西安公交百科:特色车型/存档

今天是12月27日(星期五)，属2024年第52周。

2023年特色车型
2023年第1周	2023年第2周
亚星JS6128GHEVC12由扬州亚星客车股份有限公司生产，咸阳公交集团共购入80辆，自2017年8月起投运，是咸阳公交集团首批也是唯一的12米级公交车型(此前的ZK6120HNG1实际为11.5米级车型)。此车型为咸阳公交的第二款混合动力车；站立空间较10米级车辆更大，提升了载客量。本车型装配潍柴176kW发动机，在混动车中属于较高水平，动力强劲；混动系统动力输出线性，发动机与电动机切换时无顿挫感，舒适度高。CNG气瓶位于车辆底部，与顶置气瓶的JS6108GHEVC9相比，一定程度上提升了通过性，但增加了维保难度。内饰方面，此车型取消了不便维护的闪灯式站节牌，但未增加其他线路站点显示方式，后在广告灯箱内贴纸以解决问题；另外此车型未设置车厢顶灯，改由发光广告牌照明，导致夜间车内光线昏暗。目前该车型灯箱内部已撤去广告改为照明灯箱，且咸阳公交日后购入的其他车型均已恢复安装顶灯(SYD6102GBEV1后再次恢复广告灯箱)。运营后期因车辆电池衰减较快，且更换成本高昂，导致部分车辆已开始停驶。	东风EQ6810CLBEV是东风汽车公司生产的一款8米级纯电动客车，本车型是长安客运的首款空调车，也是批量购入的首款纯电动车，自2018年6月起投运。车辆中部两侧设有座椅平台，站立区域仅有平台间的过道部分，载客量在同级别车辆间偏低，初期投运于高校线时经常出现乘客挤不上车的情况；本车是西安公交为数不多安装锅炉的纯电动车型，在冬季，独立锅炉可以替代空调，提供足够的热量，同时避免空调耗电导致续航下降的问题，是小电池纯电动车采暖的合理选择。本车搭载中航锂电133kWh电池，实际续航不能满足多数线路运营需求，必须在日间补电。但充电速度慢，影响出车率，进一步降低了运力，故现已陆续停驶。
2023年第3周	2023年第4周
JHC6120BEVG4由山西新能源汽车工业有限公司生产，是一款12米级低入口公交车，共购置300部，自2018年12月起投运。这是我市自2012年购入K9B以来，时隔6年再次购入一级踏步公交车，也是我市首次大规模购入一级踏步公交车。低入口车型一步即可走上车厢地板，一定程度上方便了行动不便的乘客，也加快了乘降速度。但西安公交却未给车辆配置轮椅导板与轮椅停靠区，导致使用轮椅的乘客依然无法乘坐，实在是一大遗憾。目前该车型全部配属六公司。	金旅XML6700J18CN是厦门金龙旅行车有限公司生产的一款7米级城市客车。在2014年年底的政府采购中首次中标，并于2015年3月陆续投入运营。本车采用了仿考斯特造型，增设了前后路牌窗，设置前后门使其更加适合城市公交的实际运营。目前购入的本车型均为空调车，与其他空调车不同的是蒸发器并未设置在车顶，而是和压缩机一起设在了车辆底部，使得车辆整体高度有所降低。本车型初期投放于我市近几年开通的几条微型公交线路上运营，此外还曾投运在5路、13路、14路等一些主干线路，并误被外地游客当黑车举报。内饰方面，本车型大部分车内座位均为1+1的塑料座椅，而公交五公司投运于曲江旅游环线的20部车中，10部为2+1的高靠背软座椅，10部为2+1的硬塑料座椅。
2023年第5周	2023年第6周
宇通ZK6125HNGA由郑州宇通客车股份有限公司生产，共购入100部，自2013年1月起投运。在外观方面，本车前围灯具酷似鹰眼，因此造型得名为鹰眼造型，较为美观。车辆为二级踏步后置引擎设计，CNG气罐置于车辆底部，装配上柴184kW国四发动机，发动机与变速箱匹配良好，动力输出平顺。后山仅比中部站立区域高一级台阶，站立面积大，载客量高，但由于通过倾斜地板的方式提升高度，导致该区域乘客在刹车时可能站立不稳。本车采用钢板弹簧非独立悬架，实际运行中表现上佳，可过滤大部分路面带来的震动，并且很好地控制车身姿态，行驶稳定性高，乘坐舒适；上线初期车辆隔音效果良好，车内噪音远小于其他车型，但随着时间推移，噪音也逐渐变大，目前已能明显感受到。	