西安公交百科:特色车型/存档

今天是12月27日(星期五)，属2024年第52周。

2021年特色车型
2021年第1周	2021年第2周
比亚迪BYD6100LGEV9是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，西安公交集团共购入900部，自2018年6月起投运，地板高度为二级踏步，配置空气悬架，避震效果适中，搭载额定功率75kW的双轮边电机，动力强劲。在布局方面，本车采用常规后悬设计，轴距5m，车厢中部面积小于12米级公交车，并且车尾通道窄，导致站立空间小，载客量受限，一些车辆拆除部分座椅以提高载客量；在电池方面，本车型较前代产品的重大变化是动力电池由标准电池箱取代定制电池包。标准箱为通用化设计，可根据需求改变装车数量和安装位置，更适合定制程度高，单品销量低，对成本敏感的客车。车辆电池能量313kWh，等速续航560km，上线时是西安市续航最长的公交车型，大多分布在营运里程长的线路。我市单程最长的环山1号线也使用此车型。	陕汽SX6771GEFN是陕西汽车集团有限责任公司制造的一款7米级城市客车，西安西高公交有限公司共购入3部，自2015年7月投运，踏步种类为3级踏步，搭载103kw国五天然气发动机，动力较强劲，在布局方面，搭载14个座位，特别的是每个座位都有软垫，坐感较舒适，是西安公交车型中为数不多的座位有软垫的车型之一，起初运行于泾渭环线，在2019年6月临时停运，2019年7月，因329路恒通CKZ6116N3报废，急需车辆维持运营，故运行于329路，但运行至2019年8月，因发动机故障停驶2部，1部退出运营改为公交专用车，2020年9月，2部停驶车的发动机修好，但发动机疑似已更换。2020年10月1日，2部停驶车开始运行于泾渭环线3号线，至今车况较为良好。但因为是无空调车型，出车率目前比较低。
2021年第3周	2021年第4周
陕汽SX6771GEFN是陕西汽车集团有限责任公司制造的一款7米级城市客车，西安西高公交有限公司共购入3部，自2015年7月投运，踏步种类为3级踏步，搭载103kw国五天然气发动机，动力较强劲，在布局方面，搭载14个座位，特别的是每个座位都有软垫，坐感较舒适，是西安公交车型中为数不多的座位有软垫的车型之一，起初运行于泾渭环线，在2019年6月临时停运，2019年7月，因329路恒通CKZ6116N3报废，急需车辆维持运营，故运行于329路，但运行至2019年8月，因发动机故障停驶2部，1部退出运营改为公交专用车，2020年9月，2部停驶车的发动机修好，但发动机疑似已更换。2020年10月1日，2部停驶车开始运行于泾渭环线3号线，至今车况较为良好。但因为是无空调车型，出车率目前比较低。	比亚迪BYD6100LGEV9是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，西安公交集团共购入900部，自2018年6月起投运，地板高度为二级踏步，配置空气悬架，避震效果适中，搭载额定功率75kW的双轮边电机，动力强劲。在布局方面，本车采用常规后悬设计，轴距5m，车厢中部面积小于12米级公交车，并且车尾通道窄，导致站立空间小，载客量受限，一些车辆拆除部分座椅以提高载客量；在电池方面，本车型较前代产品的重大变化是动力电池由标准电池箱取代定制电池包。标准箱为通用化设计，可根据需求改变装车数量和安装位置，更适合定制程度高，单品销量低，对成本敏感的客车。车辆电池能量313kWh，等速续航560km，上线时是西安市续航最长的公交车型，大多分布在营运里程长的线路。我市单程最长的环山1号线也使用此车型。
2021年第5周	2021年第6周
比亚迪BYD6100LGEV9是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，西安公交集团共购入900部，自2018年6月起投运，地板高度为二级踏步，配置空气悬架，避震效果适中，搭载额定功率75kW的双轮边电机，动力强劲。在布局方面，本车采用常规后悬设计，轴距5m，车厢中部面积小于12米级公交车，并且车尾通道窄，导致站立空间小，载客量受限，一些车辆拆除部分座椅以提高载客量；在电池方面，本车型较前代产品的重大变化是动力电池由标准电池箱取代定制电池包。标准箱为通用化设计，可根据需求改变装车数量和安装位置，更适合定制程度高，单品销量低，对成本敏感的客车。车辆电池能量313kWh，等速续航560km，上线时是西安市续航最长的公交车型，大多分布在营运里程长的线路。我市单程最长的环山1号线也使用此车型。	亚星JS6111SHCJ是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款11米级双层城市客车。西安公交集团与咸阳公交集团分别购入100部和10部，首批车自2012年4月起投运。本车型外观较为圆润，因侧面的曲线造型而被车迷形象地称为“小S”；采用潍柴206kW天然气发动机，为西安公交功率最大的内燃机，动力强劲。部分车辆选配自动变速器，减轻驾驶员劳动强度；地板高度为二级踏步，较高的地板使得上下两层高度较低，很多乘客无法站直。本车有空调与非空调两种版本，空调版属于三公司，是西安首款双层空调车，但上层无暖风机，冬天温度低于下层；非空调版属于巴士公司与咸阳公交集团，其中巴士公司2014年购入的25部是公交集团最后一批无空调公交。作为一款高容量车型，本车在大客流线路发挥了重要作用。目前部分车辆已经下线，其余运行于400路及366路。
