地铁14号线

地铁14号线是一条连接西安北站、西安奥体中心的东西走向线路，主要服务于2021年第十四届全国运动会。西起北客站（北广场），东至国际港务区贺韶站，线路全长13.65公里，均为地下线，途经未央区、浐灞生态区、国际港务区，设车站8座，其中换乘站3座现贯通。地铁14号线不光承载着2021年西安市全运会客流的重要任务，还可与已开通的机场城际铁路在北客站实现对接，形成陆港、空港高效联结的客流走廊。

• 关于陕西省铁路集团有限公司建设的机场城际铁路，请参阅机场城际。

线路概况

2017年，第十四届全国运动会宣布在西安召开，西安方面将全运会主会场设置在了灞河下游以东的区域。同时，西安地铁规划了延长机场城际的项目，并且以第14届全运会得名为14号线。已编入西安市轨道交通第三期建设规划，并获国家发改委批复并开工。

线路历史

• 2017年，因第十四届全国运动会的举办地确定，西安市方面规划了地铁14号线一期(北客站(北广场)—贺韶)项目，编入第三期建设规划。同时为加快项目建设速度，提前开展沿途绿化迁移、管线改迁、土地征迁等各方面预备工作，并由全运会各项配套工程代建部分预留性土建工程。
• 2019年6月，国家发改委批复《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019~2024年）》。14号线名列获批的7条线路之一。
• 2019年8月，14号线一期项目通过环评，且迅速展开建设。
• 2020年4月21日，三义庄站主体结构封顶，至此14号线全线车站全部实现封顶。
• 2020年5月27日，随着尚贤路-学府路区间顺利贯通，14号线实现全线洞通。
• 2020年7月23日，14号线轨道铺设工程与机场城际北客站(北广场)站东端预留点完成对接。
• 2020年7月30日，随着西安奥体中心站的隧道内最后一节轨排安装完成，14号线实现全线轨通。
• 2020年9月18日，随着贺韶站变电所内最后一台变压器完成带电冲击，14号线实现全线电通。
• 2020年9月28日，随着14号线专用通信传输系统接入机场城际控制中心，14号线实现通信系统“三通”。
• 2020年10月6日，14号线完成接触网冷滑实验。
• 2020年10月15日，14号线综合联调工作正式启动，计划于2021年2月5日完成。
  • 值得注意的是，因14号线综合联调涉及西安地铁(西安轨道交通集团运营分公司)和机场城际所属陕铁公司(陕西城际铁路有限公司)2家运营单位，故并非按惯例由西安地铁组织实施，而由中交机电局承办本次综合联调相关工作。
  • 10月18日起，因14号线电客车暂未到段，陕铁公司调配机场城际所属一列电客车(JC07)配合14号线综合联调，停放于14号线尚贤路车站存车线。
• 2020年10月23日，14号线使用上述机场城际所属电客车完成列车热滑实验。
• 2020年11月2日，14号线首列电客车抵达机场城际车辆段，后续将参与联调联试工作。14号线列车采用6B编组，外观与5号线整体接近，车身腰线颜色与机场城际标识色保持一致，线路开通后与机场城际列车共同承担全线运营。

线路特点

• 14号线与3号线的换乘站——双寨站，是西安首个高架站与地下站的换乘站，两线站台高度差超过20米。铺轨长度左右线各496米，工程量是一般地铁车站的两倍多，中间还有许多地上地下的连接线路。项目团队采用预铺装技术，提前把材料运输到现场进行拼装，等测量图纸到位，立即进行起道、精调、浇筑道床，大大缩短了工期。未来，这里也将发展成集商业、居住、休闲等为一体的城市TOD。
• 14号线要经过渭河、灞河河漫滩，这里地层以大厚度砂土、碎石土夹薄层黏性土为主，土质硬、水位高，地质条件复杂。施工单位只能在2个长大区间首次采用“长隧短打、分段施工”的建设模式，先后在6个盾构区间累计投入14台盾构机，有效缓解了关键区间的工期压力，极大提高了14号线工程的建设速度，克服最大风险源。这也是在地铁修建中首次实现不截流、600米长距离下穿灞河。
• 14号线成功地下穿郑西高铁、大西高铁、西铜高速，创造了西安地铁全线区间隧道开工至“洞通”的新纪录。

串联运营

2021年全运会开幕前，本项目将与机场城际贯通运营，从机场到达的旅客可以直接抵达全运会主会场。

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