比亚迪BYD6100LGEV9是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，西安公交集团共购入900部，自2018年6月起投运，地板高度为二级踏步，配置空气悬架，避震效果适中，搭载额定功率75kW的双轮边电机，动力强劲。在布局方面，本车采用常规后悬设计，轴距5m，车厢中部面积小于12米级公交车，并且车尾通道窄，导致站立空间小，载客量受限，一些车辆拆除部分座椅以提高载客量；在电池方面，本车型较前代产品的重大变化是动力电池由标准电池箱取代定制电池包。标准箱为通用化设计，可根据需求改变装车数量和安装位置，更适合定制程度高，单品销量低，对成本敏感的客车。车辆电池能量313kWh，等速续航560km，上线时是西安市续航最长的公交车型，大多分布在营运里程长的线路。
2023年第7周	2023年第8周
陕汽SX6771GEFN是陕西汽车集团有限责任公司制造的一款7米级城市客车，西安西高公交有限公司共购入3部，自2015年7月投运，踏步种类为3级踏步，搭载103kw国五天然气发动机，动力较强劲，在布局方面，搭载14个座位，特别的是每个座位都有软垫，坐感较舒适，是西安公交车型中为数不多的座位有软垫的车型之一。该车型起初运行于泾渭环线，在2019年6月临时停运，同年7月因329路原配车CKZ6116N3报废，急需车辆维持运营，故运行于329路，运行至同年8月因发动机故障停驶2部，1部退出运营改为公交专用车。2020年10月1日，2部停驶车开始运行于泾渭环线3号线，至2022年12月中旬全部退出营运。	比亚迪BYD6100LGEV3是比亚迪汽车工业有限公司生产的10米级纯电动客车K8A系列中的一款，是我市投运的第三款比亚迪纯电动车。本车型采用了全绿色的涂装，并使用了较大的空调蒸发器，内饰部分则较CK6100LGEV2多了一个侧面开盖的垃圾桶，并在垃圾桶前方安放了两个座位，导致载客量有所下降。同时安装了4个显示站点和实时信息的屏幕，内饰档次有了一定程度的提升，但由于该屏幕面积较小，且并不随时显示全部站点，实际指示效果并不优于CK6100LGEV2等车型搭载的显示屏。西安公交集团后续的车型亦沿用了本车型的垃圾桶和4个LCD显示屏(除BYD6100LSEV4)的配置。在底盘和电动动力机构方面，本车型与CK6100LGEV2的区别在于电池能量缩减到了255.42千瓦时（度），续航里程也因此减少了约30km。同时对电机能量回收进行了优化，收油门时的拖拽感有所减少，司机操作难度也由此降低。本车型自2018年1月8日起投运，于2019年1月3日全部投运。
2023年第9周	2023年第10周
KLQ6129GCE4由金龙联合汽车工业(苏州)有限公司分别在苏州工厂和陕汽欧舒特工厂生产，是一款天然气动力12米级车型。该车采用了苏金比较经典的9系面包头造型，气瓶顶置并选用了直径较小的气瓶以降低气瓶罩高度，保证良好的通过性。本车型分两批次购入，均为自动变速器车辆。自动变速器省去了驾驶员频繁换挡的操作，减轻了驾驶员的劳动强度，较其他提高车辆配置的零件如气囊悬挂等更为实用。同时车内车灯也发生了变化，不再为以前的长灯带照明，而是以广告灯箱+分体车灯的组合方式照明。然而由于广告纸透光性一般以及车厢后部灯箱较少，实际车内尤其是车厢后部灯光较暗。2018年1月，在总公司回购西长公司后，为替换非空调车，调配50部本车型至西长公司；2021年8月，西长公司又将30部本车型转至西高公司替换12米前置非空调车，剩余的20部则伴随着西长公司的注销并入公交五公司。2021年11月，公交六公司又将20部本车型转至西高公司。2023年2月，公交八公司配置的本车型全部停驶。	陕汽SX6122GKN是陕西汽车集团有限责任公司生产的一款12米级城市客车。