“西北大学长安校区”的版本间的差异

2022年12月19日 (一) 07:23的最新版本

西北大学长安校区，为区别西北大学长安校区北门与东门站点，更准确的来说是西北大学长安校区南门（康杜村），公交站点名，具体位于西安市长安区郭杜街道凤林北路。西北大学长安校区也是西北大学除太白校区、西大新区（桃园校区）外的主要校区之一。

详细站况

现有西北大学长安校区场站投用于2017年夏，同西安外国语大学长安校区场站一样，是长安大学城高校校区建设发展，“大公交”进入长安腹地与西安市对城中村改造步伐加快等多个因素综合作用的结果。

长期以来，616路一直是西大与西外两所高校直达西安市区与西安火车站最便利的选择。学生日常生活、出行往返、新生入学带来的巨大的人流量使毗邻两所高校且有616路途径的小居安村成为了周边最为繁华的区域。康杜村虽然距离小居安村较近，但受限于村落面积，开发较晚、发展较小居安村缓慢。因而直至2017年以前，康杜村北的凤林北路车流量一直较小，连接西北大学两个校区的311路配车多为10米前置恒通且数量不多，并且当时此站点作为终点站有两个专用停车位供311路停靠，而通过线路321路的班次较为稀疏，路边停车、调头不便的问题虽有，但并不严重，对专用大型场站的需求不迫切。

为了切实改变长安区出行难的状况，依照“大公交”进长安的初步规划，2017年3月，268路由杜城公交调度站延伸至此，同时配属311路的10米/11米前置车逐渐调出或停驶，12米车辆开始调入，停车空间紧张随之凸显；凤林北路路南的康杜村（现张康东村）因吸纳即将拆迁的小居安村的居民与商铺而不断发展，人员的频繁流动以及大量私家车停放于路边导致道路逐渐拥挤。

在这样的背景下，西北大学为两条线路在学校南门以东约110米处修建了集司机休息，车辆调度、停放、清洗等功能为一体的专用场站，并在场站东侧配有站房，设有隔离带将场站与自行车道、主干道分离。新的场站紧靠西北大学外墙，呈东西长南北窄的矩形，北侧为停车区，南侧为通行线。终到车辆在东侧出口旁下客后，由西侧入口进入场站（单向）放置于停车区，始发车辆自停车区驶出后由东侧出口离开场站（单向），形成了绕隔离带的环形路线，很好地解决了道路较窄挑头不便的问题。

不足之处是场站没有对纯电动客车进行充电的能力：268路补电需返回公交五公司主场区，311路则分散于公交五公司场区和郭杜北街公交调度站。另外，之前311路与268路客流一直较为稳定，收车较早，场站在建设初期并未考虑到后期地铁3号线开通后带来的客流急剧增加以及车辆延点，因而没有配备单独照明设施，仅依靠路灯，夜间光线不足，环境较为昏暗。虽然该场站能容纳约10台车辆，较附近其他高校场站更为宽敞，但没有彻底解决路边停放的问题。由于311路在西安城墙南门附近站点基本属于短暂停靠、客满即走的状态，在2019年2月末，311路全线更换新车后，配车数较以往有了不小幅度的增加，当车辆循环速度较低时，仍然会出现大面积路边停放，导致终点停车下客点有时甚至会远离场站，更远离西北大学长安校区南门。

