西安公交百科:每周线路/存档

今天是12月26日(星期四)，属2024年第52周。

2021年每周线路
2021年第1周	2021年第2周
200px 西安公交717区间由富达安公司运营，其前身是灞柳公司运营的公交化客运班线907路，于2021年1月1日开通，线路纵贯纺织城、灞桥区，连接了神鹿坊、纺织城老街、灞桥、港务区、耿镇。其前身907路是西安第一条可使用手机扫码支付的线路，2020年初，由于原灞柳公司经营许可证到期，线路停运，后由富达安公司临时支援运营，配车由蓝田白鹿公司支援。运营一年后，线路性质变更为常规公交，路号定为717路区间，但车距仍较大。	咸阳50路是一条贯穿咸阳市东西的线路，途径玉泉路、人民路、金旭路等主干道。线路由2016年的咸阳14路分段运营而产生，截至目前仍然是是金旭路一带居民前往咸阳市区较为可靠的选择。2018年秋接收来自咸阳53路的DD6118B21型空调车，改善了乘车环境。2019年4月26日，为缓解咸阳21路的客流压力，50路延伸至高铁秦都站，填补了人民中路、人民东路等路段至高铁站无公交线路的空白，同时客流也得到了有效增长。随着咸阳公交电动化的推进，配车曾一度以纯电动车型为主。后更换来自其他线路的JS6108GHEVC9车型。然而，咸阳50路的配车数不尽如人意，车距较大的情况仍有待改观。
2021年第3周	2021年第4周
咸阳50路是一条贯穿咸阳市东西的线路，途径玉泉路、人民路、金旭路等主干道。线路由2016年的咸阳14路分段运营而产生，截至目前仍然是是金旭路一带居民前往咸阳市区较为可靠的选择。2018年秋接收来自咸阳53路的DD6118B21型空调车，改善了乘车环境。2019年4月26日，为缓解咸阳21路的客流压力，50路延伸至高铁秦都站，填补了人民中路、人民东路等路段至高铁站无公交线路的空白，同时客流也得到了有效增长。随着咸阳公交电动化的推进，配车曾一度以纯电动车型为主。后更换来自其他线路的JS6108GHEVC9车型。然而，咸阳50路的配车数不尽如人意，车距较大的情况仍有待改观。	200px 西安公交717区间由富达安公司运营，其前身是灞柳公司运营的公交化客运班线907路，于2021年1月1日开通，线路纵贯纺织城、灞桥区，连接了神鹿坊、纺织城老街、灞桥、港务区、耿镇。其前身907路是西安第一条可使用手机扫码支付的线路，2020年初，由于原灞柳公司经营许可证到期，线路停运，后由富达安公司临时支援运营，配车由蓝田白鹿公司支援。运营一年后，线路性质变更为常规公交，路号定为717路区间，但车距仍较大。
2021年第5周	2021年第6周
105路前身为5路电车，是我市开通的最后一条电车线路。也是2000年以后第一条电改汽线路，于2007年8月1日改为天然气车运行。是一条连接半坡路、长乐路与五路口、火车站的主干线路，是纺织城区域与主城区连接的主要线路。线路由始发纺西街南口发车，经纺西街、韩森东路、半坡路、长乐路、东五路、解放路至火车站。回程与去程路线相同。2019年8月9日，纺西街南口起点站改至路东，线路改经纺西街、韩森东路、半坡路北段行驶，不再经过半坡路南段各站点。	27路前身为副5路，后改为27路。线路连接大差市、雁塔路与翠华路，是经过植物园的第一条线路，线路历史较为悠久。线路由长乐公园西门始发，经东二环、互助路、柿园路、东关正街、东门、东大街、和平路、雁塔北路、小寨东路、翠华路至南窑村新家园。2014年7月30日，由辛家庙公交枢纽站缩线至石家街。 2017年3月7日，双向恢复经大差市行驶。2017年11月18日，全线配车更换为空调车。2019年1月29日，线路不再停靠雁塔西路东口、大雁塔南广场、雁引路三站。2020年12月19日，因东二环东元桥下公交场站拆除，线路起点缩至长乐公园西门。此外27路因途径大雁塔景点，在部分节假日期间末班将临时推迟至23:00，以便于旅客夜间乘车。