通成公司共购入16部，2012年10月起投运于605路。本车采用陕汽开发的新造型，外观圆润，线条流畅，整体较为协调，但窗线高，导致中部座位视野受限；车辆为二级踏步后置引擎布局，车厢中部宽敞，后山平整，站立面积大，载客量在同级车中属较高水平。选配玉柴170kW国Ⅳ发动机，动力充足；安装西安公交常见的松芝空调，制冷效果良好。由于厂家制造公交整车经验有限，车内设计有部分不尽人意之处，例如最后一排座椅上方风道没有缩回，使得靠窗乘客头部无法伸直；车身做工也略为粗糙。通成公司于2017年4月将605路转会至公交三公司，本车型也一并过户。目前本车型已于2023年3月1日起全部退出线路营运，仅剩三部作为实习车。
2023年第11周	2023年第12周
安凯HFF6120GZ-4C是安徽安凯汽车股份有限公司制造的一款12米级城市客车，总公司与巴士公司分别在2013年1月和4月购入100辆与30辆。前后围采用新款造型，前车灯外形似鱼眼，下部有蓝色LED灯带，辨识度高，因此本车型被车迷称为“鱼眼安凯”。地板高度为二级踏步，后门贴近后轮，车厢中部站立面积较大，增加了载客量。后山较短，只布置4排座椅。本车型使用钢板弹簧悬架，悬架系统对车身姿态控制较好，但减震效果一般。总公司与巴士公司车辆分别选配177kW潍柴与191kW玉柴发动机，搭配五速手动变速箱，满载时亦有充足动力。六公司曾试点在6-5344号车上更换AMT自动变速箱，但效果不佳，车辆动力不足且耗气量大，后又改回手动变速箱。本车蒙皮极易掉漆，即便重新喷涂，漆面也会在数月内再次开裂剥落，使得外观残破。目前大部分车辆已退出营运或停驶，仅剩46路有少量本车型营运。	海格KLQ6129GCHEV1A是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司制造的一款12米级客车，是我市购入的首款混合动力车型。本车采用了由苏州金龙基于福工系统自主开发的混合动力系统，属混联强混系统，其中电驱动时由16块电容提供电能；车辆没有传统意义上的变速器，发动机通过离合器连接可直接驱动车轮。车辆需急加速时发动机和电机共同做功，松开油门踏板滑行时则可以回收动能为电容充电，且发动机同时还承担着驱动空调压缩机及给电容器充电的小型发电机的任务。由于电气设备较多，因此在车厢尾部设置了较为封闭的设备间，与乘客区域隔开，并设有检修门便于检修，设备间上方安装了两个风扇用来为电气设备降温。本车型也是西安第一次购入苏金顶置气罐的车型，而苏金方面在顶置气罐上做的不是很理想，使得整体车身高度过高，导致曾使用本车型的36路无法顺利行走部分路段的公交专用道。36路曾在报站器中录入了提示，提示驾驶员在部分区间应驶离专用车道，以顺利通过。本车型目前大部分已退出营运或停驶。
2023年第13周	2023年第14周
海格KLQ6129GAHEVC5是由苏州金龙生产的一款插电式混合动力客车，共购入1220部。本车型大部分车辆后门之后均为1+1布局，因306路(游5路)早期途经连霍高速不能有乘客站立，其中40部车（06-151450~151528）采用了三级踏步，全车2+2布局。而其余配属公交六公司的车辆因考虑会支援306路(游5路)，后门之后均为2+2布局。目前购入的本车型中，选用潍柴WP6NG210E50机器的车辆插电口在发动机舱盖左侧设置；选用玉柴YC6J210N-52机器的车辆插电口位于发动机舱盖右侧。2015年12月购入的车辆取消了车内的检修门，改为尾部检修门，同时用小型制冷设备取代风扇来为设备舱降温。在运营一段时间后，众多车辆亦通过加装电子扇和在设备舱盖板上开孔等方式改善散热，但夏季电气设备（驱动电池）过热导致公交车抛锚的事件仍时有发生。电子扇运行和发动机带动发电机工作的噪音较大，降低了乘坐舒适性。	BYD6122LGEV1(K9KA)由比亚迪汽车工业有限公司生产，是一款12米纯电动低入口客车，也是西安公交集团购入的第六款比亚迪纯电动客车。共购入800部，是我市数量最多的一级踏步公交车，自2019年2月起投运。本车型虽然配备了轮椅导板，但未设置K9系列标配的轮椅停放区，因此不是无障碍客车。与BYD6122B2EV2外观仅空调存在差异；续航仅次于BYD6122B2EV2，因此成为部分线路延点运行时出车的主力。部分车辆搭载冷王空调，这也是冷王继世园会版DD6129S58后，再次进入西安公交市场。
