今天是12月28日(星期六)，属2024年第52周。
| 2021年特色车型
|
| 2021年第1周
|
2021年第2周
|
| 比亚迪BYD6100LGEV9是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，西安公交集团共购入900部，自2018年6月起投运，地板高度为二级踏步，配置空气悬架，避震效果适中，搭载额定功率75kW的双轮边电机，动力强劲。在布局方面，本车采用常规后悬设计，轴距5m，车厢中部面积小于12米级公交车，并且车尾通道窄，导致站立空间小，载客量受限，一些车辆拆除部分座椅以提高载客量；在电池方面，本车型较前代产品的重大变化是动力电池由标准电池箱取代定制电池包。标准箱为通用化设计，可根据需求改变装车数量和安装位置，更适合定制程度高，单品销量低，对成本敏感的客车。车辆电池能量313kWh，等速续航560km，上线时是西安市续航最长的公交车型，大多分布在营运里程长的线路。我市单程最长的环山1号线也使用此车型。
|
陕汽SX6771GEFN是陕西汽车集团有限责任公司制造的一款7米级城市客车，西安西高公交有限公司共购入3部，自2015年7月投运，踏步种类为3级踏步，搭载103kw国五天然气发动机，动力较强劲，在布局方面，搭载14个座位，特别的是每个座位都有软垫，坐感较舒适，是西安公交车型中为数不多的座位有软垫的车型之一，起初运行于泾渭环线，在2019年6月临时停运，2019年7月，因329路恒通CKZ6116N3报废，急需车辆维持运营，故运行于329路，但运行至2019年8月，因发动机故障停驶2部，1部退出运营改为公交专用车，2020年9月，2部停驶车的发动机修好，但发动机疑似已更换。2020年10月1日，2部停驶车开始运行于泾渭环线3号线，至今车况较为良好。但因为是无空调车型，出车率目前比较低。
|
| 2021年第3周
|
2021年第4周
|
| 陕汽SX6771GEFN是陕西汽车集团有限责任公司制造的一款7米级城市客车，西安西高公交有限公司共购入3部，自2015年7月投运，踏步种类为3级踏步，搭载103kw国五天然气发动机，动力较强劲，在布局方面，搭载14个座位，特别的是每个座位都有软垫，坐感较舒适，是西安公交车型中为数不多的座位有软垫的车型之一，起初运行于泾渭环线，在2019年6月临时停运，2019年7月，因329路恒通CKZ6116N3报废，急需车辆维持运营，故运行于329路，但运行至2019年8月，因发动机故障停驶2部，1部退出运营改为公交专用车，2020年9月，2部停驶车的发动机修好，但发动机疑似已更换。2020年10月1日，2部停驶车开始运行于泾渭环线3号线，至今车况较为良好。但因为是无空调车型，出车率目前比较低。
|
比亚迪BYD6100LGEV9是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，西安公交集团共购入900部，自2018年6月起投运，地板高度为二级踏步，配置空气悬架，避震效果适中，搭载额定功率75kW的双轮边电机，动力强劲。在布局方面，本车采用常规后悬设计，轴距5m，车厢中部面积小于12米级公交车，并且车尾通道窄，导致站立空间小，载客量受限，一些车辆拆除部分座椅以提高载客量；在电池方面，本车型较前代产品的重大变化是动力电池由标准电池箱取代定制电池包。标准箱为通用化设计，可根据需求改变装车数量和安装位置，更适合定制程度高，单品销量低，对成本敏感的客车。车辆电池能量313kWh，等速续航560km，上线时是西安市续航最长的公交车型，大多分布在营运里程长的线路。我市单程最长的环山1号线也使用此车型。
|
| 2021年第5周
|
2021年第6周
|
| 比亚迪BYD6100LGEV9是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，西安公交集团共购入900部，自2018年6月起投运，地板高度为二级踏步，配置空气悬架，避震效果适中，搭载额定功率75kW的双轮边电机，动力强劲。在布局方面，本车采用常规后悬设计，轴距5m，车厢中部面积小于12米级公交车，并且车尾通道窄，导致站立空间小，载客量受限，一些车辆拆除部分座椅以提高载客量；在电池方面，本车型较前代产品的重大变化是动力电池由标准电池箱取代定制电池包。标准箱为通用化设计，可根据需求改变装车数量和安装位置，更适合定制程度高，单品销量低，对成本敏感的客车。车辆电池能量313kWh，等速续航560km，上线时是西安市续航最长的公交车型，大多分布在营运里程长的线路。我市单程最长的环山1号线也使用此车型。
