内。但去程车辆始发时，仍采用空车驶出纺织城客运站，至柳鸣路站牌处上客及车上购票的'''公交运营模式'''，而非站内购票、进站乘车的客运班线模式。

==线路历史==
*1994年11月1日，'''306路'''、[[307路]]开通。
**两线路均由火车站至兵马俑(秦兵马俑馆)。'''306路'''途经西潼高速(连霍高速)至临潼区，[[307路]]途经西临快速干道(途经半坡、灞桥、豁口、斜口等站点)至临潼区。两线路在临潼区内并线，途经陕鼓大道、秦唐大道、环城东路、东关街、秦陵北路(途经华清池、人民路、秦陵地宫等站点)至兵马俑。
*2000年9月，'''306路'''线路性质变更为旅游公交线路(陕西省旅游公交专线)，[[307路]]或同时进行线路性质变更。
*2001年前后，因西临快速干道封闭施工，[[307路]]停运。
*2003年，'''306路'''变更线路号为'''游5路'''，同时保留306路作为辅助线路号。因[[307路]]已停运，故未进行相应线路号变更。
**2009年9月22日，[[307路]]恢复运营，同时线路调整为大唐芙蓉园南门至陕鼓集团；2014年10月，[[307路]]最终定性为常规公交线路，即最终有且仅有'''306路(游5路)'''被认定为旅游公交线路。
*2010年7月5日，因秦陵北路原址用于建设秦始皇帝陵博物院骊山院，秦陵北路中段永久停止使用。306路(游5路)、[[307路]]从人民路(东三岔)站点起，临时绕行会昌路、秦唐大道、秦陵北路至兵马俑，双向临时取消东六小区、八大奇迹馆、秦陵地宫、秦始皇陵、华乐学校5个站点。
*2019年4月起，因高速交警禁止306路(游5路)所使用的[[KLQ6129GAHEVC5]]城市公交车型进入西潼高速(连霍高速)行驶，306路(游5路)临时绕行东城大道、西临快速干道(S108)至陕鼓大道恢复原线运行，不再途经高速公路并允许无座乘客站立乘车，直至车辆满员。
*2019年5月1日，306路(游5路)经原线至华清池后，调整经秦唐大道、秦陵北路至兵马俑，不再途经(或绕行)环城东路、东关街、秦陵北路、会昌路，取消临潼东关、人民路(东三岔)2个站点，增设华清中学、八二六、秦唐大道标缝路口3个便民站，同时回程取消“三府湾”单向站点。
*2019年10月24日，为配合火车站东广场区域综合改造，经上级主管部门统一安排，306路(游5路)撤出火车站东广场，线路起点改至纺织城枢纽站，并正式调整经柳鸣路、柳韵巷、纺渭路、柳烟路、东城大道、西临快速干道(S108)、陕鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵马俑，取消火车站、十里铺2个站点，增设“纺织城枢纽站”站点。
**因306路(游5路)属于旅游公交线路，故主管部门并未安排其和[[西安市公共交通集团有限公司|西安公交集团]]在纺织城枢纽站起/终点的常规公交线路一并停车调度，而是安排于纺织城客运站内停车调度，详情见上。
***主管部门曾考虑306路(游5路)采用站内购票、进站乘车的客运班线模式运营。但该模式不符合306路(游5路)旅游公交线路的线路性质，引发西安公交集团一定争议。经双方协商后，得以采用现行模式运营。