2023年第15周	2023年第16周
海格KLQ6129GCHEV1A是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司制造的一款12米级客车，是我市购入的首款混合动力车型。本车采用了由苏州金龙基于福工系统自主开发的混合动力系统，属混联强混系统，其中电驱动时由16块电容提供电能；车辆没有传统意义上的变速器，发动机通过离合器连接可直接驱动车轮。车辆需急加速时发动机和电机共同做功，松开油门踏板滑行时则可以回收动能为电容充电，且发动机同时还承担着驱动空调压缩机及给电容器充电的小型发电机的任务。由于电气设备较多，因此在车厢尾部设置了较为封闭的设备间，与乘客区域隔开，并设有检修门便于检修，设备间上方安装了两个风扇用来为电气设备降温。本车型也是西安第一次购入苏金顶置气罐的车型，而苏金方面在顶置气罐上做的不是很理想，使得整体车身高度过高，导致曾使用本车型的36路无法顺利行走部分路段的公交专用道。36路曾在报站器中录入了提示，提示驾驶员在部分区间应驶离专用车道，以顺利通过。本车型目前已全部退出营运或停驶。	JS6815GHBEV2是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车，秦岭工贸公司共购入20辆，2019年7月投运于713区间。本车后悬较长，长度为2.06m，因此后山有3排座位，但座位间距较小；车厢中部右侧设置座椅平台，减少了站立面积，实际载客量略低于多数同级车辆；悬架减震效果一般，大小震动都较为敏感。本车的低速提示音是一个亮点：声音响亮，并且随着车速变化，提示音频率有明显变化，很好地解决了纯电动车普遍存在的车外人员难以判断车辆位置和速度的问题，是较为完善的低速提示音方案，值得推广。
2023年第17周	2023年第18周
海格KLQ6800GEVN3是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款8米级纯电动客车，由经纬公司购入，2018年2月起投运于610路，标志着海格纯电动客车首次进入西安公交市场。本车电池置于车尾，采用短后悬设计，轴距达到4700mm，在我市同级公交车中最长，因此车厢中部有较大站立空间，提升了载客量。在后续产品中，电池布置于地板下，因此没有封尾。8米及以下的纯电动公交车补贴后价格低于同级别燃气车，用电成本亦较用气成本更低。	恒通CKZ6751N5是重庆恒通客车有限公司生产的一款7米级城市客车，为前置发动机布局。本车型采用YC4D140N-50发动机，国五排放，发动机功率达103kW，搭载松芝空调，制冷性能得到有效保证。后门之后座椅为2+2布局，载客量水平一般；但与车身长度类似的XML6770J15CN相较，车辆宽度大大增加，因此车内空间更宽敞，载客量也有一定的提升。该车型是公交集团保有较少的7米级车型，且是西安公交目前唯一在线运行的恒通车型，于2016年由亚辉公司购置并投运于704路。随着2017年8月704路被市交通局回购，30部车也同时被回购，并交由公交二公司使用，投运于285路和406路。
2023年第19周	2023年第20周
