306路

西安公交306路资料卡 外部查询 XBUS查询 交通发布 起点站 纺织城枢纽站 服务时间 首班7:00 末班19:00 终点站 兵马俑 服务时间 首班8:10 末班19:00 票价信息 起步2元,进位1元,全程5元 (仅限现金支付，不可使用长安通或移动支付) 线路长度 27.8 千米 比例* 配车数 42 部 0.66 配置车型 KLQ6129GAHEVC5 所属公司 公交六公司 开通时间 1994.11.01

游5（306）路 06-151520 车型为KLQ6129GAHEVC5

公交六公司306路(游5路)是由纺织城枢纽站开往兵马俑的旅游公交线路，是西安公交集团所开通的3条旅游公交线路(环山1号线、环山2号线、306路(游5路) )之一，同时是各地游客前往兵马俑景区的首选线路之一，多年来线路服务优良，口碑很好。

线路走向

306路(游5路)去程由纺织城枢纽站始发，经柳鸣路、柳韵巷、纺渭路、柳烟路、东城大道、西临快速干道(S108)、陕鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵马俑。

• 回程由兵马俑始发，经原线路至柳韵巷后，驶入纺织城客运站内到达终点并下客。
  • 经上级主管部门特别安排，线路停车调度地点位于纺织城客运站内。但去程车辆始发时，仍采用空车驶出纺织城客运站，至柳鸣路站牌处上客及车上购票的公交运营模式，而非站内购票、进站乘车的客运班线模式。

线路历史

• 1994年11月1日，306路、307路开通。
  • 两线路均由火车站至兵马俑(秦兵马俑馆)。306路途经西潼高速(连霍高速)至临潼区，307路途经西临快速干道(途经半坡、灞桥、豁口、斜口等站点)至临潼区。两线路在临潼区内并线，途经陕鼓大道、秦唐大道、环城东路、东关街、秦陵北路(途经华清池、人民路、秦陵地宫等站点)至兵马俑。
• 2000年9月，306路线路性质变更为旅游公交线路(陕西省旅游公交专线)，307路或同时进行线路性质变更。
• 2001年前后，因西临快速干道封闭施工，307路停运。
• 2003年，306路变更线路号为游5路，同时保留306路作为辅助线路号。因307路已停运，故未进行相应线路号变更。
  • 2009年9月22日，307路恢复运营，同时线路调整为大唐芙蓉园南门至陕鼓集团；2014年10月，307路最终定性为常规公交线路，即最终有且仅有306路(游5路)被认定为旅游公交线路。
• 2010年7月5日，因秦陵北路原址用于建设秦始皇帝陵博物院骊山院，秦陵北路中段永久停止使用。306路(游5路)、307路从人民路(东三岔)站点起，临时绕行会昌路、秦唐大道、秦陵北路至兵马俑，双向临时取消东六小区、八大奇迹馆、秦陵地宫、秦始皇陵、华乐学校5个站点。
• 2019年4月起，因高速交警禁止306路(游5路)所使用的KLQ6129GAHEVC5城市公交车型进入西潼高速(连霍高速)行驶，306路(游5路)临时绕行东城大道、西临快速干道(S108)至陕鼓大道恢复原线运行，不再途经高速公路并允许无座乘客站立乘车，直至车辆满员。
• 2019年5月1日，306路(游5路)经原线至华清池后，调整经秦唐大道、秦陵北路至兵马俑，不再途经(或绕行)环城东路、东关街、秦陵北路、会昌路，取消临潼东关、人民路(东三岔)2个站点，增设华清中学、八二六、秦唐大道标缝路口3个便民站，同时回程取消“三府湾”单向站点。
• 2019年10月24日，为配合火车站东广场区域综合改造，经上级主管部门统一安排，306路(游5路)撤出火车站东广场，线路起点改至纺织城枢纽站，并正式调整经柳鸣路、柳韵巷、纺渭路、柳烟路、东城大道、西临快速干道(S108)、陕鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵马俑，取消火车站、十里铺2个站点，增设“纺织城枢纽站”站点。
  • 因306路(游5路)属于旅游公交线路，故主管部门并未安排其和西安公交集团在纺织城枢纽站起/终点的常规公交线路一并停车调度，而是安排于纺织城客运站内停车调度，详情见上。
    • 主管部门曾考虑306路(游5路)采用站内购票、进站乘车的客运班线模式运营。但该模式不符合306路(游5路)旅游公交线路的线路性质，引发西安公交集团一定争议。经双方协商后，得以采用现行模式运营。

