“ZK6125HNGA”的版本间的差异
ZK6125HNGA（讨论 | 贡献） |
|||
| （未显示3个用户的9个中间版本） | |||
| 第1行: | 第1行: | ||
| − | {{ICEB|TP1=45@2-5168!LF33.jpg|TW=曾运行于[[45路]]的ZK6125HNGA（已停驶）|XH=ZK6125HNGA|CS=[[郑州宇通客车股份有限公司]]|L=11.96|W=2.5|H=3.27|ZB=12750|RL={{RL-CNG}}|GL=184|PB={{PB-N4}}|WZ={{WZ-N}}|GS=二公司、五公司|YS=2013年1月-}} | + | {{ICEB|TP1=45@2-5168!LF33.jpg|TW=曾运行于[[45路]]的ZK6125HNGA（已停驶）|XH=ZK6125HNGA|CS=[[郑州宇通客车股份有限公司]]|L=11.96|W=2.5|H=3.27|ZB=12750|RL={{RL-CNG}}|GL=184|PB={{PB-N4}}|WZ={{WZ-N}}|GS=二公司、五公司|YS=2013年1月-2023年7月}} |
[[Image:6@6-5237!LF33.jpg|thumb|right|280px|曾运行于[[6路]]的ZK6125HNGA（现已停驶）]] | [[Image:6@6-5237!LF33.jpg|thumb|right|280px|曾运行于[[6路]]的ZK6125HNGA（现已停驶）]] | ||
| − | [[Image:5205@338!ZK.jpg|thumb|270px|right| | + | [[Image:5205@338!ZK.jpg|thumb|270px|right|曾运行于[[338路]]的ZK6125HNGA]] |
| + | [[Image:DSC02395.jpg|thumb|270px|right|曾运行于215路的ZK6125HNGA]] | ||
[[Image:215@5-5249!BYD.jpg|thumb|270px|right|曾运行于215路的ZK6125HNGA]] | [[Image:215@5-5249!BYD.jpg|thumb|270px|right|曾运行于215路的ZK6125HNGA]] | ||
| + | [[Image:215@05-5238!ZK.jpg|thumb|270px|right|已停驶的ZK6125HNGA]] | ||
| + | [[Image:215@05-5216!ZK.jpg|thumb|270px|right|车辆尾部]] | ||
宇通'''ZK6125HNGA'''由[[郑州宇通客车股份有限公司]]生产，郑州宇通也借着这批车时隔十余年后再次进入西安公交市场(之前所有挂宇通车标的CKZ6108N/NB/CKZ6109A均为重庆宇通(现恒通客车)生产)。 | 宇通'''ZK6125HNGA'''由[[郑州宇通客车股份有限公司]]生产，郑州宇通也借着这批车时隔十余年后再次进入西安公交市场(之前所有挂宇通车标的CKZ6108N/NB/CKZ6109A均为重庆宇通(现恒通客车)生产)。 | ||
==车型简介== | ==车型简介== | ||
本车前围灯具酷似鹰眼，因此造型得名为鹰眼造型，较为美观。车辆隔音效果较好，上线初期车内噪音较其他后置车型小，但随着使用时间的增加，噪音逐渐增大。本车采用钢板弹簧非独立悬架，实际运行中表现上佳，可过滤大部分路面带来的震动，并且很好地控制车身姿态，行驶稳定性高，乘坐舒适。车辆为二级踏步后置引擎设计，CNG气罐置于车辆底部，装配上柴184kW国四发动机，发动机与变速箱匹配良好，动力输出平顺。后山仅比中部站立区域高一级台阶，站立面积大，载客量高，但由于通过倾斜地板的方式提升高度，导致该区域乘客在刹车时可能站立不稳。 | 本车前围灯具酷似鹰眼，因此造型得名为鹰眼造型，较为美观。车辆隔音效果较好，上线初期车内噪音较其他后置车型小，但随着使用时间的增加，噪音逐渐增大。本车采用钢板弹簧非独立悬架，实际运行中表现上佳，可过滤大部分路面带来的震动，并且很好地控制车身姿态，行驶稳定性高，乘坐舒适。车辆为二级踏步后置引擎设计，CNG气罐置于车辆底部，装配上柴184kW国四发动机，发动机与变速箱匹配良好，动力输出平顺。后山仅比中部站立区域高一级台阶，站立面积大，载客量高，但由于通过倾斜地板的方式提升高度，导致该区域乘客在刹车时可能站立不稳。 | ||
| − | + | 本型号车辆仅在2013年1月购入一批共计100部，其中二公司45部，五公司55部，目前已全部退出线路运营。 | |
==车辆参数== | ==车辆参数== | ||