2021年第7周	2021年第8周
亚星JS6111SHCJ是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款11米级双层城市客车。西安公交集团与咸阳公交集团分别购入100部和10部，首批车自2012年4月起投运。本车型外观较为圆润，因侧面的曲线造型而被车迷形象地称为“小S”；采用潍柴206kW天然气发动机，为西安公交功率最大的内燃机，动力强劲。部分车辆选配自动变速器，减轻驾驶员劳动强度；地板高度为二级踏步，较高的地板使得上下两层高度较低，很多乘客无法站直。本车有空调与非空调两种版本，空调版属于三公司，是西安首款双层空调车，但上层无暖风机，冬天温度低于下层；非空调版属于巴士公司与咸阳公交集团，其中巴士公司2014年购入的25部是公交集团最后一批无空调公交。作为一款高容量车型，本车在大客流线路发挥了重要作用。目前部分车辆已经下线，其余运行于400路及366路。	金旅XML6125JHEV65CN由厦门金龙旅行车有限公司生产，是西安公交集团首款金旅牌公交车和首款插电式混合动力公交车。此批车辆为厂商制造的样车，共5部，停场半年后，于2014年11月上线。本车采用仿MAN造型，外观大气；车长12米，二级踏步，中部空间宽敞，站立面积充足。动力方面，搭载冠龙混联式混动系统，提速较普通燃气车更快；蓄电器为锂电池，与超级电容相比，可以更多且更长久地储存电能，增加电机介入比例，以获得更好的节能效果；CNG气瓶直径大，并置于车顶，导致车身高度达到3.5m，是西安最高的单层公交车。车辆配置黄色铁质扶手，松芝空调与通达路牌，路牌长度短，字体窄，仅定屏显示线路号，但在远处依然难以辨认。本车自投运以来，未在线路间调动，除两部改为实习车外，其余仍运行于258路。
2021年第9周	2021年第10周
金旅XML6125JHEV65CN由厦门金龙旅行车有限公司生产，是西安公交集团首款金旅牌公交车和首款插电式混合动力公交车。此批车辆为厂商制造的样车，共5部，停场半年后，于2014年11月上线。本车采用仿MAN造型，外观大气；车长12米，二级踏步，中部空间宽敞，站立面积充足。动力方面，搭载冠龙混联式混动系统，提速较普通燃气车更快；蓄电器为锂电池，与超级电容相比，可以更多且更长久地储存电能，增加电机介入比例，以获得更好的节能效果；CNG气瓶直径大，并置于车顶，导致车身高度达到3.5m，是西安最高的单层公交车。车辆配置黄色铁质扶手，松芝空调与通达路牌，路牌长度短，字体窄，仅定屏显示线路号，但在远处依然难以辨认。本车自投运以来，未在线路间调动，除两部改为实习车外，其余仍运行于258路。	恒通CKZ6126N4是重庆恒通客车有限公司生产的一款12米级城市客车，为西安特色12米两轴前置大容量公交车中的一款。受质量问题影响，西安公交集团早期购买的12米前置仅有扬子江和黄海牌，直至2012年，恒通首次中标该级别车型。全部50辆车均交付给巴士公司，并于2013年1月起投运。本车前脸为仿MAN外观，车身造型方正；地板三级踏步，全车座椅1+1布置，因此站立区域面积大且无台阶，载客量达130人以上，大幅提升所配属线路的运力；装配玉柴155kW涡轮增压发动机，动力充足；采用前3后3少片簧悬架，实际减震效果一般，后排较为颠簸；仪表台布局不合理，常用的乘客门开关远离司机，不便操作。随着公交空调化的推进，本车运行六年后即开始停驶或转为公交专用车，最后四辆车于2020年7月在106路下线。
2021年第11周	2021年第12周
恒通CKZ6126N4是重庆恒通客车有限公司生产的一款12米级城市客车，为西安特色12米两轴前置大容量公交车中的一款。受质量问题影响，西安公交集团早期购买的12米前置仅有扬子江和黄海牌，直至2012年，恒通首次中标该级别车型。全部50辆车均交付给巴士公司，并于2013年1月起投运。本车前脸为仿MAN外观，车身造型方正；地板三级踏步，全车座椅1+1布置，因此站立区域面积大且无台阶，载客量达130人以上，大幅提升所配属线路的运力；装配玉柴155kW涡轮增压发动机，动力充足；采用前3后3少片簧悬架，实际减震效果一般，后排较为颠簸；仪表台布局不合理，常用的乘客门开关远离司机，不便操作。随着公交空调化的推进，本车运行六年后即开始停驶或转为公交专用车，最后四辆车于2020年7月在106路下线。	BYD6100LSEV3是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动双层客车，为比亚迪K8S系列中的一款。本车型为低入口无障碍客车，车辆路牌和广东省的公交路牌有着相同的配置(通达电显、红黄双色电显以及腰牌)，车内布局与BYD6100LSEV4略有不同，前轮上方不设座位，没有多功能垃圾桶，车内还配备了USB充电接口、音乐播放器、可视天窗等特殊配置。由于有全景天窗配置以及二层制冷效果不佳等原因，夏季二层温度较高，因此此车型遇高温天气时通常不上线运行。西安城投集团原计划订购10部本车型开通观光旅游线路，后期计划取消，其中2部投运于公交六公司306路(游5路)，之后调至362路。
