“KLQ6129GCE4”的版本间的差异
ZK6125HNGA（讨论 | 贡献） |
|||
| （未显示7个用户的62个中间版本） | |||
| 第1行: | 第1行: | ||
| − | {{ICEB|TP1=601.jpg|TW=曾服役于[[601路]] | + | {{ICEB|TP1=601.jpg|TW=曾服役于[[601路]]的KLQ6129GCE4，现已停驶(6-5424)|XH=KLQ6129GCE4|CS=[[金龙联合汽车工业（苏州）有限公司]]|L=12|W=2.54|H=3.2|ZB=11600|RL={{RL-CNG}}|GL=191|PB={{PB-N4}}|WZ={{WZ-N}}|GS=巴士公司、二公司、三公司、五公司、六公司、八公司、西高公司|YS=2013年12月-2024年10月}} |
KLQ6129GCE4由金龙联合汽车工业(苏州)有限公司分别在苏州工厂和陕汽欧舒特工厂生产，是一款天然气动力12米级车型。 | KLQ6129GCE4由金龙联合汽车工业(苏州)有限公司分别在苏州工厂和陕汽欧舒特工厂生产，是一款天然气动力12米级车型。 | ||
| 第6行: | 第6行: | ||
==车型特点== | ==车型特点== | ||
| − | 这是我市第一次购入苏金车标的常规动力公交车型(不含[[SX6122GKN01|换标车XB130603]]) | + | 这是我市第一次购入苏金车标的常规动力公交车型(不含[[SX6122GKN01|换标车XB130603]])。该车采用了苏金比较经典的9系面包头造型，气瓶与混动车型一致采取顶置处理，并选用了直径较小的气瓶以降低气瓶罩高度，保证良好的通过性(参见[[KLQ6129GCHEV1A]]气瓶问题章节)。 |
2013年12月购入的本型号220部车全部为自动变速器车辆，这也是近几年来我市最大一笔自动变速器车辆订单。自动变速器省去了驾驶员频繁换挡的操作，减缓了驾驶员的劳动强度，较其他提高车辆配置的零件如气囊悬挂等更为实用。这220部车中，其中170部车安装了6速变速的ALLISON变速器，发动机配置了潍柴机器；20部车（巴士公司:XB131051~XB131070）安装了3速变速的VOITH变速器，发动机配置了玉柴机器；30部车（巴士公司:XB131071~XB131100）安装了3速变速的VOITH变速器，发动机配置了潍柴机器。在这批车的实际使用情况中，ALLISON变速器使用效果更好。 | 2013年12月购入的本型号220部车全部为自动变速器车辆，这也是近几年来我市最大一笔自动变速器车辆订单。自动变速器省去了驾驶员频繁换挡的操作，减缓了驾驶员的劳动强度，较其他提高车辆配置的零件如气囊悬挂等更为实用。这220部车中，其中170部车安装了6速变速的ALLISON变速器，发动机配置了潍柴机器；20部车（巴士公司:XB131051~XB131070）安装了3速变速的VOITH变速器，发动机配置了玉柴机器；30部车（巴士公司:XB131071~XB131100）安装了3速变速的VOITH变速器，发动机配置了潍柴机器。在这批车的实际使用情况中，ALLISON变速器使用效果更好。 | ||
| 第12行: | 第12行: | ||
同时车内车灯也发生了变化，不再为以前的长灯带照明，而是以广告灯箱+分体车灯的组合方式照明。然而由于广告纸透光性一般以及车厢后部灯箱较少，实际车内尤其是车厢后部灯光较暗。本车型车况下降较快，运行几年后普遍会出现内饰松动和地板表层磨损严重的情况。 | 同时车内车灯也发生了变化，不再为以前的长灯带照明，而是以广告灯箱+分体车灯的组合方式照明。然而由于广告纸透光性一般以及车厢后部灯箱较少，实际车内尤其是车厢后部灯光较暗。本车型车况下降较快，运行几年后普遍会出现内饰松动和地板表层磨损严重的情况。 | ||
| − | + | 总公司在2013年夏季招标后追加30部本型号车辆订单，由陕汽欧舒特生产，这30部车全部安装了6速变速的ALLISON变速器，发动机配置了潍柴机器，于2014年4月交付。 | |
==车型参数== | ==车型参数== | ||
| − | {{CX-ICE|L=12000|W=2535|H=3200|ZL=18000|ZB= | + | {{CX-ICE|L=12000|W=2535|H=3200|ZL=18000|ZB=11600|QX=2630|HX=3270|ZJ=6000|TB={{TB-2S}}|WZ={{WZ-N}}|RL={{RL-CNG}}|FC={{FJ-WP}}<br>{{FJ-YC}}|FX=WP7NG260E40 YC6G260N-40|GL=191|PL=WP7NG260E40:7140 mL<br>YC6G260N-40:7800|NJ=600|GB=ALLISON 6速/VOITH 3速自动变速箱|DP=KLQ6128GCE4|KT={{KT-SZ}}|ZW=37|QG=直列四缸涡轮增压|PB={{PB-N4}}}} |