==车辆配置==
306路配车42部
*[[KLQ6129GAHEVC5]]<1601>[42]：151230 151250 151450~151528

==车辆调动==
*2020年5月1日，调入[[307路]]2部[[KLQ6129GAHEVC5]](151230 151250)，配车数增至42部。
*2020年1月27日，停驶1部[[KLQ6129GCE4]](5466)，配车数减至40部。
**9月28日，该车复运，调至[[307路]]。
*2019年10月24日，线路调整，调出并调回6部，调出2部，配车数减至41部。
**调至：[[307路]]1部[[KLQ6129GCE4]]，5466，后于11月11日调回。
**调至：[[307路]]5部[[KLQ6129GAHEVC5]]，151520~151528，后于11月9日调回。
**调至：[[362路]]2部[[BYD6100LSEV3]]，197041 197042
*2019年9月前后，投运2部纯电动双层城市公交车型，配车数增至43部。
**投运：2部[[BYD6100LSEV3]]，197041 197042
***该2部车为特殊车型，具有USB充电接口、可视天窗等特殊配置。是西安城投集团原计划订购10部双层纯电动车型开通观光旅游线路，后期计划取消，其中8部本车型由[[比亚迪汽车工业有限公司]]转售给江西景德镇后，剩余2部分配至公交总公司，投运于306路(游5路)。
*2019年5月5日，调入[[18路]]2部[[KLQ6129GAHEVC5]](151278 151442)，后于5月6日调回。
*2019年4月26日，调入[[900路]]2部[[JHC6120BEVG4]](181322 181350)，后于5月5日调回。
*2019年4月17日，调入[[18路]]3部[[KLQ6129GAHEVC5]](151200 151204 151262)，后于9月13日调回。
*2019年2月1日，调至[[公交专用车]]1部[[KLQ6129GCE4]](5465)，配车数减至41部。
*2018年6月2日，调入4部，停驶4部，配车数不变。
**调入：[[307路]]2部[[KLQ6129GCE4]]，5465 5466
**调入(调回)：[[307路]]2部[[KLQ6129GAHEVC5]]，151458 151466
**停驶：4部[[XMQ6118Y1]]，5087~5090
*2017年3月，调至[[307路]]7部[[KLQ6129GAHEVC5]](151458 151466 151520~151528)，其中5部(151520~151528)于2018年未知时间调回，配车数减至42部。
*2016年1月20日，投运40部气电混动城市公交车型，保留4部，停驶35部，配车数增至44部。
**投运：40部[[KLQ6129GAHEVC5]](座位版，三级踏步)，151450~151528
**保留：4部[[XMQ6118Y1]]，5087~5090
**停驶：18部[[DD6119K62]]，5019~5036
**停驶：17部[[DD6119K63]]，5037~5053
***以上部分停驶车辆未报废，分配至公交总公司其他分公司用作[[公交专用车]]。
*2010年5月，投运4部柴油公路客车，配车39部。
**投运：4部[[XMQ6118Y1]]，5087~5090(2009年9月到场)
*2008年8月，投运17部柴油公路客车，原配车部分停驶或调出。
**投运：17部[[DD6119K63]]，5037~5053
**已知部分原配车调至[[310路]](现[[318路]])
*2007年8月，投运18部柴油公路客车，原配车部分停驶或调出。
**投运：18部[[DD6119K62]]，5019~5036
**已知部分原配车调至[[618路]]
*2001年，306路投运30部柴油城市公交车型，原配车未知。
**投运：30部[[SX6112C]]
**此时[[307路]]应已停运，此后线路运营及车辆配置情况详见其线路页面。
*1997年，两线路共投运30部，原配车未知。
**投运：20部[[DD6112H1S]]
**投运：10部[[DD6112H7S]]
*1996年，两线路共投运18部(或20部)，原配车部分或全部停驶。
**投运：10部[[DD6112H1A]]
**投运：8部(或10部)[[DD6112H1]]
*1994年11月1日，306路、[[307路]]开通，两线路共配车26部，均为日本赠送的日野“五十铃”牌大客车，详细分配情况待考。
**投运：16部[[K-CLM500]]
**投运：5部[[K-RC381]]
**投运：4部[[K-RE101]]
**投运：1部[[K-RE121]]

==306路(游5路)购票问题==
306路(游5路)是连接西安市区和临潼兵马俑景区的著名旅游公交线路，长期被西安市民和各地游客所熟知。但如此一条重要的旅游干线，自1994年11月1日开通至今，始终维持传统的人工售票阶梯票制，仅支持现金购票，无法使用长安通或任何类型移动支付。在支付便捷的今天，这一问题不断被乘客批评为“不知变通”、“抱残守缺”等落后思想。但事实上，上述情况属实不是[[西安市公共交通集团有限公司|西安公交集团]]单方面“不为乘客考虑”造成的结果。