2021年第7周	2021年第8周
西安公交910路原是西安市汽车站(丰庆路东口)开往蓝田安村，虽然是西安市汽车客运总公司(国企)开通，但由于该公司没有公交运营资格，因此以私人承包制的方式运营的民营线路，是途径白鹿原地区最长的线路。早期车次密集，后期随着亏损严重，车距也是越来越大。2021年1月18日，线路停运，由平安公司927路抽车组建应急运力(车身线路标识为927区间)，同时西边缩线至白鹿原公交调度站，不再前往市区。使得沿线村民进城还需换乘240路，应急运力目前半小时一班车，车况较之前稳定，且全部为空调车，故一定程度上改善了沿线村民的出行问题。值得一提的是，应急运力为西安公交首次大规模引进无人售票分段计费方式，(上车时向司机告知下车地点并同时支付车费)，自此之后，926路等分段计费的线路也改为了无人售票。	公交七公司184路是连接高新区与市中心的重要线路，由502路拆分而成。线路途经高新路大部分路段，走向垄断，客流较大。2017年1月8日，502路由公交万里公司转会至小公共汽车公司（现公交七公司）运营，同年5月11日502路拆分为184路和185路(已撤销)，但两条线路之间没有衔接点，使得东木头市等路段成为公交空白区域。两线开通时使用友谊ZGT6608NV1C，该车型为回购的715路原配车。但实际运营情况表明，184路所使用的6米客车由于载客量过小，无法满足乘客需求(尤其是早晚高峰时期)，因此2018年起开始逐步更换比亚迪纯电动公交车。目前主要配车为12米级的BYD6122LGEV1，有效地缓解了乘车难题。2019年，因科技八路施工，临时绕行瞪羚路行驶；目前科技八路施工已完成，184路即将恢复原线行驶。
2021年第9周	2021年第10周
公交二公司709路由新桥路北口开往丈八西路西段，是连接南郊与市区东北的长距离线路。于1997年2月开通，由电子城至十里铺。2009年7月23日，向西延伸至丈八四路北口（丈八四路科技八路口），同时全线配车更换为8.5米级中型空调车，是我市第一条空调小公交线路，车辆更新但票价不变，受乘客一致好评。2013年7月9日，线路交由公交二公司运营。2016年4月1日，709路分段运行，线路调整为新桥路北口—丈八四路科技八路口；同时开通181路（新兴路西口—轻工市场）。2017年7月11日，全线配车更换为10米级大型空调车，同时改为无人售票两元一票制，可使用长安通并有正常优惠。伴随本次车辆更新，公交二公司成为西安公交集团下属第一个实现淘汰人工售票阶梯票制的分/子公司。2019年1月9日，线路终点调整并延伸至丈八西路西段，同时取消丈八四路科技八路口1个站点。	公交三公司二环环线是沿二环行驶的环形线路，分为1号线和2号线。其中1号线运行内环，2号线运行外环。均在东二环米秦北路口始发和终到。线路在2004年西安市十一届三次会议上被提出，2006年9月5日正式开通，均在金花北路(现长乐公园西门)调度(2号线还曾在信号厂调度，后改回金花北路)。在开通后至2010年逐步增加站点，以满足乘车需求。线路至今未大幅度调整，正式调整的也仅仅是改动调度站的位置，2011年4月20日改至辛家庙公交调度站调度。线路开通时为人工售票，全程3元。2014年4月18日改为无人售票一元一票制，大幅降低了票价。在刚改无人售票时车内报站为“开往:~~矿山路口~~(现东二环矿山路口)”，而实际仍为辛家庙公交调度站。2017年7月30日1号线全线更换空调车，2018年1月8日2号线全线更换空调车。2020年12月26日因辛家庙公交调度站拆除，线路起终点改为东二环米秦北路口，调度站改至华远路米秦北路口。