机场城际

西安北至机场城际轨道项目(机场城际)是一条连接西安咸阳国际机场、空港新城、秦汉新城、西安北站北广场的轨道交通线路，是一条以城际铁路名义、地铁制式建设及运营的轨道交通线路，由陕西城际铁路有限公司(以下简称陕铁公司)完成建设及为期一年的试运营，并已在北客站(北广场)站与建设中的地铁14号线一期贯通运营，现机场城际番号已经撤销。

• 关于西安市轨道交通集团有限公司(以下简称西安地铁)建设的地铁14号线，请参阅相应条目。

建设过程

• 2011年12月29日，西安北至机场城际轨道项目由陕西煤业化工集团有限责任公司发起投资建设。
  • 该项目初期计划按城际铁路制式建设及运营，由国铁西安北站引出，沿途不设站(另有说法设一站，即接入咸铜铁路长陵站)，引入西安咸阳国际机场(T1、T2、T3航站楼)并设立地下站。该项目预计2015年建成并开通运营。
• 2012年，陕西煤业化工集团有限责任公司放弃该项目建设计划，该项目建设工作中止。
• 2013年10月25日，为解决该项目建设长期搁置问题，成立陕西城际铁路有限公司(以下简称“陕铁公司”)。
  • 陕西城际铁路有限公司由陕西省铁路集团主导建立，由陕西煤业化工集团有限责任公司(出资45%；后于2018年退出，改由陕西省铁路集团有限公司担任股东，并承担其全部出资)、中铁十七局集团有限公司(出资30%；后于2017年改由中铁信托有限责任公司加入股东，并承担其72.2%出资)、西安市地下铁道有限责任公司(出资10%；现西安市轨道交通集团有限公司，即西安地铁)、陕西西咸新区发展集团有限公司(出资10%；现西咸新区轨道交通投资建设有限公司)、咸阳市财政投资控股有限责任公司(出资5%)担任股东并出资成立。
• 2014年，该项目控制性工程恢复建设。
• 2015年，陕铁公司正式接手该项目，对其建设规划进行适当调整，并全线恢复建设。
  • 项目将原定城际铁路制式变更为按地铁制式建设及运营，将原定沿途不设站变更为沿途设立7个站点，且将原定由国铁西安北站引出变更为由建设中的地铁4号线北客站(北广场)站引出。
  • 因该项目属续建项目，故仍以城际铁路名义进行后续建设及运营，由陕铁公司负责后续建设、运营工作。该轨道交通线路仍命名为西安北至机场城际轨道项目，简称机场城际。
• 2018年初，为配合西安咸阳国际机场航站楼改造项目(机场三期扩建项目)，规划增设东航站楼站1个站点，与东航站楼(T5航站楼)同步建成并开放。同时因该项目机场段建设进度较慢，陕铁公司计划于2018年底先期开通运营高架段(线路除机场段以外区间，即北客站(北广场)—空港新城)，机场段暂缓开通。
• 2018年6月10日，该项目建设实现全线“桥通”。
• 2018年9月，陕铁公司放弃上述先期开通高架段计划，正式宣布2019年秋季全段开通试运营。同时原定机场站更名为机场西(T1、T2、T3)站，原定东航站楼站更名为机场(T5)站。
• 2018年12月15日，该项目建设实现全线“洞通”。
• 2019年3月25日，该项目建设实现全线“轨通”。
• 2019年4月10日，该项目建设实现全线“电通”。
• 2019年5月，该项目建设实现车辆热滑成功，进入为期三个月的联合调试阶段。
• 2019年8月31日，该项目通过竣工验收。
• 2019年9月29日中午12:30，机场城际正式开通初期运营，暂缓开通机场(T5)站1个站点。
  • 因西安咸阳国际机场三期扩建项目未建成，机场(T5)站预计于2022年与T5航站楼同步建成并开放。
  • 机场城际是陕西省首条以城际铁路名义运营的轨道交通线路，但并非严格意义的城际铁路。
    • 从机场城际建设及运营技术标准方面考虑，机场城际实质属地铁线路而非城际铁路(同时是全国首条以城际铁路名义运营的地铁线路)，以城际铁路名义进行运营属于历史遗留问题。

运营过程

• 2020年2月，因新冠疫情防控需要，机场城际临时实行一站直达模式，即：各车辆照常运行及停靠站点，但沿途7个站点站厅关闭且车门不开启，乘客禁止上下车辆。
• 2020年4月，恢复沿途各站正常运营。
• 2020年7月23日，西安地铁建设的地铁14号线一期(北客站(北广场)—贺韶)轨道铺设工程与机场城际北客站(北广场)站东端预留点完成对接。
• 2020年9月28日，地铁14号线一期专用通信传输系统接入机场城际控制中心。
• 2021年1月1日，移交西安地铁运营，同时更名为西安地铁机场线。
  • 西安地铁官网称"机场线"，但导向标识及报站等标识为"机场城际"或"地铁14号线"

运营情况

• 机场城际全程运行时长为33分钟，间隔约4-9分钟。

配车

• 机场城际配车14列，均为B2型列车（四动二拖编组），列车总长119米，由中车长春轨道客车股份有限公司生产。
  • 2018年9月起陆续交付。
  • 该车型开门方式为塞拉门，与西安地铁现有车型普遍采用的开门方式(内藏门)有一定区别。
  • 该车型设计最高运行速度为100km/h，同时是西安市轨道交通首次引入最高速度达100km/h的车辆，但实际运营最高速度约为90km/h。
• 车辆调动：
  • 2020年10月18日，为配合地铁14号线综合联调工作，调至地铁14号线一列电客车(JC07)，停放于14号线尚贤路站存车线，配车数减至14列。

票价

• 机场城际全程票价为16元。
  • 计费模式为：起步2元可乘坐4公里，之后每公里0.55元。
• 使用长安通可享受与西安地铁相同的优惠政策，但不可使用西安地铁发行的纪念票。

机场城际和其他西安地铁线路的关系

• 机场城际与其他西安地铁线路票务互通，合并计费，换乘时无需进出闸机。但机场城际实行独立的按里程计费，并与西安地铁线路的线网计费进行加和，也是我国大陆目前唯一一例在不同票制下仍能实现站内一票换乘的案例。
• 二者唯一的换乘站在北客站(北广场)站，机场城际与地铁4号线在该站实行单向同台换乘。

北客站(北广场)站换乘路线

北客站(北广场)是我市第一座同台换乘车站，机场城际的终到站台与地铁4号线的始发站台位于同一岛式站台的两侧。

北客站(北广场)与北客站为不同的两座车站，机场城际与地铁4号线无法在此站换乘2号线。为了解决这一问题，西安地铁正在西安北站建设换乘廊桥，投用后两车站将连为一体。

地铁4号线换乘机场城际

• ①地铁4号线终点站下车后，乘坐通往站厅层（向下）的扶梯
• ②根据站厅层的指引，乘坐“机场城际/机场西方向”扶梯
• ③按照上述方法到达机场西方向的站台，即可乘坐机场城际前往机场西站方向

机场城际换乘地铁4号线

• 从机场城际下车以后，即可同台换乘4号线航天新城方向列车

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