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{{BEVB|TP1=G1@5-9005!33.jpg|TW=[[高新1号线]] 5-9005号车|XH=CK6120LGEV|CS=[[比亚迪汽车工业有限公司]]|L=12|W=2.55|H=3.2|ZB=13800|EG=75×2|NL=324|XD=400|XS=200|WZ={{WZ-Y}}|GS=五公司|YS=2012年8月3日-2024年11月7日}} 比亚迪'''CK6120LGEV'''(K9B)型12米级纯电动公交车是在国家四部委推广新能源汽车背景下诞生的,是我市购入的首款纯电动车型,一度是我市唯一一款[[无障碍客车]]。作为西安公交的首款纯电动车型,CK6120LGEV于2024年11月8日全部停驶,结束了自己具有跨时代意义的使命。CK6120LGEV作为纯电动公交的领路者,其服役的历程中,见证了西安公交完成了大范围更换纯电动公交车的车辆革新。而其本身最有特色的“大衣柜”电池也在后续车型中不复存在,新能源产业日益成熟,曾经的这款“稀罕货”也“飞入寻常百姓家”。 ==车型特点== CK6120LGEV曾是国内为数不多的使用轮边电机的纯电动客车。后车桥是基于ZF公司的技术开发出的BYD-EQ13轮边电机车桥,电机位置的变化使得车辆可以做到一踏低地板布局。同时后轮也安装了一对455/45R22.5轮胎(超级单胎),这也是西安公交第一次使用超级单胎的配置。 动力电池放置于车内四个轮包上并做隔离,因布局独特,如同衣柜一般,被车迷们称呼为“大衣柜”。但是电池如此布局占用了车内较大的空间,后期开发新车型时逐步将电池移至车顶布置,至K9F时车内已经完全没有了“大衣柜”。 CK6120LGEV是西安公交仅有的[[低地板城市客车|低地板客车]],同已停驶的[[DD6129S09]]一样为气囊悬挂。后门并未配备[[DD6129S09]]所用的电动伸缩轮椅板,而是采用了成本较低的内翻式轮椅渡板。无障碍设施在一定程度上方便了沿途残疾乘客的出行,但其实利用率不高。 本车的另一特点是在车内增设了点阵LED滚动屏,与配套报站器联动可以显示到站信息。更换智能调度终端后无法联动显示,故而停用,仅显示“欢迎光临”;另外腰牌也采用的是点阵LED屏,并且首次启用(之前[[DD6129B01F]]样车的腰牌虽配备了点阵LED屏但并未启用),方便发生车调时修改。 ==车辆参数== {{CX-BEV|L=12000|W=2550|H=3200|ZL=17000|ZB=13800|QX=2450|HX=3350|ZJ=6200|JJ=7|LQ=7|TB={{TB-1SLF}}|WZ={{WZ-Y}}|DL={{PMSM}}|DC={{DJ-BYD}}|DX=BYD-TYC90A|EG=75×2|CS={{DC-BYD}}|DZ={{LFP}}|DT={{DT-SH}}/3.2V 200Ah|NL=324.00|MD=100.80|XD=400|XS=200|DP=CK6120DGBEV|XJ={{XJ-AS}}|LT=前轮:275/70R22.5 后轮:455/45R22.5|KT={{KT-SZ}}|ZW=18}} ==购置统计== 共计购置50部,所有车辆2011年一批生产完成,但于2014年4月才全部投运。 *2011年11月,2部到场:9007 9009 *2012年8月,4部投运[[204路]]:9004 9007 9009 9019 *2013年7月,3部投运[[204路]]:9001~9003,12部投运[[高新1号线]]:9005 9006 9008 9010~9018 *2013年11月,11部投运[[高新2号线]]:9020~9030 *2013年12月,10部投运[[高新3号线]]:9031~9040 *2014年4月,10部投运[[608路]],同月调至新开线路[[高新4号线]]:9041~9050 ==分布统计(5-9001~9050)== 本批车为高新区管委会购置并交予[[西安市公共交通集团有限公司|西安公交集团]]运营,目前共50部车全部归属公交五公司,于2024年11月8日全部停驶。 ==轶事== 此车型由比亚迪汽车股份有限公司在位于长沙的客车生产厂生产,并非某些媒体所说的西安生产,也并没有使用轮毂电机,报道不能出偏差啊( ==车型图片== <gallery> Image:GX1@5-9021!ZK.jpg|曾运行于[[高新1号线]]的5-9021,现已停驶 Image:G1i!33.jpg|“大衣柜”使得车内空间较为狭小 Image:Wheelchair-area@CK6120LGEV!KLQ.jpg|车内设有轮椅停靠区 Image:JSS@CK6120LGEV!JCW.jpg|车辆驾驶室 116@5-9033!PCL.jpg|车辆尾部图 </gallery> {{NVM-BYD}}
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