2021年第13周	2021年第14周
比亚迪BYD6100LSEV4是比亚迪汽车工业有限公司生产的10米级双层纯电动城市客车K8S系列中的一款，是公交集团购入的第五款比亚迪客车和首款双层纯电动公交车。该车型与CK6120LGEV、BYD6100LSEV3是我市目前仅有的三款无障碍公交车。本车型配备了外翻式轮椅导板和轮椅停放区，使用轮椅的乘客也可以乘坐，保障了残疾人出行的权利。车身长度10.35米，动力电池置于车尾。同时一楼设置的座椅过多，导致本车虽然轴距大于JS6111SHCJ，但实际站立面积却小于后者。同时较短的车身使载客量不如11米级的双层客车。	开沃NJL6600EVQ50是南京金龙客车制造有限公司生产的一款6米级纯电动城市客车，由长安客运购入14部，本车长度5995mm。由于本车型长度不足6米，因此持B1照即可驾驶，但不享受新能源汽车补贴。车内布局合理，空间利用率高，前门设于前轮之前，电动机后置，解决了6米级公交车前悬上方空间闲置的问题。全车共设12个乘客座位，座位数与站立面积在同级别车中均属于较高水平；配套亿鹏能源84kWh电池，这是该厂商首次进入西安公交市场。在配置方面，本车设有广播系统、LED路牌、闪灯式站节牌、冷暖空调和驾驶室隔离门，选装黄色滚花扶手和分离式可调节空调出风口，与原先的前置中巴车相比，档次大幅提升，能带来更好的乘坐体验。本车型目前均备案为客运班线车辆，故使用本车型的960路、1-01路暂时无法改为城市公交线路。
2021年第15周	2021年第16周
开沃NJL6600EVQ50是南京金龙客车制造有限公司生产的一款6米级纯电动城市客车，由长安客运购入14部，本车长度5995mm。由于本车型长度不足6米，因此持B1照即可驾驶，但不享受新能源汽车补贴。车内布局合理，空间利用率高，前门设于前轮之前，电动机后置，解决了6米级公交车前悬上方空间闲置的问题。全车共设12个乘客座位，座位数与站立面积在同级别车中均属于较高水平；配套亿鹏能源84kWh电池，这是该厂商首次进入西安公交市场。在配置方面，本车设有广播系统、LED路牌、闪灯式站节牌、冷暖空调和驾驶室隔离门，选装黄色滚花扶手和分离式可调节空调出风口，与原先的前置中巴车相比，档次大幅提升，能带来更好的乘坐体验。本车型目前均备案为客运班线车辆，故使用本车型的960路、1-01路暂时无法改为城市公交线路。	宇通ZK6106BEVG3是郑州宇通客车股份有限公司生产的10米级纯电动客车，该车型为宇通“宇光”E10i系列中的一款，2020年由西咸公交公司购入55部。本车型为空气悬架，额定功率为120kW，采用永磁同步电机，动力电池能量为200.54kW·h，等速法续航约380km。内饰方面，前轮包上不设座位，后山布置5排座椅，导致载客量较ZK6105BEVG55偏低，由于前轮包不设座位，一定程度上降低了空间利用率。
2021年第17周	2021年第18周
黄海牌DD6129S58世园专线用车是西安公交中首批自动挡公交车，该车采用Allison生产的自动变速箱，使司机驾驶更加轻松。该批车共30部，2010年12月进行公开招标，2011年1月黄海客车以单车60万的价格中标。DD6129S58世园用车较同型号之前购买的普通配置车贵了近15万，除了自动挡变速箱外，还有采用冷王空调、以及精致的内饰等因素，但仍统一配置较低级的吹塑座椅。该批车4月20日起在公交五公司世园4号线上进行试运营，4月28日世园会开园正式投运。世园会闭幕后，此车型连同人员整体更换原35路，并在公交五公司二车队间进行调动。目前此车型仍未全部报废，服役期已达10年。	中通LCK6125GC型城市客车由中通客车控股股份有限公司制造，2011年2月中标西安市世园专线用车120部，是西安市第一款中通型号的大型公交车。该车长11.99米，配置上柴177kW的后置天然气发动机，并配有松芝空调。3月中旬，分至公交二公司的30部、公交五公司的30部和公交八公司的60部新车陆续到场。3月26日，公交五公司的30部车开始投运10余条线路，率先进行实际载客测试。4月28日世园会开幕，120部中通车投运于世园5/6/7/10/11/13号线及世园环线。本车型车身以及后山较低，前门采用不对称设计。世园会采购车辆采用多片簧悬挂，减震效果较差，但采用了小号轮胎，使其地板高度有所降低。2012年3月公交二公司再次购入本车型投运于43路(现已全部报废)但这一批次采购的车辆中，为了提升减震性能，统一配件，故选用了少片簧悬挂和大号轮胎，虽减震性能有所提升，但也增加了其本来就较高的地板高度。目前公交五公司因新车短缺，仍未全部报废此车型，剩余8部服役于161路，服役期已达10年。
2021年第19周	2021年第20周