==车型分布== | ==车型分布== | ||
| 第25行: | 第25行: | ||
*转配2：20部。2021年11月由公交六公司转配至西高公司。 | *转配2：20部。2021年11月由公交六公司转配至西高公司。 | ||
====公交巴士公司 50部（XB131051~131100）==== | ====公交巴士公司 50部（XB131051~131100）==== | ||
| − | *[ | + | *已停驶 [50] 131051~131100 |
| − | |||
| − | |||
====公交二公司 10部（10部转配至西长公司）（2-5231~5240）==== | ====公交二公司 10部（10部转配至西长公司）（2-5231~5240）==== | ||
| 第34行: | 第32行: | ||
====公交三公司 25部（10部转配至西长公司）（3-5161~5168 5175 5180~5195）==== | ====公交三公司 25部（10部转配至西长公司）（3-5161~5168 5175 5180~5195）==== | ||
| − | * | + | *已停驶 [25] 5161~5168 5175 5180~5195 |
*10部转配西长公司(现并入五公司)，5169~5174 5176~5179（对应XC-178027~178036，05-178027~178036） | *10部转配西长公司(现并入五公司)，5169~5174 5176~5179（对应XC-178027~178036，05-178027~178036） | ||
====公交五公司 40部（5-5251~5280 178027~178036）==== | ====公交五公司 40部（5-5251~5280 178027~178036）==== | ||
| − | *[[ | + | *[[公交专用车]] [1] 5253 |
| − | *[ | + | *已停驶 [39] 5251 5252 5254~5280 178027~178036 |
| − | |||
| − | |||
*10部转配西长公司(后调回五公司)，5251~5260（对应XC-178011~178020，调回五公司后恢复原五公司自编5-5251~5260） | *10部转配西长公司(后调回五公司)，5251~5260（对应XC-178011~178020，调回五公司后恢复原五公司自编5-5251~5260） | ||
*10部由三公司转配西长公司后并入五公司，05-178027~178036 | *10部由三公司转配西长公司后并入五公司，05-178027~178036 | ||
====公交六公司 35部（30部转配至西长公司、西高公司）（6-5412~5466）==== | ====公交六公司 35部（30部转配至西长公司、西高公司）（6-5412~5466）==== | ||
| − | + | *已停驶 [35] 5412~5425 5444 5447~5466 | |
| − | *已停驶 [ | ||
*10部转配西长公司(现转配至西高公司)，5402~5411（对应XC-178037~178046，XG-8011~8020） | *10部转配西长公司(现转配至西高公司)，5402~5411（对应XC-178037~178046，XG-8011~8020） | ||
*20部转配西高公司，5426~5443 5445 5446（对应XG-8031~8050） | *20部转配西高公司，5426~5443 5445 5446（对应XG-8031~8050） | ||
| 第56行: | 第51行: | ||
====西高公司 50部（XG-8001~8050）==== | ====西高公司 50部（XG-8001~8050）==== | ||
| − | *[ | + | *已停驶 [50] 8001~8050 |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
===第二批30部 陕汽欧舒特生产=== | ===第二批30部 陕汽欧舒特生产=== | ||
| 第65行: | 第57行: | ||
====公交五公司 20部（5-5281~5300）==== | ====公交五公司 20部（5-5281~5300）==== | ||