车辆配置

306路配车42部

• KLQ6129GAHEVC5<1601>[42]：151230 151250 151450~151528

车辆调动

• 2020年5月1日，调入307路2部KLQ6129GAHEVC5(151230 151250)，配车数增至42部。
• 2020年1月27日，停驶1部KLQ6129GCE4(5466)，配车数减至40部。
  • 9月28日，该车复运，调至307路。
• 2019年10月24日，线路调整，调出并调回6部，调出2部，配车数减至41部。
  • 调至：307路1部KLQ6129GCE4，5466，后于11月11日调回。
  • 调至：307路5部KLQ6129GAHEVC5，151520~151528，后于11月9日调回。
  • 调至：362路2部BYD6100LSEV3(双层车)，197041 197042
• 2019年9月前后，投运2部纯电动双层城市公交车型，配车数增至43部。
  • 投运：2部BYD6100LSEV3，197041 197042
    • 该2部车为特殊车型，具有USB充电接口、可视天窗等特殊配置。是西安城投集团原计划订购10部双层纯电动车型开通观光旅游线路，后期计划取消，其中8部本车型由比亚迪汽车工业有限公司转售给江西景德镇后，剩余2部分配至公交总公司，投运于306路(游5路)。
• 2019年5月5日，调入18路2部KLQ6129GAHEVC5(151278 151442)，后于5月6日调回。
• 2019年4月26日，调入900路2部JHC6120BEVG4(181322 181350)，后于5月5日调回。
• 2019年4月17日，调入18路3部KLQ6129GAHEVC5(151200 151204 151262)，后于9月13日调回。
• 2019年2月1日，调至公交专用车1部KLQ6129GCE4(5465)，配车数减至41部。
• 2018年6月2日，调入4部，停驶4部，配车数不变。
  • 调入：307路2部KLQ6129GCE4，5465 5466
  • 调入(调回)：307路2部KLQ6129GAHEVC5，151458 151466
  • 停驶：4部XMQ6118Y1，5087~5090
• 2017年3月，调至307路7部KLQ6129GAHEVC5(151458 151466 151520~151528)，其中5部(151520~151528)于2018年未知时间调回，配车数减至42部。
• 2016年1月20日，投运40部气电混动城市公交车型，保留4部，停驶35部，配车数增至44部。
  • 投运：40部KLQ6129GAHEVC5(座位版，三级踏步)，151450~151528
  • 保留：4部XMQ6118Y1，5087~5090
  • 停驶：18部DD6119K62，5019~5036
  • 停驶：17部DD6119K63，5037~5053
    • 以上部分停驶车辆未报废，分配至公交总公司其他分公司用作公交专用车。
• 2010年5月，投运4部柴油公路客车，配车39部。
  • 投运：4部XMQ6118Y1，5087~5090(2009年9月到场)
• 2008年8月，投运17部柴油公路客车，原配车部分停驶或调出。
  • 投运：17部DD6119K63，5037~5053
  • 已知部分原配车调至310路(现318路)
• 2007年8月，投运18部柴油公路客车，原配车部分停驶或调出。
  • 投运：18部DD6119K62，5019~5036
  • 已知部分原配车调至618路
• 2001年，306路投运30部柴油城市公交车型，原配车未知。
  • 投运：30部SX6112C
  • 此时307路应已停运，此后线路运营及车辆配置情况详见其线路页面。
• 1997年，两线路共投运30部，原配车未知。
  • 投运：20部DD6112H1S
  • 投运：10部DD6112H7S
• 1996年，两线路共投运18部(或20部)，原配车部分或全部停驶。
  • 投运：10部DD6112H1A
  • 投运：8部(或10部)DD6112H1
• 1994年11月1日，306路、307路开通，两线路共配车26部，均为日本赠送的日野“五十铃”牌大客车，详细分配情况待考。
  • 投运：16部K-CLM500
  • 投运：5部K-RC381
  • 投运：4部K-RE101
  • 投运：1部K-RE121