JNP6103BEVBN由青年汽车集团有限公司生产，是我市首款青年牌城市客车，也是民营公交的首款一级踏步公交车，但不是无障碍客车，2019年8月起投运于安运公司932路和定制公交DW001路。本车采用威盛造型，特征是车头为流线型，并且挡风玻璃弯曲，外观新颖，但盲区较大；长度10.15米，载客量大于民营线路常用的8米电动车，更适合932路高峰期的大客流；配套宁德时代138kWh电池，实际续航约140km。本车也是民营公交中唯一的空气悬挂车型，减震效果适中；电机加速柔和，乘坐感舒适。值得一提的是，本车选装三电TSD-LE型冷暖空调，这是该品牌首次出现在西安公交中。目前部分车型用于支援临潼602路。	金旅XML6606JEVY0C是厦门金龙旅行车有限公司生产的一款6米级纯电动城市客车。本车型为二级踏步，车门为塞拉门设计。额定功率50km，等速法续航447km。内饰方面，全车共9个座位，与驾驶室用驾驶舱门的方式隔开，同时车辆左侧设置一应急逃生门，以便于车上出现紧急情况使用。本车车型小巧，可适合狭窄道路通行。西咸公交购入8部，初期现投运于途径狭窄村道的高新城乡4号线和高新城乡10号线，随着BYD6700HZEV2投运，该车型调至常规公交1068路、1160路和1210路。2020年下旬，该车型的所有车辆改为运营DiDi巴士。
2021年第21周	2021年第22周
原点之星SYD6103GBEV是陕西秦星汽车有限责任公司生产的一款10米级纯电动低入口城市客车。本车型是咸阳公交集团购入的首款一级踏步低入口车，方便乘客乘降。车型中部左侧不设置座位，一定程度上增加了载客量，但前轮包仅设置一倒座降低了空间利用率。由于没有轮椅固定器和轮椅渡板，故不是无障碍客车。本车型额定功率为100kW，电池能量300.81kW·h，等速法续航达到518km。本车型也是首次将投币机直接镶嵌在驾驶舱门上，更加方便高峰期乘客站立。本车型于2021年2月11日开始投运，目前投运于客流较大的咸阳11路、13路、21路、53路。	黄海DD6129S58曾是西安公交空调车的主力军，2008年开始陆续投运，直至2012年。DD6129S58整车长12米，额定载客73人，实际载客可达100人以上，配置170kW的上柴牌SC8DT230Q3型天然气发动机。在2010年底的两次空调公交车采购招标中，DD6129S58共获得300余部订单，成为西安公交空调车第一品牌，但从2017年起开始陆续报废。2011年3月购入的世园专线用车是西安公交中首批自动挡公交车，该车采用Allison生产的自动变速箱，使司机驾驶更加轻松。该批车共30部，2010年12月进行公开招标，2011年1月黄海客车以单车60万的价格中标。世园版DD6129S58较同型号手动挡车型贵了近15万，除了自动挡变速箱外，还有采用冷王空调、以及扣件内饰板等因素，但仍统一配置较低级的注塑座椅。该批车4月20日起在公交五公司世园4号线上进行试运营，4月28日世园会开园正式投运。世园会闭幕后，此车型连同驾驶员整体调至35路，并在公交五公司二车队间进行调动，此车型服役期已达10年。但从2021年5月28日起，自动挡DD6129S58也开始陆续报废，作为曾经西安公交的主力车型，DD6129S58的服役期也已接近尾声。
2021年第23周	2021年第24周
SX6101GGFN为陕西汽车集团有限责任公司生产的一款10米级国四CNG客车，曾由万里客运、通成客运购入共44部，投运于238路、265路、教育专线。2017年上述线路交由总公司(公交三公司和公交六公司)运营，该批车也随之转至总公司(公交五公司和公交六公司)。本车型发动机型号为YC6B170N-40，功率达到125kW，排气量为6870mL。内饰方面，前门通道处较窄，后门之后虽为5排座椅，但座椅间距离较小。公交五公司回收此车型后优先投运于173路和229路。后两条线路更换为空调车后调至206路。2019年6月1日206路全线更换为空调车，大部分该车型停驶封存。2019年下旬因公交五公司车辆紧缺，故将此车型重新启用，用于开通126路和航天环线。故该车型成为西安公交集团最后一款在线运营的前置非空调车。	北汽福田BJ6650EVCA-1是北汽福田汽车股份有限公司生产的一款6米级纯电动城市客车，由港务区管委会于2018年中下旬购入，服役于西安港务区内的免费接驳公交专线(陆港1号线)。本车型电机型号为FTTB080，采用NCM三元锂电池，额定功率80km，电池能量43kW·h，等速法续航为251km。内饰方面，本车型采用外摆门设计，全车为木地板材质和软座配置。车辆左侧有设置一应急逃生门。本车型既有传统黄色车牌，又有新能源车牌。
2021年第25周	2021年第26周