| − | * | + | *已停驶 [20] 5281~5300 |
====公交八公司 10部（8-5140~5149）==== | ====公交八公司 10部（8-5140~5149）==== | ||
| 第73行: | 第65行: | ||
<gallery> | <gallery> | ||
文件:2-5237@313!ZK.jpg|313路 2-5237 | 文件:2-5237@313!ZK.jpg|313路 2-5237 | ||
| − | Image:G5@05- | + | Image:G5@05-5289!ZK.jpg|高新5号线 5-5289 |
Image:3-5164@7!ZK.jpg|7路 3-5164 | Image:3-5164@7!ZK.jpg|7路 3-5164 | ||
Image:41@3-5190!BYD.jpg|原41路 3-5190 | Image:41@3-5190!BYD.jpg|原41路 3-5190 | ||
| − | 文件:24@XB131100!ZK.jpg|24路 | + | 文件:24@XB131100!ZK.jpg|24路 XB131100（无巴士股份字样），现已停驶 |
| − | 文件:24@XB131089!BYD.jpg|24路 | + | 文件:24@XB131089!BYD.jpg|24路 XB131089（保留巴士股份字样），现已停驶 |
文件:242@08-5133!ZK.jpg|曾运行于242路的8-5133，现已停驶 | 文件:242@08-5133!ZK.jpg|曾运行于242路的8-5133，现已停驶 | ||
</gallery> | </gallery> | ||
2024年10月27日 (日) 22:57的最新版本
| KLQ6129GCE4 | |
|---|---|
 曾服役于601路的KLQ6129GCE4，现已停驶(6-5424) | |
| 制造厂商 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 |
| 尺寸 | 12×2.54×3.2 米 |
| 整备质量 | 11600 kg |
| 燃料类型 | CNG（压缩天然气） |
| 发动机功率 | 191 kW |
| 排放标准 | 国四 |
| 无障碍客车 | 否 |
| 所属公司 | 巴士公司、二公司、三公司、五公司、六公司、八公司、西高公司 |
| 营运时间 | 2013年12月-2024年10月 |
KLQ6129GCE4由金龙联合汽车工业(苏州)有限公司分别在苏州工厂和陕汽欧舒特工厂生产，是一款天然气动力12米级车型。
西安公交各公司使用的SX6122GKN01型车实质为此车型的贴标车，均为苏州生产。
车型特点
这是我市第一次购入苏金车标的常规动力公交车型(不含换标车XB130603)。该车采用了苏金比较经典的9系面包头造型，气瓶与混动车型一致采取顶置处理，并选用了直径较小的气瓶以降低气瓶罩高度，保证良好的通过性(参见KLQ6129GCHEV1A气瓶问题章节)。
2013年12月购入的本型号220部车全部为自动变速器车辆，这也是近几年来我市最大一笔自动变速器车辆订单。自动变速器省去了驾驶员频繁换挡的操作，减缓了驾驶员的劳动强度，较其他提高车辆配置的零件如气囊悬挂等更为实用。这220部车中，其中170部车安装了6速变速的ALLISON变速器，发动机配置了潍柴机器；20部车（巴士公司:XB131051~XB131070）安装了3速变速的VOITH变速器，发动机配置了玉柴机器；30部车（巴士公司:XB131071~XB131100）安装了3速变速的VOITH变速器，发动机配置了潍柴机器。在这批车的实际使用情况中，ALLISON变速器使用效果更好。
同时车内车灯也发生了变化，不再为以前的长灯带照明，而是以广告灯箱+分体车灯的组合方式照明。然而由于广告纸透光性一般以及车厢后部灯箱较少，实际车内尤其是车厢后部灯光较暗。本车型车况下降较快，运行几年后普遍会出现内饰松动和地板表层磨损严重的情况。
总公司在2013年夏季招标后追加30部本型号车辆订单，由陕汽欧舒特生产，这30部车全部安装了6速变速的ALLISON变速器，发动机配置了潍柴机器，于2014年4月交付。
车型参数
| 详细参数 | |
|---|---|
| 外形尺寸 | 12000×2535×3200 mm |
| 总质量 | 18000 kg |
| 整备质量 | 11600 kg |
| 前悬/后悬 | 2630/3270 mm |
| 轴距 | 6000 mm |
| 踏步种类 | 二级踏步 |
| 无障碍客车 | 否 |
| 燃料类型 | CNG（压缩天然气） |