| 第17行: | 第20行: | ||
===公交五公司 55部 （5-5196~5250）=== | ===公交五公司 55部 （5-5196~5250）=== | ||
| − | *[[ | + | *[[公交实习车]] [1] 5250 |
| − | + | *已停驶 [54] 5196~5249 | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | *已停驶 [ | ||
{{NVM-ZK}} | {{NVM-ZK}} | ||
2023年7月21日 (五) 23:06的最新版本
| ZK6125HNGA | |
|---|---|
 曾运行于45路的ZK6125HNGA（已停驶） | |
| 制造厂商 | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 尺寸 | 11.96×2.5×3.27 米 |
| 整备质量 | 12750 kg |
| 燃料类型 | CNG（压缩天然气） |
| 发动机功率 | 184 kW |
| 排放标准 | 国四 |
| 无障碍客车 | 否 |
| 所属公司 | 二公司、五公司 |
| 营运时间 | 2013年1月-2023年7月 |
曾运行于6路的ZK6125HNGA（现已停驶）
曾运行于338路的ZK6125HNGA
宇通ZK6125HNGA由郑州宇通客车股份有限公司生产，郑州宇通也借着这批车时隔十余年后再次进入西安公交市场(之前所有挂宇通车标的CKZ6108N/NB/CKZ6109A均为重庆宇通(现恒通客车)生产)。
车型简介
本车前围灯具酷似鹰眼，因此造型得名为鹰眼造型，较为美观。车辆隔音效果较好，上线初期车内噪音较其他后置车型小，但随着使用时间的增加，噪音逐渐增大。本车采用钢板弹簧非独立悬架，实际运行中表现上佳，可过滤大部分路面带来的震动，并且很好地控制车身姿态，行驶稳定性高，乘坐舒适。车辆为二级踏步后置引擎设计，CNG气罐置于车辆底部，装配上柴184kW国四发动机，发动机与变速箱匹配良好，动力输出平顺。后山仅比中部站立区域高一级台阶，站立面积大，载客量高，但由于通过倾斜地板的方式提升高度，导致该区域乘客在刹车时可能站立不稳。 本型号车辆仅在2013年1月购入一批共计100部，其中二公司45部，五公司55部，目前已全部退出线路运营。
车辆参数
| 详细参数 | |
|---|---|
| 外形尺寸 | 11960×2500×3265 mm |
| 总质量 | 18000 kg |
| 整备质量 | 12750 kg |
| 前悬/后悬 | 2565/3295 mm |
| 轴距 | 6100 mm |
| 接近角/离去角 | 8°/8° |
| 踏步种类 | 二级踏步 |
| 无障碍客车 | 否 |
| 燃料类型 | CNG（压缩天然气） |
| 发动机厂商 | 上海柴油机股份有限公司 |
| 发动机型号 | SC8DT250Q4 |
| 排放标准 | 国四 |
| 发动机构造 | 直列六缸涡轮增压 |
| 发动机功率 | 184 kW |
| 排气量 | 8270 mL |
| 变速器形式 | 手动变速器 |
| 底盘型号 | ZK6128GCRN1 |
| 悬架形式 | 板簧悬架 |
| 空调品牌 | 松芝 |
| 乘客座位 | 35 |
车型分布
公交二公司 45部 （2-5136~5180）
- 已全部停驶
公交五公司 55部 （5-5196~5250）
- 公交实习车 [1] 5250
- 已停驶 [54] 5196~5249
| 西安·咸阳公交宇通车型· | |||||||||||
| 6米级 | 7-8米级 | 9-10米级 | 11-12米级 | ||||||||
| ZK6601N1 · ZK6609NG7 · ZK6650BEVG21 · ZK6660DF· ZK6606BEVG1C | ZK6731NG5 · ZK6705BEVG1 · ZK6751CNG · ZK6792N1 · ZK6799H/HA · ZK6805BEVG3/EVG11 · ZK6815BEVG1/EVG5/EVG9A/EVG18 · ZK6816BEVG5 · ZK6856BEVG5/EVG6 · ZK6831HG · ZK6842NG1 · ZK6850BEVG57A | ZK6908HQBA · ZK6902HNGAA · ZK6105BEVG6/EVG23/EVG55 · ZK6105HG-1· ZK6105HNG2 · ZK6106BEVG3 | ZK5110XLHN3 · ZK5122XLH5 · ZK6120HNG1 · ZK6125HNGA · ZK6125BEVG55 | ||||||||
