“西安公交百科:每周线路/2021年第28周”的版本间的差异

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'''[[咸阳59路]]'''是西咸两地的主要线路之一,由咸阳茂陵路口开往汉城路大庆路口,无人售票5元一票制。[[咸阳59路|59路]]最早由西安市公共汽车公司作为远郊公交开通,是西安和咸阳两地之间的首条城际公交线路,后经营权转至咸阳市。在2009年前,西咸两地出行只能依靠线路较为垄断的[[咸阳59路|59路]],即使长期为五元一票制,仍有不少乘客选择乘坐[[咸阳59路|59路]],咸阳公交也因此盆满钵满。然而随着西咸一体化的推进,西安公交[[630路]]进入咸阳市,[[咸阳59路|59路]]客流有所下滑。但其仍凭借速度优势,吸纳了往来西咸两地的工作型客流。但随着[[咸阳13路]]、[[咸阳21路]]对接[[地铁1号线]],[[咸阳59路|59路]]已逐渐不能适应新的挑战。2018年9月,为避开地铁重合路段,扭转咸阳[[咸阳59路|59路]]的不利局面,[[咸阳59路|59路]]改经宝泉路及上林桥,退出了世纪大道中段。其[[咸阳59区间|区间]]已改为两元一票制。
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'''[[咸阳59路]]'''是西咸两地的主要线路之一,由咸阳茂陵路口开往汉城路大庆路口,无人售票5元一票制。[[咸阳59路|59路]]最早由西安市公共汽车公司作为远郊公交开通,是西安和咸阳两地之间的首条城际公交线路,后经营权转至咸阳市。在2009年前,西咸两地出行只能依靠线路较为垄断的[[咸阳59路|59路]],即使长期为五元一票制,仍有不少乘客选择乘坐[[咸阳59路|59路]]。然而随着西咸一体化的推进,西安公交[[630路]]进入咸阳市,[[咸阳59路|59路]]客流有所下滑。但其仍凭借速度优势,吸纳了往来西咸两地的工作型客流。但随着[[咸阳13路]]、[[咸阳21路]]对接[[地铁1号线]],[[咸阳59路|59路]]已逐渐不能适应新的挑战。2018年9月,为避开地铁重合路段,扭转咸阳[[咸阳59路|59路]]的不利局面,[[咸阳59路|59路]]改经宝泉路及上林桥,退出了世纪大道中段。其[[咸阳59区间|区间]]已改为两元一票制。

2021年7月12日 (一) 22:39的修订版本

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咸阳59路是西咸两地的主要线路之一,由咸阳茂陵路口开往汉城路大庆路口,无人售票5元一票制。59路最早由西安市公共汽车公司作为远郊公交开通,是西安和咸阳两地之间的首条城际公交线路,后经营权转至咸阳市。在2009年前,西咸两地出行只能依靠线路较为垄断的59路,即使长期为五元一票制,仍有不少乘客选择乘坐59路。然而随着西咸一体化的推进,西安公交630路进入咸阳市,59路客流有所下滑。但其仍凭借速度优势,吸纳了往来西咸两地的工作型客流。但随着咸阳13路咸阳21路对接地铁1号线59路已逐渐不能适应新的挑战。2018年9月,为避开地铁重合路段,扭转咸阳59路的不利局面,59路改经宝泉路及上林桥,退出了世纪大道中段。其区间已改为两元一票制。