今天是12月27日(星期五)，属2024年第52周。
| 2019年特色车型
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| 2020年第1周
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2020年第2周
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| BYD6100LSEV5是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动双层城市客车，是西咸公交购入的首款双层公交车，也是首款一级踏步无障碍公交车，与LCK6120EVG3A1同为西咸公交续航最好的车型，更适合圈次多，里程长的线路。本车布局较之前购入的双层更加合理：车外特需求助按钮更靠近下客门，方便坐轮椅的乘客按动；一楼取消大型垃圾桶，工具箱移至座位下，大幅增加了站立面积；二楼不设窗边的横杆，坐在靠窗座位时不再拥挤；全车设有USB充电口。值得一提的是，本车搭载车道偏离预警系统，这是该系统首次出现在西安公交中。希望未来的车型配备更完善的辅助驾驶系统，提高行车安全性。
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BYD6100LSEV5是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动双层城市客车，是西咸公交购入的首款双层公交车，也是首款一级踏步无障碍公交车，与LCK6120EVG3A1同为西咸公交续航最好的车型，更适合圈次多，里程长的线路。本车布局较之前购入的双层更加合理：车外特需求助按钮更靠近下客门，方便坐轮椅的乘客按动；一楼取消大型垃圾桶，工具箱移至座位下，大幅增加了站立面积；二楼不设窗边的横杆，坐在靠窗座位时不再拥挤；全车设有USB充电口。值得一提的是，本车搭载车道偏离预警系统，这是该系统首次出现在西安公交中。希望未来的车型配备更完善的辅助驾驶系统，提高行车安全性。
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| 2020年第3周
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2020年第4周
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| JS6815GHBEV2是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车，秦岭工贸公司共购入20辆，2019年7月投运于713区间。本车后悬较长，长度为2.06m，因此后山有3排座位，但座位间距较小；车厢中部右侧设置座椅平台，减少了站立面积，实际载客量略低于多数同级车辆；悬架减震效果一般，大小震动都较为敏感。本车的低速提示音是一个亮点：声音响亮，并且随着车速变化，提示音频率有明显变化，很好地解决了纯电动车普遍存在的车外人员难以判断车辆位置和速度的问题，是较为完善的低速提示音方案，值得推广。
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原点之星SYD6810GBEV(G81)是陕西秦星汽车有限责任公司生产的一款8米级纯电动城市客车，咸阳公交集团共购入45部，自2019年7月起投运。本车配置较以往的车辆有很大提升：装配液晶仪表盘，360度全景影像和USB充电口；搭载国轩172kWh电池，等速法续航445km，在中型公交车中处于较高水平，能满足大多数线路的运营需求；采用东风德纳免维护车桥与板簧悬架，乘坐体验较为舒适。在布局方面，全车共设22个乘客座位，轴距4200mm，站立区域亦较为宽敞，总体空间利用率高。本车的涂装是当下流行的银黑涂装，黑色面积大，视觉效果上拉低了窗线，搭配前后LED氛围灯，使得外观具有科技感。
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| 2020年第5周
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2020年第6周
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| 原点之星SYD6810GBEV(G81)是陕西秦星汽车有限责任公司生产的一款8米级纯电动城市客车，咸阳公交集团共购入45部，自2019年7月起投运。本车配置较以往的车辆有很大提升：装配液晶仪表盘，360度全景影像和USB充电口；搭载国轩172kWh电池，等速法续航445km，在中型公交车中处于较高水平，能满足大多数线路的运营需求；采用东风德纳免维护车桥与板簧悬架，乘坐体验较为舒适。在布局方面，全车共设22个乘客座位，轴距4200mm，站立区域亦较为宽敞，总体空间利用率高。本车的涂装是当下流行的银黑涂装，黑色面积大，视觉效果上拉低了窗线，搭配前后LED氛围灯，使得外观具有科技感。
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NJL6600EVQ50由南京金龙客车制造有限公司生产，是西安公交首款电动中型客车。本车长度5995mm，由于长度不足6米，因此持B1照即可驾驶，并且不享受新能源汽车补贴；布局合理，空间利用率高，前门设于前轮之前，电动机后置，解决了6米级公交车前悬上方空间闲置的问题。全车共设12个乘客座位，座位数与站立面积在同级别车中均属于较高水平；配套亿鹏能源84kWh电池，这是该厂商首次进入西安公交市场。在配置方面，本车设有广播系统、LED路牌、闪灯式站节牌、冷暖空调和驾驶室隔离门，选装黄色滚花扶手和分离式可调节空调出风口，与原先的前置中巴车相比，档次大幅提升，能带来更好的乘坐体验。长安客运共购入14部本车型，13部投运于960路，另外1部投运于951路。