海格KLQ6800GEVN3是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款8米级纯电动客车，由经纬公司购入，2018年2月起投运于610路，标志着海格纯电动客车首次进入西安公交市场。本车电池置于车尾，采用短后悬设计，轴距达到4700mm，在我市同级公交车中最长，因此车厢中部有较大站立空间，提升了载客量。在后续产品中，电池布置于地板下，因此没有封尾。8米及以下的纯电动公交车补贴后价格低于同级别燃气车，用电成本亦较用气成本更低。	SLK6819UBEVN1是上海申龙客车有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车，富达安公司共购入40部，2018年10月投运于717路36部、租赁沣东快线4部，标志着申龙首次进入西安公交市场。本车型后悬较其他8米纯电车更长，达到2.06m，因此后山有3排座位，但间距较小。本车选装不常见的全绿色路牌，在座椅旁设置USB充电口，是西安首款有乘客位充电功能的公交车，方便了需要紧急补电的乘客。西安公交集团日后购入的ZK6105HNG2、ZK6125BEVG55也选装了USB充电口。2023年5月10日起，其中20部被西安公交集团回购，分配至公交五公司。
2023年第21周	2023年第22周
SYD6100GBEV由陕西秦星汽车有限责任公司生产，是咸阳公交集团第一款秦星客车和第一款纯电动客车。本车型长度10.5米，轴距5.15米，为常规轴距设计；采用前3后4少片簧悬挂，减震效果适中；配套国能159kWh电池，单体一致性较差，衰减较快，且因电池厂商经营困难，动力电池难以得到及时维护，目前早期投运的车辆已分配至里程较短或方便补电的线路。在配置方面，本车装有冷暖空调，较被替换的非空前置车更加舒适；前部每排2个座椅，后部每排4个座椅，共设34个乘客座位，站立区域在同种车型中面积大，空间利用率较高。本车型曾由咸阳公交集团分4批购入，是咸阳公交的常见车型之一，在多条线路上均有配备。	宇通ZK6125HNGA由郑州宇通客车股份有限公司生产，共购入100部，自2013年1月起投运。在外观方面，本车前围灯具酷似鹰眼，因此造型得名为鹰眼造型，较为美观。车辆为二级踏步后置引擎设计，CNG气罐置于车辆底部，装配上柴184kW国四发动机，发动机与变速箱匹配良好，动力输出平顺。后山仅比中部站立区域高一级台阶，站立面积大，载客量高，但由于通过倾斜地板的方式提升高度，导致该区域乘客在刹车时可能站立不稳。本车采用钢板弹簧非独立悬架，实际运行中表现上佳，可过滤大部分路面带来的震动，并且很好地控制车身姿态，行驶稳定性高，乘坐舒适；上线初期车辆隔音效果良好，车内噪音远小于其他车型，但随着时间推移，噪音也逐渐变大。
2023年第23周	2023年第24周
比亚迪BYD6100B3EV1(K8)(B10C02)是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动客车。该车型于2021年7月投运的4辆，投运于1212路作为试点。本车型车身结构和外观与之前批次的比亚迪K8车型均不相同，前轮包仅设置一个倒座，配有USB接口。本车型额定功率125kW，等速法续航400km。值得一提的是，该车安装有多个雷达、摄像头等传感器。辅助控制时，计算机通过多个传感器传回数据进行研判，可实现辅助自动驾驶，司机仅需控制车辆自动驾驶到站后的开关门，以及线路两端车辆的调头工作。同时在将到达或途经信号灯时，车辆后屏会显示当前信号灯状态，后方车辆即使因公交车辆遮挡，也可以看到前方信号灯的实时情况，避免误闯信号灯。行车GPS和途径道路也会全程在车载电视上显示。	JS6815GHBEV2是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车，秦岭工贸公司共购入20辆，2019年7月投运于713区间。本车后悬较长，长度为2.06m，因此后山有3排座位，但座位间距较小；车厢中部右侧设置座椅平台，减少了站立面积，实际载客量略低于多数同级车辆；悬架减震效果一般，大小震动都较为敏感。本车的低速提示音是一个亮点：声音响亮，并且随着车速变化，提示音频率有明显变化，很好地解决了纯电动车普遍存在的车外人员难以判断车辆位置和速度的问题，是较为完善的低速提示音方案，值得推广。2023年4月19日，随着713区间撤销，该20部车随之被西安公交集团收购，分配至公交巴士公司，于6月6日起投运。