亚星JS6111SHCJ是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款11米级双层城市客车。西安公交集团与咸阳公交集团分别购入100部和10部，首批车自2012年4月起投运。本车型外观较为圆润，因侧面的曲线造型而被车迷形象地称为“小S”；采用潍柴206kW天然气发动机，为西安公交功率最大的内燃机，动力强劲。部分车辆选配自动变速器，减轻驾驶员劳动强度；地板高度为二级踏步，较高的地板使得上下两层高度较低，很多乘客无法站直。本车有空调与非空调两种版本，空调版属于三公司，是西安首款双层空调车，但上层无暖风机，冬天温度低于下层；非空调版属于巴士公司与咸阳公交集团，其中巴士公司2014年购入的25部是公交集团最后一批无空调公交。作为一款高容量车型，本车在大客流线路发挥了重要作用。目前非空车型运行于366路。空调车型仅剩1部(3-3006)，运行于400路，其余停驶的车辆即将报废，西安公交双层空调车型的鼻祖也即将谢幕。	黄海DD6129S58曾是西安公交空调车的主力军，2008年开始陆续投运，直至2012年。DD6129S58整车长12米，额定载客73人，实际载客可达100人以上，配置170kW的上柴牌SC8DT230Q3型天然气发动机。在2010年底的两次空调公交车采购招标中，DD6129S58共获得300余部订单，成为西安公交空调车第一品牌，但从2017年起开始陆续报废。2011年3月购入的世园专线用车是西安公交中首批自动挡公交车，该车采用Allison生产的自动变速箱，使司机驾驶更加轻松。该批车共30部，2010年12月进行公开招标，2011年1月黄海客车以单车60万的价格中标。世园版DD6129S58较同型号手动挡车型贵了近15万，除了自动挡变速箱外，还有采用冷王空调、以及扣件内饰板等因素，但仍统一配置较低级的注塑座椅。该批车4月20日起在公交五公司世园4号线上进行试运营，4月28日世园会开园正式投运。世园会闭幕后，此车型连同驾驶员整体调至35路，并在公交五公司二车队间进行调动，此车型服役期已达10年。但从2021年6月起除少量运营公交专用车外，其它车辆已全部停驶报废，作为曾经西安公交的主力车型，DD6129S58的服役期已经结束。
2021年第27周	2021年第28周
扬子江WG6121NQM4由扬子江汽车集团有限公司生产，总公司与西长公司分别购入95和15部，自2012年9月起投运，是西安公交最后一款扬子江客车。本车采用被扬子江官方称为“精英”的新外观，线条多为直线，显得方正，更符合国人的审美；车辆长度12米，全车三级踏步，站立区域内无台阶，载客量大；悬架系统为前3后4少片簧悬架，调校良好，乘坐感舒适；选用东风NQ180N4自然吸气国Ⅳ发动机，配合綦江五速手动变速箱，动力不富余，但足够使用，爬长大坡路也不受影响；总公司车辆涂装亦发生扬子江客车常见之红漆褪色的问题，为避免与行驶证登记不符，后期在维保中重新补漆。随着空调化的推进，作为非空车型，本车虽无明显质量问题，但大都提前停驶，目前仅剩八公司支援西高公司的15部，运行于315路和329路。	KLQ6129GCE4由金龙联合汽车工业(苏州)有限公司分别在苏州工厂和陕汽欧舒特工厂生产，是一款天然气动力12米级车型。该车采用了苏金比较经典的9系面包头造型，气瓶顶置并选用了直径较小的气瓶以降低气瓶罩高度，保证良好的通过性。本车型分两批次购入，均为自动变速器车辆。自动变速器省去了驾驶员频繁换挡的操作，减轻了驾驶员的劳动强度，较其他提高车辆配置的零件如气囊悬挂等更为实用。同时车内车灯也发生了变化，不再为以前的长灯带照明，而是以广告灯箱+分体车灯的组合方式照明。然而由于广告纸透光性一般以及车厢后部灯箱较少，实际车内尤其是车厢后部灯光较暗。2018年1月，在总公司回购西长公司后，为替换非空调车，调配50部本车型至西长公司。
2021年第29周	2021年第30周
比亚迪BYD6810HZEV5由比亚迪汽车工业有限公司制造，西咸公交共购入110部，是西咸首款中型公交车，自2018年7月起投运。本车长8.1米，宽2.4米，体形较小，适合在乡镇道路上行驶，成为各城乡线路的主力配车；轴距4.04米，略短于同级别车型，车厢中部空间较小，部分车辆后山座椅为1+1布局，增加站立面积。但倒数第二排座位间距短，腿部空间小；搭载174kWh电池，等速法续航410km，在中型公交车中处于中上水平；使用150kW后置单电机驱动，动力充足；悬架系统采用前3后4少片簧悬架，大小颠簸均可被很好地过滤，车身稳定性好，乘坐舒适；为兼容已安装的充电桩，选配直流充电接口。	比亚迪BYD6100B3EV1(K8)(B10C02)是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动客车。该车型于2021年7月投运的4辆，投运于1212路作为试点。本车型车身结构和外观与之前批次的比亚迪K8车型均不相同，前轮包仅设置一个倒座，配有USB接口。本车型额定功率125kW，等速法续航400km。值得一提的是，该车安装有多个雷达、摄像头等传感器。辅助控制时，计算机通过多个传感器传回数据进行研判，可实现辅助自动驾驶，司机仅需控制车辆自动驾驶到站后的开关门，以及线路两端车辆的调头工作。同时在将到达或途经信号灯时，车辆后屏会显示当前信号灯状态，后方车辆即使因公交车辆遮挡，也可以看到前方信号灯的实时情况，避免误闯信号灯。行车GPS和途径道路也会全程在车载电视上显示。
2021年第31周	2021年第32周