终到/始发线路

268路

公交五公司——西北大学长安校区，由公交五公司运营

311路

西北大学长安校区——南门外，由公交五公司运营

实地场景

西北大学长安校区场站，摄于2018年11月

西北大学长安校区起点站，摄于2019年2月

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-西北大学长安校区，为区别西北大学长安校区北门与东门站点，更准确的来说是西北大学长安校区南门，公交站点名，位于西安市长安区郭杜教育科技产业开发区凤林北路。西北大学长安校区也是西北大学除太白校区、西大新区（桃园校区）外的主要校区之一。
+西北大学长安校区，为区别西北大学长安校区北门与东门站点，更准确的来说是西北大学长安校区南门（康杜村），公交站点名，具体位于西安市长安区郭杜街道凤林北路。西北大学长安校区也是西北大学除太白校区、西大新区（桃园校区）外的主要校区之一。
 ==详细站况==
-现有西北大学长安校区场站投用于2017年，同[[西安外国语大学长安校区]]场站一样，是长安大学城逐渐发展，“大公交”进入长安与西安市对城中村改造步伐加快等多个因素综合作用的结果。2017年以前，由于凤林北路车流量较小，311路配车多为10米前置恒通且数量不多，并且当时此站点作为终点站有两个专用停车位供311路停靠，而通过线路321的班次较为稀疏，路边停车、挑头不便的问题虽有，但并不严重，对专用场站的需求不迫切。
+现有西北大学长安校区场站投用于2017年夏，同[[西安外国语大学长安校区]]场站一样，是长安大学城高校校区建设发展，“大公交”进入长安腹地与西安市对城中村改造步伐加快等多个因素综合作用的结果。
-年3月268路由杜城公交调度站延伸至此，同时配属311路的10米/11米前置车逐渐调出或停驶，12米车辆开始调入，停车空间紧张随之凸显；凤林北路路南的康杜村（现张康东村）因吸纳即将拆迁的小居安村的居民与商铺而不断发展，人员的频繁流动，大量私家车停放于路边导致道路逐渐拥挤。
-在这样的背景下，西北大学为两条线路在学校南门以东约110米处修建了集司机休息，车辆调度、停放、清洗等功能为一体的专用场站，并在场站东侧配有站房，设有隔离带将场站与自行车道、主干道分离。新的场站紧靠西北大学外墙，呈东西长南北窄的矩形，北侧为停车区，南侧为通行线。终到车辆在东侧出口旁下客后，由西侧入口进入场站（单向）放置于停车区，始发车辆自停车区驶出后由东侧出口离开场站（单向），形成了绕隔离带的环形路线，很好地解决了道路较窄挑头不便的问题。但不足之处是场站没有对纯电动客车进行充电的能力：268路补电需返回[[公交五公司]]主场区，311路则分散于[[公交五公司]]场区和[[郭杜北街公交调度站]]。另外，场站缺乏额外照明设施，仅仅依靠路灯，夜间光线不足，环境较为昏暗。虽然该场站能容纳约10台车辆，较附近其他高校场站更为宽敞，但没有彻底解决路边停放的问题。由于311路在西安城墙南门附近站点基本属于短暂停靠、客满即走的状态，在2019年2月末，311路全线更换新车后，配车数较以往有了不小幅度的增加，当车辆循环速度较低时，仍然会出现大面积路边停放，导致终点停车下客点有时甚至会远离场站，更远离西北大学长安校区南门。
+长期以来，[[616路]]一直是西大与西外两所高校直达西安市区与西安火车站最便利的选择。学生日常生活、出行往返、新生入学带来的巨大的人流量使毗邻两所高校且有616路途径的[[小居安村]]成为了周边最为繁华的区域。康杜村虽然距离小居安村较近，但受限于村落面积，开发较晚、发展较小居安村缓慢。因而直至2017年以前，康杜村北的凤林北路车流量一直较小，连接西北大学两个校区的[[311路]]配车多为10米前置恒通且数量不多，并且当时此站点作为终点站有两个专用停车位供311路停靠，而通过线路[[321路]]的班次较为稀疏，路边停车、调头不便的问题虽有，但并不严重，对专用大型场站的需求不迫切。
+为了切实改变长安区出行难的状况，依照“大公交”进长安的初步规划，2017年3月，[[268路]]由[[杜城公交调度站]]延伸至此，同时配属311路的10米/11米前置车逐渐调出或停驶，12米车辆开始调入，停车空间紧张随之凸显；凤林北路路南的康杜村（现张康东村）因吸纳即将拆迁的小居安村的居民与商铺而不断发展，人员的频繁流动以及大量私家车停放于路边导致道路逐渐拥挤。
+在这样的背景下，西北大学为两条线路在学校南门以东约110米处修建了集司机休息，车辆调度、停放、清洗等功能为一体的专用场站，并在场站东侧配有站房，设有隔离带将场站与自行车道、主干道分离。新的场站紧靠西北大学外墙，呈东西长南北窄的矩形，北侧为停车区，南侧为通行线。终到车辆在东侧出口旁下客后，由西侧入口进入场站（单向）放置于停车区，始发车辆自停车区驶出后由东侧出口离开场站（单向），形成了绕隔离带的环形路线，很好地解决了道路较窄挑头不便的问题。
+不足之处是场站没有对纯电动客车进行充电的能力：268路补电需返回[[公交五公司]]主场区，311路则分散于[[公交五公司]]场区和[[郭杜北街公交调度站]]。另外，之前[[311路]]与[[268路]]客流一直较为稳定，收车较早，场站在建设初期并未考虑到后期[[地铁3号线]]开通后带来的客流急剧增加以及车辆延点，因而没有配备单独照明设施，仅依靠路灯，夜间光线不足，环境较为昏暗。虽然该场站能容纳约10台车辆，较附近其他高校场站更为宽敞，但没有彻底解决路边停放的问题。由于311路在西安城墙南门附近站点基本属于短暂停靠、客满即走的状态，在2019年2月末，311路全线更换新车后，配车数较以往有了不小幅度的增加，当车辆循环速度较低时，仍然会出现大面积路边停放，导致终点停车下客点有时甚至会远离场站，更远离西北大学长安校区南门。
 ==终到/始发线路==