|
亚星JS6111SHCJ是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款11米级双层城市客车。西安公交集团与咸阳公交集团分别购入100部和10部，首批车自2012年4月起投运。本车型外观较为圆润，因侧面的曲线造型而被车迷形象地称为“小S”；采用潍柴206kW天然气发动机，为西安公交功率最大的内燃机，动力强劲。部分车辆选配自动变速器，减轻驾驶员劳动强度；地板高度为二级踏步，较高的地板使得上下两层高度较低，很多乘客无法站直。本车有空调与非空调两种版本，空调版属于三公司，是西安首款双层空调车，但上层无暖风机，冬天温度低于下层；非空调版属于巴士公司与咸阳公交集团，其中巴士公司2014年购入的25部是公交集团最后一批无空调公交。作为一款高容量车型，本车在大客流线路发挥了重要作用。目前部分车辆已经下线，其余运行于400路及366路。
|
| 2021年第7周
|
2021年第8周
|
| 亚星JS6111SHCJ是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款11米级双层城市客车。西安公交集团与咸阳公交集团分别购入100部和10部，首批车自2012年4月起投运。本车型外观较为圆润，因侧面的曲线造型而被车迷形象地称为“小S”；采用潍柴206kW天然气发动机，为西安公交功率最大的内燃机，动力强劲。部分车辆选配自动变速器，减轻驾驶员劳动强度；地板高度为二级踏步，较高的地板使得上下两层高度较低，很多乘客无法站直。本车有空调与非空调两种版本，空调版属于三公司，是西安首款双层空调车，但上层无暖风机，冬天温度低于下层；非空调版属于巴士公司与咸阳公交集团，其中巴士公司2014年购入的25部是公交集团最后一批无空调公交。作为一款高容量车型，本车在大客流线路发挥了重要作用。目前部分车辆已经下线，其余运行于400路及366路。
|
金旅XML6125JHEV65CN由厦门金龙旅行车有限公司生产，是西安公交集团首款金旅牌公交车和首款插电式混合动力公交车。此批车辆为厂商制造的样车，共5部，停场半年后，于2014年11月上线。本车采用仿MAN造型，外观大气；车长12米，二级踏步，中部空间宽敞，站立面积充足。动力方面，搭载冠龙混联式混动系统，提速较普通燃气车更快；蓄电器为锂电池，与超级电容相比，可以更多且更长久地储存电能，增加电机介入比例，以获得更好的节能效果；CNG气瓶直径大，并置于车顶，导致车身高度达到3.5m，是西安最高的单层公交车。车辆配置黄色铁质扶手，松芝空调与通达路牌，路牌长度短，字体窄，仅定屏显示线路号，但在远处依然难以辨认。本车自投运以来，未在线路间调动，除两部改为实习车外，其余仍运行于258路。
|
| 2021年第9周
|
2021年第10周
|
| 金旅XML6125JHEV65CN由厦门金龙旅行车有限公司生产，是西安公交集团首款金旅牌公交车和首款插电式混合动力公交车。此批车辆为厂商制造的样车，共5部，停场半年后，于2014年11月上线。本车采用仿MAN造型，外观大气；车长12米，二级踏步，中部空间宽敞，站立面积充足。动力方面，搭载冠龙混联式混动系统，提速较普通燃气车更快；蓄电器为锂电池，与超级电容相比，可以更多且更长久地储存电能，增加电机介入比例，以获得更好的节能效果；CNG气瓶直径大，并置于车顶，导致车身高度达到3.5m，是西安最高的单层公交车。车辆配置黄色铁质扶手，松芝空调与通达路牌，路牌长度短，字体窄，仅定屏显示线路号，但在远处依然难以辨认。本车自投运以来，未在线路间调动，除两部改为实习车外，其余仍运行于258路。
|
恒通CKZ6126N4是重庆恒通客车有限公司生产的一款12米级城市客车，为西安特色12米两轴前置大容量公交车中的一款。受质量问题影响，西安公交集团早期购买的12米前置仅有扬子江和黄海牌，直至2012年，恒通首次中标该级别车型。全部50辆车均交付给巴士公司，并于2013年1月起投运。本车前脸为仿MAN外观，车身造型方正；地板三级踏步，全车座椅1+1布置，因此站立区域面积大且无台阶，载客量达130人以上，大幅提升所配属线路的运力；装配玉柴155kW涡轮增压发动机，动力充足；采用前3后3少片簧悬架，实际减震效果一般，后排较为颠簸；仪表台布局不合理，常用的乘客门开关远离司机，不便操作。随着公交空调化的推进，本车运行六年后即开始停驶或转为公交专用车，最后四辆车于2020年7月在106路下线。
|
