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| − | 西安北至机场城际轨道项目('''机场城际''')是一条连接[[西安咸阳国际机场]](XIY)、空港新城、秦汉新城、西安北站北广场的轨道交通线路，由陕西城际铁路有限公司(以下简称陕铁公司)完成建设及为期一年的试运营，并计划在北客站(北广场)站与建设中的[[地铁14号线]]一期(北客站(北广场)—贺韶)贯通运营。
| + | #重定向 [[地铁14号线]] |
| − | *关于西安市轨道交通集团有限公司(以下简称西安地铁)建设的[[地铁14号线]]，请参阅相应词条。
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| − | ===线路概况===
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| − | 项目于2011年开工建设，由陕铁公司完成建设及为期一年的试运营，是一条以城际铁路名义、地铁制式建设及运营的轨道交通线路。线路全长29.31km，设站10座，其中高架车站6座，地面车站1座，地下车站3座(其中机场(T5)站暂未开通)。
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| − | ===线路历史===
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| − | *2011年12月29日，西安北至机场城际轨道项目由'''陕西煤业化工集团有限责任公司'''发起投资建设，在西安咸阳国际机场打响了开工建设的第一枪。
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| − | **该项目初期计划按城际铁路制式建设及运营，由国铁西安北站引出，沿途不设站(另有说法设一站，即接入咸铜铁路长陵站)，引入西安咸阳国际机场(T1、T2、T3航站楼)并设立地下站。该项目预计2015年建成并开通运营。
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| − | *2012年，因经济原因，陕西煤业化工集团有限责任公司放弃该项目建设计划，该项目建设工作中止。
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| − | *2013年10月25日，为解决该项目建设长期搁置问题，成立'''陕西城际铁路有限公司'''。
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| − | **'''陕西城际铁路有限公司'''由陕西省铁路集团主导建立，由陕西煤业化工集团有限责任公司(出资45%；后于2018年退出，改由陕西省铁路集团有限公司担任股东，并承担其全部出资)、中铁十七局集团有限公司(出资30%；后于2017年改由中铁信托有限责任公司加入股东，并承担其72.2%出资)、西安市地下铁道有限责任公司(出资10%；现西安市轨道交通集团有限公司，即'''西安地铁''')、陕西西咸新区发展集团有限公司(出资10%；现西咸新区轨道交通投资建设有限公司)、咸阳市财政投资控股有限责任公司(出资5%)担任股东并出资成立。
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| − | *2014年，该项目控制性工程恢复建设。
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| − | *2015年，'''陕铁公司'''正式接手该项目，并对该项目建设规划进行适当调整。该项目全线恢复建设。
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| − | **因建设合理性考虑，同时为带动沿线交通发展，该项目将原定城际铁路制式变更为按地铁制式建设及运营，将原定沿途不设站变更为沿途设立7个站点，且将原定由国铁西安北站引出变更为由建设中的[[地铁4号线]]北客站(北广场)站引出。
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| − | **因该项目属续建项目，故仍以城际铁路名义进行后续建设及运营，由'''陕铁公司'''负责后续建设、运营工作。该轨道交通线路仍命名为西安北至机场城际轨道项目，非必要使用全称时统一简称'''机场城际'''。
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| − | **因前期建设搁置，该项目预计推迟至2018年建成并开通运营。
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| − | *2018年初，为配合[[西安咸阳国际机场]]航站楼改造项目(机场三期扩建项目)，规划增设东航站楼站1个站点，与东航站楼(T5航站楼)同步建成并开放。同时因该项目机场段建设进度较慢，陕铁公司计划于2018年底先期开通运营高架段(线路除机场段以外区间，即北客站(北广场)—空港新城)，机场段暂缓开通。
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| − | *2018年6月10日，该项目建设实现全线“桥通”。
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| − | *2018年9月，陕铁公司放弃上述先期开通高架段计划，正式宣布2019年秋季全段开通试运营。同时原定机场站更名为机场西(T1、T2、T3)站，原定东航站楼站更名为机场(T5)站。
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| − | *2018年12月15日，该项目建设实现全线“洞通”。
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| − | *2019年3月25日，该项目建设实现全线“轨通”。
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| − | *2019年4月10日，该项目建设实现全线“电通”。
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| − | *2019年5月，该项目建设实现车辆热滑成功，进入为期三个月的联合调试阶段。
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| − | *2019年8月31日，该项目通过竣工验收。
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| − | *2019年9月29日中午12:30，'''机场城际'''正式开通初期运营，暂缓开通机场(T5)站1个站点。<ref>[http://www.sxprgc.com/show.asp?id=1385 西安北至机场城际轨道开通运营 陕西省铁路集团有限公司网站]</ref>
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| − | **因[[西安咸阳国际机场]]三期扩建项目未建成，机场(T5)站预计于2022年与T5航站楼同步建成并开放。