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| 2020年第7周
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2020年第8周
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| NJL6600EVQ50由南京金龙客车制造有限公司生产，是西安公交首款电动中型客车。本车长度5995mm，由于长度不足6米，因此持B1照即可驾驶，并且不享受新能源汽车补贴；布局合理，空间利用率高，前门设于前轮之前，电动机后置，解决了6米级公交车前悬上方空间闲置的问题。全车共设12个乘客座位，座位数与站立面积在同级别车中均属于较高水平；配套亿鹏能源84kWh电池，这是该厂商首次进入西安公交市场。在配置方面，本车设有广播系统、LED路牌、闪灯式站节牌、冷暖空调和驾驶室隔离门，选装黄色滚花扶手和分离式可调节空调出风口，与原先的前置中巴车相比，档次大幅提升，能带来更好的乘坐体验。长安客运共购入14部本车型，13部投运于960路，另外1部投运于951路。
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海格KLQ6129GAHEVC5由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司制造，是西安数量最多的混合动力公交车，也是数量最多的12米级公交车，总公司分别在2015年5月和12月购入320部和900部。本车采用苏州金龙自研的ISG混联混动系统，发动机与ISG电机，离合器，驱动电机，驱动桥机械连接，在不充电运营模式下仍有一定的节气效果。除六公司的车辆后门之后采用2+2座位布局外，其余车辆均采用1+1布局，较前者增加了约2平方米的站立区域，一定程度上提升了载客量。为解决车尾设备舱过热的问题，第二批车辆安装了额外的设备舱空调。在运营一段时间后，众多车辆亦通过加装电子扇和在设备舱盖板上开孔等方式改善散热，但夏季电气设备过热导致公交车抛锚的事件仍时有发生。电子扇运行和发动机带动发电机工作的噪音较大，降低了乘坐舒适性。
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| 2020年第9周
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2020年第10周
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| 海格KLQ6129GAHEVC5由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司制造，是西安数量最多的混合动力公交车，也是数量最多的12米级公交车，总公司分别在2015年5月和12月购入320部和900部。本车采用苏州金龙自研的ISG混联混动系统，发动机与ISG电机，离合器，驱动电机，驱动桥机械连接，在不充电运营模式下仍有一定的节气效果。除六公司的车辆后门之后采用2+2座位布局外，其余车辆均采用1+1布局，较前者增加了约2平方米的站立区域，一定程度上提升了载客量。为解决车尾设备舱过热的问题，第二批车辆安装了额外的设备舱空调。在运营一段时间后，众多车辆亦通过加装电子扇和在设备舱盖板上开孔等方式改善散热，但夏季电气设备过热导致公交车抛锚的事件仍时有发生。电子扇运行和发动机带动发电机工作的噪音较大，降低了乘坐舒适性。
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东风EQ6810CLBEV是东风汽车公司生产的一款8米级纯电动客车，本车型是长安客运的首款空调车，也是批量购入的首款纯电动车，自2018年6月起投运。车辆中部两侧设有座椅平台，站立区域仅有平台间的过道部分，载客量在同级别车辆间偏低，初期投运于高校线时经常出现乘客挤不上车的情况；搭载中航锂电133kWh电池，实际续航不能满足多数线路运营需求，必须在日间补电。但充电速度慢，影响出车率，进一步降低了运力。本车是西安公交为数不多安装锅炉的纯电动车型，在冬季，独立锅炉可以替代空调，提供足够的热量，同时避免空调耗电导致续航下降的问题，是小电池纯电动车采暖的合理选择。
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| 2020年第11周
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| 东风EQ6810CLBEV是东风汽车公司生产的一款8米级纯电动客车，本车型是长安客运的首款空调车，也是批量购入的首款纯电动车，自2018年6月起投运。车辆中部两侧设有座椅平台，站立区域仅有平台间的过道部分，载客量在同级别车辆间偏低，初期投运于高校线时经常出现乘客挤不上车的情况；搭载中航锂电133kWh电池，实际续航不能满足多数线路运营需求，必须在日间补电。但充电速度慢，影响出车率，进一步降低了运力。本车是西安公交为数不多安装锅炉的纯电动车型，在冬季，独立锅炉可以替代空调，提供足够的热量，同时避免空调耗电导致续航下降的问题，是小电池纯电动车采暖的合理选择。
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