2023年第25周	2023年第26周
SLK6819UBEVN1是上海申龙客车有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车，富达安公司共购入40部，2018年10月投运于717路36部、租赁沣东快线4部，标志着申龙首次进入西安公交市场。本车型后悬较其他8米纯电车更长，达到2.06m，因此后山有3排座位，但间距较小。本车选装不常见的全绿色路牌，在座椅旁设置USB充电口，是西安首款有乘客位充电功能的公交车，方便了需要紧急补电的乘客。西安公交集团日后购入的ZK6105HNG2、ZK6125BEVG55也选装了USB充电口。2023年5月10日起，其中20部被西安公交集团回购，分配至公交五公司；剩余20部则在717路停运后回购。	海格KLQ6129GAHEVC5是由苏州金龙生产的一款插电式混合动力客车，共购入1220部。本车型大部分车辆后门之后均为1+1布局，因306路(游5路)早期途经连霍高速不能有乘客站立，其中40部车（06-151450~151528）采用了三级踏步，全车2+2布局。而其余配属公交六公司的车辆因考虑会支援306路(游5路)，后门之后均为2+2布局。目前购入的本车型中，选用潍柴WP6NG210E50机器的车辆插电口在发动机舱盖左侧设置；选用玉柴YC6J210N-52机器的车辆插电口位于发动机舱盖右侧。2015年12月购入的车辆取消了车内的检修门，改为尾部检修门，同时用小型制冷设备取代风扇来为设备舱降温。在运营一段时间后，众多车辆亦通过加装电子扇和在设备舱盖板上开孔等方式改善散热，但夏季电气设备（驱动电池）过热导致公交车抛锚的事件仍时有发生。电子扇运行和发动机带动发电机工作的噪音较大，降低了乘坐舒适性。
2023年第27周	2023年第28周
比亚迪BYD6850HZEV3是比亚迪汽车工业有限公司生产的8米级纯电动城市客车K7G系列中的一款，自2019年10月起投运，是长安客运的主力车型之一，较被替换的前置车配置显著提升：地板降为二级踏步，方便乘客上下；使用空气悬架，避震效果好；配备冷暖空调。车辆乘坐舒适，大幅改善了长安民众的出行环境。本车轴距达到4440mm，中部可以布置四排座位，并且拥有同级别车中较大的站立空间，车尾设置容纳电池和电气设备的设备舱，占用一排座位的长度，使得后山较为狭窄；装载217kWh电池，等速法续航500km，是我市续航最长的中型公交车，适合长安客运里程长，圈次多的运营情况；本车采用传统后中置单电机驱动方式，电机额定功率150kW，在爬山时仍有充足动力。	宇通ZK6125HNGA由郑州宇通客车股份有限公司生产，共购入100部，自2013年1月起投运。在外观方面，本车前围灯具酷似鹰眼，因此造型得名为鹰眼造型，较为美观。车辆为二级踏步后置引擎设计，CNG气罐置于车辆底部，装配上柴184kW国四发动机，发动机与变速箱匹配良好，动力输出平顺。后山仅比中部站立区域高一级台阶，站立面积大，载客量高，但由于通过倾斜地板的方式提升高度，导致该区域乘客在刹车时可能站立不稳。本车采用钢板弹簧非独立悬架，实际运行中表现上佳，可过滤大部分路面带来的震动，并且很好地控制车身姿态，行驶稳定性高，乘坐舒适；上线初期车辆隔音效果良好，车内噪音远小于其他车型，但随着时间推移，噪音也逐渐变大。本车型目前已全部退出线路运营。
2023年第29周	2023年第30周