| 发动机厂商 | 潍柴西港新能源动力有限公司 广西玉柴机器股份有限公司 |
| 发动机型号 | WP7NG260E40 YC6G260N-40 |
| 排放标准 | 国四 |
| 发动机功率 | 191 kW |
| 排气量 | WP7NG260E40:7140 mL YC6G260N-40:7800 mL |
| 变速器形式 | ALLISON 6速/VOITH 3速自动变速箱 |
| 底盘型号 | KLQ6128GCE4 |
| 空调品牌 | 松芝 |
| 乘客座位 | 37 |
车型分布
目前共购入两批计250部，均为自动变速车型，其中巴士公司50部配置VOITH变速箱。
第一批220部 苏州生产
2013年12月陆续上线。
- 转配1：50部。2018年1月由公交二、三、五、六、八公司(各转出10部)转配至西长公司；其中30部于2021年8月又转至西高公司，剩余20部随西长公司并入公交五公司时转至公交五公司。
- 转配2：20部。2021年11月由公交六公司转配至西高公司。
公交巴士公司 50部（XB131051~131100）
- 已停驶 [50] 131051~131100
公交二公司 10部（10部转配至西长公司）（2-5231~5240）
- 已停驶 [10] 5231~5240
- 10部转配西长公司(现转配至西高公司)，5221~5230（对应XC-178001~178010，XG-8001~8010）
公交三公司 25部（10部转配至西长公司）（3-5161~5168 5175 5180~5195）
- 已停驶 [25] 5161~5168 5175 5180~5195
- 10部转配西长公司(现并入五公司)，5169~5174 5176~5179（对应XC-178027~178036，05-178027~178036）
公交五公司 40部（5-5251~5280 178027~178036）
- 公交专用车 [1] 5253
- 已停驶 [39] 5251 5252 5254~5280 178027~178036
- 10部转配西长公司(后调回五公司)，5251~5260（对应XC-178011~178020，调回五公司后恢复原五公司自编5-5251~5260）
- 10部由三公司转配西长公司后并入五公司，05-178027~178036
公交六公司 35部（30部转配至西长公司、西高公司）（6-5412~5466）
- 已停驶 [35] 5412~5425 5444 5447~5466
- 10部转配西长公司(现转配至西高公司)，5402~5411（对应XC-178037~178046，XG-8011~8020）
- 20部转配西高公司，5426~5443 5445 5446（对应XG-8031~8050）
公交八公司 10部（10部转配至西长公司）（8-5130~5139）
- 已停驶 [10] 5130~5139
- 10部转配西长公司(现转配至西高公司)，5120~5129（对应XC-178021~178026 178047~178050，XG-8021~8030）
西高公司 50部（XG-8001~8050）
- 已停驶 [50] 8001~8050
第二批30部 陕汽欧舒特生产
2014年5月陆续上线。
公交五公司 20部（5-5281~5300）
- 已停驶 [20] 5281~5300
公交八公司 10部（8-5140~5149）
- 已停驶 [10] 5140~5149
车型图片
313路 2-5237
高新5号线 5-5289
7路 3-5164
原41路 3-5190
24路 XB131100（无巴士股份字样），现已停驶
24路 XB131089（保留巴士股份字样），现已停驶
曾运行于242路的8-5133，现已停驶
事故
2018年4月27日，一部322路KLQ6129GCE4型车在西沣路因疑似失控，造成18车连撞的事故。
轶事
由于此前使用KLQ6129GAHEVC5的242路在满员情况下纺五路大坡半坡启停较为困难，需要部分乘客下车以保证车辆能够完成爬坡，最终被迫与13路对调车辆，从13路调入本车型20部。
| 西安·咸阳公交海格车型· | |||
| 6米级 | 7-8米级 | 9-10米级 | 11-12米级 |
| KLQ6608GC5 | KLQ6702EV · KLQ6800GEVN3/7 · KLQ6802GEVX · KLQ6850GCE4 · KLQ6850GEVN | KLQ6898QCE4 · KLQ6902ZAC5 | KLQ6111YAC51 · KLQ6118GE3/GC · KLQ6129GCHEV1A · KLQ6129GCE4 · KLQ6129GAHEVC5 |