*如上所述，306路(游5路)属于'''旅游公交线路'''，而非常规公交线路。[[西安市公共交通集团有限公司|西安公交集团]]运营的常规公交线路基本已全部实现无人售票及长安通、移动支付，目前(截至2020年10月1日)仅剩余'''1条线路'''暂未实行——部分程度上是巧合，正是306路(游5路)的“老朋友”[[307路]](唐城墙九区公交调度站—陕鼓集团)，暂未实行的原因是“线路里程较长”。

*但是，'''旅游公交线路'''则没有这么幸运。因早期行政模式规定，'''常规公交线路'''由'''西安市财政局'''给予长安通、移动支付相应的折扣补贴，且相应车载支付设备直接与财政局及补贴挂钩；而'''旅游公交线路'''属于'''西安市旅游局'''管辖，无权享受'''西安市财政局'''相应的折扣补贴。因此，长安通、移动支付无法在'''旅游公交线路'''得到应用。
**部分乘客及公交爱好者存在疑问：若“无权享受补贴”，可否实行长安通、移动支付按全价收取车费，无优惠的模式？遗憾的是，答案仍是否定的。如上所述，相应车载支付设备直接与财政局(而非旅游局)挂钩。只要通过该设备进行支付，即不可避免地通过财政局的支付、补贴路径进行支付，'''无法做到'''按全价收取车费、无优惠的模式，对旅游公交线路即属于'''骗补'''行为。因此'''唯一的'''解决方案即是：旅游公交线路'''不得使用'''移动支付模式，而非优惠与否的问题。
**[[西安市公共交通集团有限公司|西安公交集团]]目前在运营的3条旅游公交线路([[环山1号线]]、[[环山2号线]]、306路(游5路) )均因线路里程较长，故实行人工售票阶梯票制的票价模式。因此，也不断有乘客及公交爱好者建议：引入手持卡机、上下车刷卡等分段计费移动支付模式。但'''如上所述'''，无法移动支付的矛盾'''并非来自分段计费'''，而来自于旅游公交线路自身属性。如[[游4路]](旅游公交线路，现已停运)线路里程较短(约13km)，故实行无人售票贰元一票制。但由于上述旅游公交线路自身局限性，即使[[游4路]]实行无人售票也无法支持长安通、移动支付(曾私自实行刷卡2次/人的非标准票制，因涉及骗补故很快被叫停)，而必须由每位乘客自备2元零钱投入投币箱，方可支付车费。由这一案例可见，限制长安通、移动支付实行的阻碍并非票制原因，而是'''早期行政模式'''存在显著问题。

*幸而，306路(游5路)是一条'''受到广泛关注'''的重要旅游公交线路，存在于306路(游5路)的问题是无法忽视的，无论是西安市民、各地游客或公交爱好者，都在期待并要求这一问题尽早得到妥善解决，打破并废止不合理的旧有制度。希望这一问题依托306路(游5路)，能够早日得到重视并予以解决。

==真假306==
说到306路(游5路)，绕不过去的一个坎就是打着306路(游5路)旗号的各种假冒车辆。这些线路借着306路(游5路)的名气在一旁招揽客流，既有具备正规手续的临潼区客运班线914路、915路，也有其他非法运营的黑车，并伴随着临潼各大坑爹景点一日游。可以说306路(游5路)是一直在被模仿，但从未被超越。

如何鉴别真假306，无论是官方还是网友们都提出了各种攻略，但仍然招架不住火车站东广场附近的各路揽客人员；毕竟总是有不明真相的群众。

有意思的是，在2019年10月24日，306路(游5路)要调整至纺织城枢纽站起点，914路、915路则被安排到了离火车站东广场不远的三府湾客运站。看似914路、915路离火车站更近，但他们并不想和306路(游5路)分开。毕竟起点都不在一起了，谁还会注意他们。假冒306这条路，至少对于这两条客运班线来说，是走不通了。

或许纺织城枢纽站附近又会诞生新的假306，但假的永远真不了，真的也永远假不了。

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