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关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路是一条连接渭南市富平县，西安市阎良区、高陵区、西咸新区泾河新城、秦汉新城、空港新城的市域铁路。采用地铁制式车辆建设及运营。
*本线路在《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划》中被称为“西安地铁17号线”，但截至目前官方并未将其称为地铁17号线，本页面按工程名称称之。

==规划建设==
*2014年7月，国家发改委批复了《关中城市群城际铁路规划》，按照批准规划，2014-2020年，将实施启动5个项目，建设规模436公里，总投资约500亿元，“十三五”启动西安咸阳机场至法门寺、西安至法门寺、阎良至西安咸阳机场3条城际铁路。
*2017年4月，新建城际阎良至机场城际铁路环评公示，铁路等级为城际铁路，速度目标值为250km/h。线路由西延高铁富平阎良站引出，经渭南市富平县、咸阳市三原县、泾阳县、西咸新区泾河新城、空港新城、秦汉新城、沣东新城至本项目终点渭河桥，并预留向南延伸至阿房宫站、新西安南站条件。
*2017年12月，陕西省发展和改革委员会以陕发改基础〔2017〕1740号对阎良至机场城际铁路可行性研究报告进行了批复。文件显示，阎良至机场城际铁路起自三原县独李镇曹渠村（与西安至韩城城际铁路相接），后经三原县、泾阳县、西咸新区后至本项目终点渭河四线桥，并预留向南延伸至阿房宫站、新西安南站条件，新建正线长约58公里，同步建设与西延高铁、与银西高铁联络线，全线新建独李、三原南、泾阳、机场T5和石何杨5座车站。铁路等级：城际铁路。正线数目：双线。速度目标值：200公里/小时（考虑与高铁衔接预留时速250公里提速条件）。最小平面曲线半径：一般3500米，困难3000米，限速地段800米。最大坡度：一般20‰，困难25‰。车辆编组：8辆。到发线有效长度：650米、450米（预留650米平面条件）。列车运行控制方式：自动控制。
**此时仍为城际铁路制式，采用国铁动车组车辆运营。
*2023年7月，西安地铁官网发布《关中城市群城际铁路网建设规划调整环境影响评价信息一次公示》，公布了3条城际铁路：阎良（富平）至机场、西安至法门寺城际铁路法门寺至绛帐段、西安至法门寺城际铁路眉县东至太白段。共计约123.4km，车站19座。其中阎良（富平）至机场城际铁路全长71.9km，设站14座（地下站2座、高架站12座），平均站间距约5.5km，其中换乘站7座。西安段（含西咸新区）线路长63.4km，设车站11座（地下站2座、高架站9座），其中换乘站7座；渭南段线路长8.5km，设车站3座，均为高架站。车辆基地按照1段1场布置，分别为舒家村车辆段和华朱村停车场。
**此时本线路已改为采用地铁制式车辆。
*2023年12月，关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路规划调整进行一次环评公示。关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路规划调整，对原关中城市群城际铁路规划批复的“阎良至咸阳机场城际铁路”项目规划进行调整，调整为“关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路”。　调整后的关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路项目起于富平行政中心，经阎良、高陵、泾河新城、秦汉新城、空港新城，终于咸阳机场，总长69.3km，其中高架段长47.2km，占比68.1%；路基段长10.0km，占比14.4%；地下段长12.1km，占比17.5%。全线共设车站8座（另外预留1座车站，为鹿苑大道站）。线路在西咸新区段长22.1km，西安段长41.4km，渭南段长5.8km。全线设车辆段和停车场各一处，分别为舒家村车辆段和华朱村停车场。设主变电站3座，接入沙河滩控制中心，速度目标值160公里/小时。
*2024年6月，关中城市群富平（阎良）至咸阳机场铁路已由国家发展和改革委员会以发改基础〔2024〕706号批复。
*2024年6月，本线路启动设计、勘察招标工作。

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