306路(游5路)购票问题

306路(游5路)是连接西安市区和临潼兵马俑景区的著名旅游公交线路，长期被西安市民和各地游客所熟知。但如此一条重要的旅游干线，自1994年11月1日开通至今，始终维持传统的人工售票阶梯票制，仅支持现金购票，无法使用长安通或任何类型移动支付。在支付便捷的今天，这一问题不断被乘客批评为“不知变通”、“抱残守缺”等落后思想。但事实上，上述情况属实不是西安公交集团单方面“不为乘客考虑”造成的结果。

• 如上所述，306路(游5路)属于旅游公交线路，而非常规公交线路。西安公交集团运营的常规公交线路基本已全部实现无人售票及长安通、移动支付，目前(截至2020年10月1日)仅剩余1条线路暂未实行——部分程度上是巧合，正是306路(游5路)的“老朋友”307路(唐城墙九区公交调度站—陕鼓集团)，暂未实行的原因是“线路里程较长”，并已有计划待2020年底地铁9号线(纺织城—秦陵西)开通运营后，对307路予以调整走向、缩减线路里程，即可实行无人售票及长安通、移动支付，“消灭”最后一例人工售票阶梯票制。

• 但是，旅游公交线路则没有这么幸运。因早期行政模式规定，常规公交线路由西安市财政局给予长安通、移动支付相应的折扣补贴，且相应车载支付设备直接与财政局及补贴挂钩；而旅游公交线路属于西安市旅游局管辖，无权享受西安市财政局相应的折扣补贴。因此，长安通、移动支付无法在旅游公交线路得到应用。
  • 部分乘客及公交爱好者存在疑问：若“无权享受补贴”，可否实行长安通、移动支付按全价收取车费，无优惠的模式？遗憾的是，答案仍是否定的。如上所述，相应车载支付设备直接与财政局(而非旅游局)挂钩。只要通过该设备进行支付，即不可避免地通过财政局的支付、补贴路径进行支付，无法做到按全价收取车费、无优惠的模式，对旅游公交线路即属于骗补行为。因此唯一的解决方案即是：旅游公交线路不得使用移动支付模式，而非优惠与否的问题。
  • 西安公交集团目前在运营的3条旅游公交线路(环山1号线、环山2号线、306路(游5路) )均因线路里程较长，故实行人工售票阶梯票制的票价模式。因此，也不断有乘客及公交爱好者建议：引入手持卡机、上下车刷卡等分段计费移动支付模式。但如上所述，无法移动支付的矛盾并非来自分段计费，而来自于旅游公交线路自身属性。如游4路(旅游公交线路，现已停运)线路里程较短(约13km)，故实行无人售票贰元一票制。但由于上述旅游公交线路自身局限性，即使游4路实行无人售票也无法支持长安通、移动支付(曾私自实行刷卡2次/人的非标准票制，因涉及骗补故很快被叫停)，而必须由每位乘客自备2元零钱投入投币箱，方可支付车费。由这一案例可见，限制长安通、移动支付实行的阻碍并非票制原因，而是早期行政模式存在显著问题。

• 幸而，306路(游5路)是一条受到广泛关注的重要旅游公交线路，存在于306路(游5路)的问题是无法忽视的，无论是西安市民、各地游客或公交爱好者，都在期待并要求这一问题尽早得到妥善解决，打破并废止不合理的旧有制度。希望这一问题依托306路(游5路)，能够早日得到重视并予以解决。

真假306

说到306路(游5路)，绕不过去的一个坎就是打着306路(游5路)旗号的各种假冒车辆。这些线路借着306路(游5路)的名气在一旁招揽客流，既有具备正规手续的临潼区客运班线914路、915路，也有其他非法运营的黑车，并伴随着临潼各大坑爹景点一日游。可以说306路(游5路)是一直在被模仿，但从未被超越。

如何鉴别真假306，无论是官方还是网友们都提出了各种攻略，但仍然招架不住火车站东广场附近的各路揽客人员；毕竟总是有不明真相的群众。

有意思的是，在2019年10月24日，306路(游5路)要调整至纺织城枢纽站起点，914路、915路则被安排到了离火车站东广场不远的三府湾客运站。看似914路、915路离火车站更近，但他们并不想和306路(游5路)分开。毕竟起点都不在一起了，谁还会注意他们。假冒306这条路，至少对于这两条客运班线来说，是走不通了。

或许纺织城枢纽站附近又会诞生新的假306，但假的永远真不了，真的也永远假不了。

---

---