200px ZK6105HNG2是郑州宇通客车股份有限公司生产的一款10米级国五后置空调手动变速器CNG客车。该车型全部隶属于公交八公司，是西安公交集团为途径白鹿原(狄寨)的公交线路申请特批定制的一款10米级CNG公交车，共购置100部，投运于105路、240路及241路，本车型车内有USB接口，方便给手机补电，驾驶舱门只设置上半部分。因白鹿原狄寨路为盘山路，弯道多、路面窄、坡度大，公交总公司经过多次测试后，现有无论是纯电动车、混合动力车，都无法满足安全运营要求，且12米车经过几处发卡弯时无法一次通过，而8米车运力又无法保障，最终向上级主管部门申请特批并通过，经过一系列招标程序后，于2019年3月完成购车合同签订。该车型是公交总公司继2014年5月购入KLQ6129GCE4和JS6111SHCJ后，时隔5年再次购入大型纯天然气发动机公交车。	海格KLQ6129GAHEVC5由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司制造，是西安数量最多的混合动力公交车，也是数量最多的12米级公交车，总公司分别在2015年5月和12月购入320部和900部。本车采用苏州金龙自研的ISG混联混动系统，发动机与ISG电机，离合器，驱动电机，驱动桥机械连接，在不充电运营模式下仍有一定的节气效果。除六公司的车辆后门之后采用2+2座位布局外，其余车辆均采用1+1布局，较前者增加了约2平方米的站立区域，一定程度上提升了载客量。为解决车尾设备舱过热的问题，第二批车辆安装了额外的设备舱空调。在运营一段时间后，众多车辆亦通过加装电子扇和在设备舱盖板上开孔等方式改善散热，但夏季电气设备过热导致公交车抛锚的事件仍时有发生。电子扇运行和发动机带动发电机工作的噪音较大，降低了乘坐舒适性。
2021年第33周	2021年第34周
中通LCK6606EVGA26是中通客车控股股份有限公司生产的一款6米级纯电动城市客车。西咸公交购入24部，现投运于DD巴士和绿道二线。本车型额定功率为65kW，动力电池能量为89.16kW，等速法续航达412km。本车型为一级踏步无障碍，方便乘客乘降，车门之前为开放区域，车辆右侧最前端设置一座位(也称“副驾驶座”)。车辆左侧同XML6606JEVY0C一样设置应急逃生门，以便发生紧急情况下使用。	扬子江WG6121NQM4由扬子江汽车集团有限公司生产，总公司与西长公司分别购入95和15部，自2012年9月起投运，是西安公交最后一款扬子江客车。本车采用被扬子江官方称为“精英”的新外观，线条多为直线，显得方正，更符合国人的审美；车辆长度12米，全车三级踏步，站立区域内无台阶，载客量大；悬架系统为前3后4少片簧悬架，调校良好，乘坐感舒适；选用东风NQ180N4自然吸气国Ⅳ发动机，配合綦江五速手动变速箱，动力不富余，但足够使用，爬长大坡路也不受影响；总公司车辆涂装亦发生扬子江客车常见之红漆褪色的问题，为避免与行驶证登记不符，后期在维保中重新补漆。随着空调化的推进，作为非空车型，本车虽无明显质量问题，但大都提前停驶，目前仅剩八公司支援西高公司的15部，运行于315路和329路。随着西长公司KLQ6129GCE4转配至西高公司，本车型也即将下线。
2021年第35周	2021年第36周
陕汽SX6122GKN是陕西汽车集团有限责任公司生产的一款12米级城市客车。通成公司共购入16部，2012年10月起投运于605路。本车采用陕汽开发的新造型，外观圆润，线条流畅，整体较为协调，但窗线高，导致中部座位视野受限；车辆为二级踏步后置引擎布局，车厢中部宽敞，后山平整，站立面积大，载客量在同级车中属较高水平。选配玉柴170kW国Ⅳ发动机，动力充足；安装西安公交常见的松芝空调，制冷效果良好。由于厂家制造公交整车经验有限，车内设计有部分不尽人意之处，例如最后一排座椅上方风道没有缩回，使得靠窗乘客头部无法伸直；车身做工也略为粗糙。通成公司于2017年4月将605路转会至三公司，本车型也一并过户。除改为实习车的三部外，其余均继续作为营运车辆使用。	金旅XML6125JHEV65CN由厦门金龙旅行车有限公司生产，是西安公交集团首款金旅牌公交车和首款插电式混合动力公交车。此批车辆为厂商制造的样车，共5部，停场半年后，于2014年11月上线。本车采用仿MAN造型，外观大气；车长12米，二级踏步，中部空间宽敞，站立面积充足。动力方面，搭载冠龙混联式混动系统，提速较普通燃气车更快；蓄电器为锂电池，与超级电容相比，可以更多且更长久地储存电能，增加电机介入比例，以获得更好的节能效果；CNG气瓶直径大，并置于车顶，导致车身高度达到3.5m，是西安最高的单层公交车。车辆配置黄色铁质扶手，松芝空调与通达路牌，路牌长度短，字体窄，仅定屏显示线路号，但在远处依然难以辨认。本车自投运以来，未在线路间调动，除两部改为实习车外，其余仍运行于258路。
2021年第37周	2021年第38周
比亚迪BYD6851B3EV1是比亚迪汽车工业有限公司生产的8米级纯电动客车B8系列中的一款,2021年由世园旅汽公司购入20部，作为浐灞10号线的开线用车。本车型额定功率为125kW，动力电池能量为177.75kW·h。值得一提的是，本车型虽为二级踏步，但仍在后门安装了内翻式轮椅渡板，这是西安公交首款在二级踏步的车型里安装轮椅渡板，一定程度上方便了沿途残疾乘客出行，但由于车内没有轮椅停放区，故仍不是无障碍客车。	比亚迪BYD6851B3EV1是比亚迪汽车工业有限公司生产的8米级纯电动客车B8系列中的一款,2021年由世园旅汽公司购入20部，作为浐灞10号线的开线用车。本车型额定功率为125kW，动力电池能量为177.75kW·h。值得一提的是，本车型虽为二级踏步，但仍在后门安装了内翻式轮椅渡板，这是西安公交首款在二级踏步的车型里安装轮椅渡板，一定程度上方便了沿途残疾乘客出行，但由于车内没有轮椅停放区，故仍不是无障碍客车。