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| − | **机场城际是陕西省首条以城际铁路名义运营的轨道交通线路，但并非严格意义的城际铁路。
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| − | ***从机场城际建设及运营技术标准方面考虑，机场城际实质属'''地铁线路'''而非城际铁路(同时是全国首条以城际铁路名义运营的地铁线路)，以城际铁路名义进行运营属于历史遗留问题。
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| − | *2019年12月6日起，'''陕铁公司'''及相关各方面逐步研判并确定上述历史遗留问题的解决方案，即：将该轨道交通线路移交至'''西安地铁'''持有及运营，并从线路定性、运营制度等全部方面正式变更为'''地铁线路'''。并逐步开展清退陕铁公司其他出资股东、陕铁公司内部人事调整等相关准备工作。
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| − | *2020年2月，因新冠疫情防控需要，机场城际临时实行一站直达模式，即：各车辆照常运行及停靠站点，但沿途7个站点站厅关闭且车门不开启，乘客禁止上下车辆。
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| − | *2020年4月，恢复沿途各站正常运营。
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| − | *2020年7月23日，西安地铁建设的[[地铁14号线]]一期(北客站(北广场)—贺韶)轨道铺设工程与机场城际北客站(北广场)站东端预留点完成对接。
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| − | *2020年9月起，西安地铁运营的[[地铁1号线]]、[[地铁3号线]]报站取消与[[地铁4号线]]换乘站的“换乘4号线及机场城际”报站用语，仅提示换乘[[地铁4号线]]。
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| − | **[[地铁2号线]]在与[[地铁4号线]]换乘站的报站中，同时取消起步报站的“换乘4号线及机场城际”报站用语，到达报站暂时仍保留(仅中文部分)。
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| − | *2020年9月28日，[[地铁14号线]]一期专用通信传输系统接入机场城际控制中心。
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| − | *2020年9月29日，'''机场城际'''完成为期一年的初期运营，陕铁公司召开相应总结大会。
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| − | *2020年10月，西安咸阳国际机场在地面导向标识、导视牌中分别使用“机场城际/地铁”及“机场城际(地铁)”字样，同时是机场城际首次被非正式认定为地铁线路。
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| − | ===线路配车===
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| − | *2018年9月起，陆续交付15列中车长春客车生产的四动二拖B2型机车，列车总长119米，编号JC01~JC15。
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| − | **该车型开门方式为塞拉门，与西安地铁现有车型普遍采用的开门方式(内藏门)有一定区别。
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| − | **该车型设计最高运行速度为100km/h，同时是西安市轨道交通首次引入最高速度达100km/h的车辆。
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| − | *车辆调动：
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| − | **2020年10月18日，为配合[[地铁14号线]]综合联调工作，调至[[地铁14号线]]一列电客车(JC07)，停放于14号线尚贤路站存车线，配车数减至14列。
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| − | ===运行时长及间隔===
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| − | *机场城际全程运行时长为33分钟，间隔为9分43秒。
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| − | ===票价===
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| − | *2018年9月，陕铁公司公布机场城际计费标准及票价，其中全程票价为27元。此票价相对西安地铁现行票制明显昂贵，故受到较大范围争议，未得到正式实行。
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| − | *2019年9月，经民意调查，陕铁公司将计费标准进行下调，全程票价调整为16元，使用长安通可享受与西安地铁相同的优惠政策，但不可使用西安地铁发行的纪念票。该票务政策得以正式实行，并沿用至今。
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| − | ===机场城际和西安地铁线路的关系===
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| − | *机场城际目前由陕铁公司运营，西安地铁线路由西安地铁运营分公司运营。二者在财务收支、司乘人员培训、通信、信息展示方面无直接联系。
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| − | *目前二者票务互通，合并计费，换乘时无需进出闸机。但机场城际实行独立的按里程计费，并与西安地铁线路的线网计费进行加和，也是我国大陆目前唯一一例在不同票制下仍能实现站内一票换乘的案例。
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| − | *二者唯一的换乘站在北客站(北广场)站，机场城际与[[地铁4号线]]在该站实行双侧同台换乘。
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| − | **因新冠疫情防控需要，目前二者换乘时，需额外进行实名登记(扫码)、测温。
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