KLQ6129GAHEVC5
KLQ6129GAHEVC5是由苏州金龙生产的一款插电式混合动力客车。
车型特点
本车延续了苏金的9系面包头造型，同时车载天然气罐采取了顶置处理并使用了小直径气瓶，使得车辆整体高度降低以获得良好的通过性能。
本车采用了由苏州金龙基于福工系统自主开发的混合动力系统，属混联强混系统，同时有插电模块以便从充电桩获得电能(之前的KLQ6129GCHEV1A只能通过发动机带动发电机和滑行充电)。本车型享受第二批混动补贴及地市补贴。车辆没有传统意义上的变速箱，发动机直接通过离合器与车轮相连。车速低于20km/h时由电能驱动车辆，车速高于20km/h时由发动机驱动车辆。因此车辆启动时噪音较常规动力车小，且加速快。发动机同时还承担着驱动空调压缩机及充当给电容器充电的发电机的任务。由于电气设备较多，车辆在车厢尾部设置了较为封闭的设备间，与乘客区域隔开，并设有检修门便于检修。这一区域由于检修门的存在，与公路客运车上配备的车载厕所比较像，因此设备区域又被车迷们称之为“厕所”。
本车型目前根据天气情况设置怠速——夏季需要开空调时，发动机始终运转不停机并保持一定转速以驱动空调；冬季则设置为停车时若不带动发电机发电则停机的模式。若需要带动发电机发电则保持1400rpm左右的转速进行发电。
本车型大部分车辆后门之后均为1+1布局，一定程度上提升了载客量。
- 特殊情况：因306路线路较长且途经连霍高速不能有乘客站立，2015年12月购入的这一批车其中40部车采用了三级踏步，全车2+2布局。而其余配属公交六公司的车辆因考虑会支援306路，后门之后均为2+2布局。
目前购入的本车型中，选用潍柴WP6NG210E50机器的车辆因发动机进气口设在右侧，插电口改在发动机舱盖左侧设置；选用玉柴YC6J210N-52机器的车辆发动机进气口位于车辆左侧，插电口位于发动机舱盖右侧。
2015年12月购入的车辆取消了车内的检修门，改为尾部检修门。同时加装了小型制冷设备以单独为设备舱降温。
车辆参数
外形尺寸：12000×2550×3150(mm)
燃料类型：NG
发动机：YC6J210N-52、WP6NG210E50
发动机功率：155kW
车型分布
本车型目前共购入1220部；其中15年5月购入320部，然后15年12月再次购入本车型900部。
- 巴士公司：170部
- 公交二公司：115部
- 公交三公司：150部
- 公交五公司：300部
- 312路32部：151002~151064 151180/151194/151214
- 16路19部：151066~151080 151198~151212/151272/151276/151278
- 500区间27部：151082~151134
- 215路20部：151358~151396
- 608路27部：151280~151290 151294~151314
- 5路45部：151400~151460 151494~151520
- 204路26部：151524~151574
- 162路15部：151462~151490
- 6路25部：151318~151342 151576~151598
- 30路27部：151136/151140~151164/151168/151172~151178/151190/151192/151196
- 239路9部：151274/151316/151344~151356
- 14路28部：151216~151260
- 279路5部：151262~151270
- 205路5部：151292/151398/131492/151522/151600
- 21路2部：151138/151166
- 29路5部：151170/151182~151188
- 公交六公司：295部
- 公交八公司：200部
营运线路
2路、5路、6路、10路、11路、15路、16路、17路、20区间、21路、22路、26路、29路、30路、32路、34路、36路、37路、42路、44路、47路、107路、108路、162路、202路、204路、205路、213路、215路、216路、217路、222路、230路、236路、239路、242路、260路、266路、269路，286路、306路、312路、313路、361路、362路、365路、500区间、526路、602路、607路、608路、609路、611路、618路、622路、631路、700路
事故车辆
- 2015年7月20日33路延长至岳家寨枢纽站当天，03-151040车被一辆奔驰ML型越野车追尾，导致后部电气设备和越野车起火燃烧，目前车辆已恢复运营。