2021年第39周	2021年第40周
海格KLQ6129GCE4是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款12米级城市客车，共250部，2013年12月起投运。本车为二级踏步后置引擎设计，使用潍柴或玉柴191kW国四发动机，动力充足；CNG气瓶顶置，采用较小直径的气罐罩，保证良好的通过性；全部装配自动变速器，可省去驾驶员频繁换挡的操作，降低劳动强度。巴士公司的车辆安装VOITH三速变速器，其余安装ALLISON六速变速器，后者在实际运营中表现更好；板簧悬架较软，乘坐舒适。但本车型车况下降较快，运行几年后普遍出现车身和内饰松动的情况。西安公交集团在2013年底追加订购30部本车型，由陕汽欧舒特组装，并于次年4月交付。	安凯HFF6120GZ-4C是安徽安凯汽车股份有限公司制造的一款12米级城市客车，总公司与巴士公司分别在2013年1月和4月购入100辆与30辆。前后围采用新款造型，前车灯外形似鱼眼，下部有蓝色LED灯带，辨识度高，因此本车型被车迷称为“鱼眼安凯”。地板高度为二级踏步，后门贴近后轮，车厢中部站立面积较大，增加了载客量。后山较短，只布置4排座椅。本车型使用钢板弹簧悬架，悬架系统对车身姿态控制较好，但减震效果一般。总公司与巴士公司车辆分别选配177kW潍柴与191kW玉柴发动机，搭配五速手动变速箱，满载时亦有充足动力。六公司曾试点在6-5344号车上更换AMT自动变速箱，但效果不佳，车辆动力不足且耗气量大，后又改回手动变速箱。本车蒙皮极易掉漆，即便重新喷涂，漆面也会在数月内再次开裂剥落，使得外观残破。目前部分车辆已经停驶。
2021年第41周	2021年第42周
安凯HFF6120GZ-4C是安徽安凯汽车股份有限公司制造的一款12米级城市客车，总公司与巴士公司分别在2013年1月和4月购入100辆与30辆。前后围采用新款造型，前车灯外形似鱼眼，下部有蓝色LED灯带，辨识度高，因此本车型被车迷称为“鱼眼安凯”。地板高度为二级踏步，后门贴近后轮，车厢中部站立面积较大，增加了载客量。后山较短，只布置4排座椅。本车型使用钢板弹簧悬架，悬架系统对车身姿态控制较好，但减震效果一般。总公司与巴士公司车辆分别选配177kW潍柴与191kW玉柴发动机，搭配五速手动变速箱，满载时亦有充足动力。六公司曾试点在6-5344号车上更换AMT自动变速箱，但效果不佳，车辆动力不足且耗气量大，后又改回手动变速箱。本车蒙皮极易掉漆，即便重新喷涂，漆面也会在数月内再次开裂剥落，使得外观残破。目前部分车辆已经停驶。	比亚迪BYD6122B2EV2是比亚迪汽车工业有限公司生产的12米级纯电动低入口城市客车K9KA系列中的一款，是西安公交集团购入的第八款比亚迪纯电动客车。本车型为一级踏步低入口车，车内虽然配备了轮椅导板，但未设置K9系列标配的轮椅停放区，因此不是无障碍客车。本车型目前是我市公交续航最长的纯电动客车，与BYD6122LGEV1外观仅空调存在差异，内饰较老型号新增电子后视镜以及车内前部LED站点提示牌。本车型共400部，于2021年10月12日率先投运于260路和500路。
2021年第43周	2021年第44周
比亚迪BYD6122B2EV2是比亚迪汽车工业有限公司生产的12米级纯电动低入口城市客车K9KA系列中的一款，是西安公交集团购入的第八款比亚迪纯电动客车。本车型为一级踏步低入口车，车内虽然配备了轮椅导板，但未设置K9系列标配的轮椅停放区，因此不是无障碍客车。本车型目前是我市公交续航最长的纯电动客车，与BYD6122LGEV1外观仅空调存在差异，内饰较老型号新增电子后视镜以及车内前部LED站点提示牌。本车型共400部，于2021年10月12日率先投运于260路和500路。	黄海DD6129S80是丹东黄海汽车有限责任公司生产的一款城市客车，西安仅购入过一批20部本车型，本车型是天然气动力公交车，国四排放标准，发动机功率199KW，是我市马力第二大的手动挡城市公交车，采用七段码LED电显。本车型全部归属公交巴士公司，于2013年3月首先投运于202路，随后在135路、217路等线路运营。目前开始停驶报废，仅剩4部服役于122路。本车型是西安公交集团最后一款在线运营的黄海客车。
2021年第45周	2021年第46周