宇通ZK6125HNGA由郑州宇通客车股份有限公司生产，共购入100部，自2013年1月起投运。在外观方面，本车前围灯具酷似鹰眼，因此造型得名为鹰眼造型，较为美观。车辆为二级踏步后置引擎设计，CNG气罐置于车辆底部，装配上柴184kW国四发动机，发动机与变速箱匹配良好，动力输出平顺。后山仅比中部站立区域高一级台阶，站立面积大，载客量高，但由于通过倾斜地板的方式提升高度，导致该区域乘客在刹车时可能站立不稳。本车采用钢板弹簧非独立悬架，实际运行中表现上佳，可过滤大部分路面带来的震动，并且很好地控制车身姿态，行驶稳定性高，乘坐舒适；上线初期车辆隔音效果良好，车内噪音远小于其他车型，但随着时间推移，噪音也逐渐变大。本车型目前已全部退出线路运营。	金旅XML6700J18CN是厦门金龙旅行车有限公司生产的一款7米级城市客车。在2014年年底的政府采购中首次中标，并于2015年3月陆续投入运营。本车采用了仿考斯特造型，增设了前后路牌窗，设置前后门使其更加适合城市公交的实际运营。目前购入的本车型均为空调车，与其他空调车不同的是蒸发器并未设置在车顶，而是和压缩机一起设在了车辆底部，使得车辆整体高度有所降低。本车型初期投放于我市近几年开通的几条微型公交线路上运营，此外还曾投运在5路、13路、14路等一些主干线路，并误被外地游客当黑车举报。内饰方面，本车型大部分车内座位均为1+1的塑料座椅，而公交五公司投运于曲江旅游环线的20部车中，10部为2+1的高靠背软座椅，10部为2+1的硬塑料座椅。
2023年第31周	2023年第32周
KLQ6129GCE4由金龙联合汽车工业(苏州)有限公司分别在苏州工厂和陕汽欧舒特工厂生产，是一款天然气动力12米级车型。该车采用了苏金比较经典的9系面包头造型，气瓶顶置并选用了直径较小的气瓶以降低气瓶罩高度，保证良好的通过性。本车型分两批次购入，均为自动变速器车辆。自动变速器省去了驾驶员频繁换挡的操作，减轻了驾驶员的劳动强度，较其他提高车辆配置的零件如气囊悬挂等更为实用。同时车内车灯也发生了变化，不再为以前的长灯带照明，而是以广告灯箱+分体车灯的组合方式照明。然而由于广告纸透光性一般以及车厢后部灯箱较少，实际车内尤其是车厢后部灯光较暗。2018年1月，在总公司回购西长公司后，为替换非空调车，调配50部本车型至西长公司；2021年8月，西长公司又将30部本车型转至西高公司替换12米前置非空调车，剩余的20部则伴随着西长公司的注销并入公交五公司。2021年11月，公交六公司又将20部本车型转至西高公司。目前公交二公司、公交八公司配置的本车型已全部退出线路营运或停驶。	BYD6100LSEV4(K8S)由比亚迪汽车工业有限公司生产，是一款10米级低入口双层公交车，共购置200部，自2019年1月起投运。该车型与2012年起投运的K9B是我市目前仅有的两款无障碍公交车，配备了外翻式轮椅导板和轮椅停放区，使用轮椅的乘客也可以乘坐，保障了残疾人出行的权利。当前运行于25路、143路、170路、284路、306路(游5路)、360路、368路、400路、603路、608路。一楼设置的座椅过多，导致本车虽然轴距大于JS6111SHCJ，但实际站立面积却小于后者。同时较短的车身使载客量不如11米级的双层客车。
2023年第33周	2023年第34周
原点之星(秦星)SYD6101GBEV是雷丁秦星的一款款纯电动车型。此车型不论从外观或内饰方面都有较大的改观。外观上换用了新造型，并加装了日行灯带，增加了车辆美观性。内饰上则首次安装了安全门，车厢中部附带高度适中的吊环。2019年6月上线车型采用了咸阳特色秦始皇涂装以及LCD站点屏。车辆左侧正对后门一边未设置座椅，在一定程度上增加了站立空间。配置方面更换了国轩高科电池，车辆续航相比于最初的SYD6100GBEV有所提升。美中不足的一点则是该车型选装板簧悬架，车辆减震能力较弱，在途经颠簸路段时舒适性会大幅下降。随着夏季天气炎热，以及车辆使用时长的增加，车辆内部结构逐渐老化，此车型分别于2023年6月和8月在咸阳18路及咸阳14路出现爆燃现象，对于车型质量及社会舆论所造成的影响无疑是巨大的。	