机场城际

机场城际是一条连接西安咸阳国际机场(XIY)、空港新城、秦汉新城、西安北站的轨道交通线路，由陕西省铁路集团有限公司（以下简称陕铁公司）建设及运营，并计划在北客站(北广场)站与地铁14号线贯通运行。

• 关于西安市轨道交通集团有限公司（以下简称西安地铁）建设的地铁14号线，请参阅相应词条。

线路概况

项目于2011年开工建设，由陕铁公司建成及运营，是一条以城际铁路名义、地铁制式建设及运营的轨道交通线路。全长29.31km，设站10座（高架车站6座，地面车站1座，地下车站3座。其中机场(T5)站暂未开通）。

线路历史

• 2011年，陕煤公司在西安咸阳国际机场打响了西安北站—机场城际铁路开工建设的第一枪。
  • 该项目由陕煤公司发起投资建设，同时有西安地铁等若干单位作为股东参与投资。
  • 该项目计划按城际铁路制式建设及运营，由国铁西安北站引出，沿途不设站（另有说法设一站，即接入咸铜铁路长陵站），引入西安咸阳国际机场(T1、T2、T3航站楼)并设立地下站。
  • 该项目预计2015年开通运营。
• 2012年，因经济原因，陕煤公司放弃该项目建设计划，该项目建设工作中止。
• 2014年，机场城际控制性工程开工。
• 2015年，因该项目长期搁置，由陕铁公司接手该项目，对该项目建设规划进行适当调整，并继续该项目建设，全线开工建设。
  • 因建设合理性考虑，同时为带动沿线交通发展，该项目将原定城际铁路制式变更为按地铁制式建设及运营，将原定沿途不设站变更为沿途设立7个站点，且将原定由国铁西安北站引出变更为由建设中的地铁4号线北客站(北广场)站引出。
  • 因该项目属续建项目，故仍以城际铁路名义进行后续建设及运营，由陕铁公司负责后续建设、运营工作。该轨道交通线路命名为机场城际。
  • 因前期建设搁置，该项目预计推迟至2018年开通运营。
• 2018年初，为配合西安咸阳国际机场航站楼改造项目(机场三期扩建项目)，规划增设东航站楼站1个站点，与东航站楼(T5航站楼)同步建成并开放。同时因该项目机场段建设进度较慢，陕铁公司计划于2018年底先期开通运营高架段（线路除机场段以外区间，即北客站(北广场)—空港新城），机场段暂缓开通。
• 2018年6月10日，实现全线“洞通”“桥通”。
• 2018年9月，陕铁公司放弃上述先期开通高架段计划，正式宣布2019年秋季全段开通运营。同时原定机场站更名为机场西(T1、T2、T3)站，原定东航站楼站更名为机场(T5)站。
• 2019年5月，该项目实现全线电通及车辆热滑成功，进入为期三个月的联合调试阶段。
• 2019年8月31日，机场城际通过竣工验收。
• 2019年9月29日中午12:30，机场城际正式开通运营，暂缓开通机场(T5)站1个站点。
  • 因西安咸阳国际机场三期扩建项目未建成，机场(T5)站预计于2022年与T5航站楼同步建成并开放。
  • 机场城际是陕西省首条以城际铁路名义运营的轨道交通线路。
    • 从机场城际建设及运营技术标准方面考虑，机场城际实质属地铁线路而非城际铁路（同时是全国首条以城际铁路名义运营的地铁线路），以城际铁路名义进行运营属于历史遗留问题。
• 2020年2月，因新冠疫情防控需要，机场城际临时实行一站直达模式，即：各车辆照常运行及停靠站点，但沿途7个站点站厅关闭且车门不开启，乘客禁止上下车辆。
  • 2020年4月起恢复正常运营。

线路配车

• 2018年9月起，陆续交付15列中车长春客车生产的四动二拖B2型机车，列车总长119米，编号JC01~JC15。

运营时长及间隔

• 机场城际所配属车辆是西安轨道交通历史上首次最高速度达到100km/h的车辆，运营时长为33分钟；
• 间隔为9分43秒。

票价

• 2018年9月，陕铁公司公布机场城际计费标准及票价，其中全程票价为27元。此票价相对西安地铁线路明显较高，故受到较大范围争议。
• 2019年9月，经民意调查，陕铁公司将计费标准进行下调，全程票价调整为16元，使用长安通可享受与西安地铁相同的优惠政策，但不可使用西安地铁发行的纪念票。该票务政策得以正式实行，并沿用至今。

机场城际和西安地铁线路的关系

• 机场城际目前由陕铁公司运营，西安地铁线路由西安地铁运营。二者在财务收支、司乘人员培训、通信、信息展示方面无直接联系。
  • 目前二者票务互通，合并计费，但机场城际实行独立的按里程计费，并与西安地铁网络的计费进行加和；二者唯一的换乘站在北客站(北广场)站，机场城际与地铁4号线在该站实行双侧同台换乘，换乘时无需进出闸机。

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