黄海DD6129S80是丹东黄海汽车有限责任公司生产的一款城市客车，西安仅购入过一批20部本车型，本车型是天然气动力公交车，国四排放标准，发动机功率199KW，是我市马力第二大的手动挡城市公交车，采用七段码LED电显。本车型全部归属公交巴士公司，于2013年3月首先投运于202路，随后在135路、217路等线路运营。目前已全部下线，除公交专用车外全部停驶报废。本车型是西安公交集团最后一款在线运营的黄海客车。	安凯HFF6120GZ-4C是安徽安凯汽车股份有限公司制造的一款12米级城市客车，总公司与巴士公司分别在2013年1月和4月购入100辆与30辆。前后围采用新款造型，前车灯外形似鱼眼，下部有蓝色LED灯带，辨识度高，因此本车型被车迷称为“鱼眼安凯”。地板高度为二级踏步，后门贴近后轮，车厢中部站立面积较大，增加了载客量。后山较短，只布置4排座椅。本车型使用钢板弹簧悬架，悬架系统对车身姿态控制较好，但减震效果一般。总公司与巴士公司车辆分别选配177kW潍柴与191kW玉柴发动机，搭配五速手动变速箱，满载时亦有充足动力。六公司曾试点在6-5344号车上更换AMT自动变速箱，但效果不佳，车辆动力不足且耗气量大，后又改回手动变速箱。本车蒙皮极易掉漆，即便重新喷涂，漆面也会在数月内再次开裂剥落，使得外观残破。目前有一多半车辆已经停驶。
2021年第47周	2021年第48周
比亚迪BYD6122B2EV2是比亚迪汽车工业有限公司生产的12米级纯电动低入口城市客车K9KA系列中的一款，是西安公交集团购入的第八款比亚迪纯电动客车。本车型为一级踏步低入口车，车内虽然配备了轮椅导板，但未设置K9系列标配的轮椅停放区，因此不是无障碍客车。本车型目前是我市公交续航最长的纯电动客车，与BYD6122LGEV1外观仅空调存在差异，内饰较老型号新增电子后视镜以及车内前部LED站点提示牌。本车型共400部，于2021年10月12日率先投运于260路和500路，目前已全部投运。	开沃NJL6809EV11是南京金龙客车制造有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车。 恒丰客运公司于2021年7月购入20部，投运于920路。本车型额定功率80KW，动力电池能量104.83KW·h，等速法续航约225km。该车搭载了在西安公交市场中罕见的可升降玻璃安全门，同时行驶中根据速度高低会有“车辆行驶，请注意安全”的提示音。
2021年第49周	2021年第50周
黄海DD6115BEV2是丹东黄海汽车有限责任公司生产的11米级纯电动城市客车，是我市投运的第一款黄海纯电动车，西安西高公交有限公司共购入2部，自2021年4月投运于泾渭1号线，搭载额定功率100KW的永磁同步电机，避震效果良好，动力较强劲，续航能力适中；车内布局方面，搭载48个座位，较之前的9米车型增加了13个座位，有效提高了载客量。	黄海DD6115BEV2是丹东黄海汽车有限责任公司生产的11米级纯电动城市客车，是我市投运的第一款黄海纯电动车，西安西高公交有限公司共购入2部，自2021年4月投运于泾渭1号线，搭载额定功率100KW的永磁同步电机，避震效果良好，动力较强劲，续航能力适中；车内布局方面，搭载48个座位，较之前的9米车型增加了13个座位，有效提高了载客量。
2021年第51周	2021年第52周
比亚迪BYD6100LGEV3是比亚迪汽车工业有限公司生产的10米级纯电动客车K8A系列中的一款，是我市投运的第三款比亚迪纯电动车。本车型采用了全绿色的涂装，并使用了较大的空调蒸发器，内饰部分则较CK6100LGEV2多了一个侧面开盖的垃圾桶，并在垃圾桶前方安放了两个座位，导致载客量有所下降。同时安装了4个显示站点和实时信息的屏幕，内饰档次有了一定程度的提升，但由于该屏幕面积较小，且并不随时显示全部站点，实际指示效果并不优于CK6100LGEV2等车型搭载的显示屏。西安公交集团后续的车型亦沿用了本车型的垃圾桶和4个LCD显示屏(除BYD6100LSEV4)的配置。在底盘和电动动力机构方面，本车型与CK6100LGEV2的区别在于电池能量缩减到了255.42千瓦时（度），续航里程也因此减少了约30km。同时对电机能量回收进行了优化，收油门时的拖拽感有所减少，司机操作难度也由此降低。本车型自2018年1月8日起投运，优先投运于二环2号线，于2019年1月3日全部投运。	黄海DD6129B02F是由丹东黄海汽车有限责任公司生产的一款前置12米级国四天然气客车，可视为DD6129S02F的国四版。2012年之后西安公交因为迈入国四排放时代，国三车型不能挂牌，在此背景下DD6129B02F应运而生。B代表“BUS”，是黄海客车型号编排规则的一次改变。该车型继承了DD6129S02F的三踏平地板布局，载客量仍然非常大，但因为公交总公司的全空调化不断推进中，总公司一直未有任何订单，反而西高公司第一个吃了螃蟹，成为本型号的首个买家。较DD6129S02F相比，本车采用YC6B170N-40自然吸气发动机，标称功率125kW，较DD6129S02F的功率略有增加，应对长大坡道更加得心应手。线路牌方面，西长公交采用绿色不干胶发光牌及七段码翻牌式路牌；西高公交则采用了点阵LED汉显。但由于为了更换空调车，西长公司早早将其停驶报废，该车型最后服役于西高公司318路。2021年12月22日，318路全线更换空调车，此车型将下线停驶，标志12米级前置车和黄海CNG系列车型退出西安市场。

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