东风EQ6800CACBEV13是东风汽车集团有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车。万通公司于2018年9月购入，共40部，投运于703路。本车型是民营公交第三款纯电动客车，该车型全车为1+1布局，且和前置车内饰类似。所以载客量相比其它8米车来说非常大，本车型续航(等速法)为330km。此车型为二级踏步。涂装也和当年集团购入的K8A3/A9类似。2023年8月7日，随着703路被上级主管部门回购并撤销，该车型也一并被西安公交集团回购，于8月9日分配至公交六公司。
2023年第35周	2023年第36周
ZK6105BEVG55是由郑州宇通客车股份有限公司生产的一款10米级纯电动客车，自2019年1月起投运。该车型是西咸公交继ZK6105BEVG23后购入的又一款宇通纯电动车。该车型相比ZK6105BEVG23等老款E10车型，在车身结构、座椅排布、前脸造型、行走机构等方面有了一些改进。因而车身比例更协调、载客空间更为合理、外观更为新颖，且可以为乘客带来越级的乘车舒适度。202.9千瓦时的电量也给本车型带来了200km左右的续航能力，更适合于西咸新区的公交线路。西咸公交曾连续多批购买该车型，该车型也是宇通E10系列中较为成功的子型号。	东风EQ6800CACBEV13是东风汽车集团有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车。万通公司于2018年9月购入，共40部，投运于703路。本车型是民营公交第三款纯电动客车，该车型全车为1+1布局，且和前置车内饰类似。所以载客量相比其它8米车来说非常大，本车型续航(等速法)为330km。此车型为二级踏步。涂装也和当年集团购入的K8A3/A9类似。2023年8月7日，随着703路被上级主管部门回购并撤销，该车型也一并被西安公交集团回购，于8月9日分配至公交六公司，8月29日起陆续投运。
2023年第37周	2023年第38周
西安公交百科:特色车型/2023年第37周	西安公交百科:特色车型/2023年第38周
2023年第39周	2023年第40周
西安公交百科:特色车型/2023年第39周	原点之星(秦星)SYD6102GBEV1是咸阳公交集团的一款10米级纯电动车型。本车外观沿用了上一代SYD6101GBEV的外观造型，并选用了类似上海“SH装”的粉色条状涂装。车辆内饰方面，此车型有多款座椅，是本车型的一大亮点；车辆正对后门的一侧依旧预留了站立区，空调的出风口选用了沐浴式设计。配置上的改变主要体现在车辆动力电池方面，选用了咸阳本地企业长风动力所生产的电池，使得车辆标称续航里程达500km。但本车型实际生产数量仅有28部，后期的SYD6102GBEV2则更换了质量更佳的宁德时代电池。在运营过程中，本车型的多数车辆因车况问题长期陷入停运状态。直至2023年9月，本车型全部退出营运。
2023年第41周	2023年第42周
西安公交百科:特色车型/2023年第41周	西安公交百科:特色车型/2023年第42周
2023年第43周	2023年第44周
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2023年第45周	2023年第46周
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2023年第47周	2023年第48周
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2023年第49周	2023年第50周
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2023年第51周	2023年第52周
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