地铁14号线

整体情况

• 西安北至机场城际轨道项目(以下简称机场城际)是一条连接西安咸阳国际机场、空港新城、秦汉新城、西安北站北广场的，按地铁制式建设及运营的轨道交通线路，由陕西城际铁路有限公司(以下简称陕铁公司)建设，并在2019年9月29日开通运营。
• 地铁14号线是一条连接西安北站、西安奥体中心的东西走向线路，主要服务于2021年第十四届全国运动会。西起西安北站北广场，东至国际港务区贺韶站，线路全长13.65公里，均为地下线，途经未央区、浐灞生态区、国际港务区，设车站8座，其中换乘站3座。地铁14号线由西安市轨道交通集团有限公司建设。
  • 2021年6月29日，地铁14号线开通载客运营，与前叙机场城际贯通运营，统一称为14号线。

为方便查阅，以下将分为机场城际时期和贯通后两个板块分别对两线路的建设、运营情况进行介绍。

机场城际规划、建设及运营历史

机场城际已于2021年6月29日并入地铁14号线，以下仅为历史情况。目前的运营情况请参见第四章：地铁14号线运营情况。

建设过程

• 2011年12月29日，西安北至机场城际轨道项目由陕西煤业化工集团有限责任公司发起投资建设。
  • 该项目初期计划使用CRH系列动车组运营，利用西安北站预留城际场引出，沿途不设站(另有说法设一站，即接入咸铜铁路长陵站)，引入西安咸阳国际机场(T1、T2、T3航站楼)并设立地下站。该项目预计2015年建成并开通运营。
• 2012年，陕西煤业化工集团有限责任公司放弃该项目建设计划，该项目建设工作中止。
• 2013年10月25日，为解决该项目建设长期搁置问题，成立陕西城际铁路有限公司(以下简称“陕铁公司”)。
  • 陕西城际铁路有限公司由陕西省铁路集团主导建立，由陕西煤业化工集团有限责任公司(出资45%；后于2018年退出，改由陕西省铁路集团有限公司担任股东，并承担其全部出资)、中铁十七局集团有限公司(出资30%；后于2017年改由中铁信托有限责任公司加入股东，并承担其72.2%出资)、西安市地下铁道有限责任公司(出资10%；现西安市轨道交通集团有限公司，即西安地铁)、陕西西咸新区发展集团有限公司(出资10%；现西咸新区轨道交通投资建设有限公司)、咸阳市财政投资控股有限责任公司(出资5%)担任股东并出资成立。
• 2014年，该项目控制性工程恢复建设。
• 2015年，陕铁公司正式接手该项目，对其建设规划进行适当调整，并全线恢复建设。
  • 项目改使用城市轨道交通列车，并采用地铁相应的设计建设标准；将原定沿途不设站变更为沿途设立7个站点，将原定由国铁西安北站引出变更为由建设中的地铁4号线北客站(北广场)站引出。
  • 因该项目属续建项目，故仍以城际铁路名义进行后续建设及运营，由陕铁公司负责后续建设、运营工作。该轨道交通线路仍命名为西安北至机场城际轨道项目，简称机场城际。
  • 同年，国家铁路局发布了《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014），目前暂无其他城际铁路定义。按此标准，机场城际仍具有城际铁路的特征。
• 2018年初，为配合西安咸阳国际机场航站楼改造项目(机场三期扩建项目)，规划增设东航站楼站1个站点，与东航站楼(T5航站楼)同步建成并开放。同时因该项目机场段建设进度较慢，陕铁公司计划于2018年底先期开通运营高架段(线路除机场段以外区间，即北客站(北广场)—空港新城)，机场段暂缓开通。
• 2018年6月10日，该项目建设实现全线“桥通”。
• 2018年9月，陕铁公司放弃上述先期开通高架段计划，正式宣布2019年秋季全段开通试运营。同时原定机场站更名为机场西(T1、T2、T3)站，原定东航站楼站更名为机场(T5)站。
• 2018年12月15日，该项目建设实现全线“洞通”。
• 2019年3月25日，该项目建设实现全线“轨通”。
• 2019年4月10日，该项目建设实现全线“电通”。
• 2019年5月，该项目建设实现车辆热滑成功，进入为期三个月的联合调试阶段。
• 2019年8月31日，该项目通过竣工验收。
• 2019年9月29日中午12:30，机场城际正式开通初期运营，暂缓开通机场(T5)站1个站点。
  • 因西安咸阳国际机场三期扩建项目未建成，机场(T5)站预计于2022年与T5航站楼同步建成并开放。

运营过程

• 2020年2月，因新冠疫情防控需要，机场城际临时实行一站直达模式，即：各车辆照常运行及停靠站点，但沿途7个站点站厅关闭且车门不开启，乘客禁止上下车辆。
• 2020年4月，恢复沿途各站正常运营。
• 2020年7月23日，西安地铁建设的地铁14号线一期(北客站(北广场)—贺韶)轨道铺设工程与机场城际北客站(北广场)站东端预留点完成对接。
• 2020年9月28日，地铁14号线一期专用通信传输系统接入机场城际控制中心。
• 2021年1月1日，移交西安地铁运营，同时更名为西安地铁机场线。
  • 西安地铁官网称"机场线"，但导向标识及报站等标识为"机场城际"或"地铁14号线"。
• 2021年6月29日，地铁14号线开通，机场城际番号同时撤销。

运营情况

• 机场城际全程运行时长为33分钟，间隔约4-9分钟。

配车

• 机场城际配车15列，均为B2型列车（四动二拖编组），列车总长119米，由中车长春轨道客车股份有限公司生产。
  • 2018年9月起陆续交付。
  • 该车型开门方式为塞拉门，与西安地铁现有车型普遍采用的开门方式(内藏门)有一定区别。
  • 该车型设计最高运行速度为100km/h，同时是西安市轨道交通首次引入最高速度达100km/h的车辆，但实际运营最高速度约为90km/h。
• 车辆调动：
  • 2020年10月18日，为配合地铁14号线综合联调工作，调至地铁14号线一列电客车(JC07)，停放于14号线尚贤路站存车线，配车数减至14列。

票价

• 机场城际全程票价为16元。
  • 计费模式为：起步2元可乘坐4公里，之后每公里0.55元。
• 使用长安通可享受与西安地铁相同的优惠政策，但不可使用西安地铁发行的纪念票。

机场城际和其他西安地铁线路的关系

• 机场城际与其他西安地铁线路票务互通，合并计费，换乘时无需进出闸机。但机场城际实行独立的按里程计费，并与西安地铁线路的线网计费进行加和，也是我国大陆目前唯一一例在不同票制下仍能实现站内一票换乘的案例。

首座同台换乘车站

北客站(北广场)是我市第一座同台换乘车站，机场城际的终到站台与地铁4号线的始发站台位于同一岛式站台的两侧。

地铁14号线规划及建设历史

• 2017年，第十四届全国运动会宣布在西安召开，西安方面将全运会主会场设置在了灞河下游以东的区域。同时，西安地铁规划了延长机场城际的项目，并且以第14届全运会得名为14号线。已编入西安市轨道交通第三期建设规划，并获国家发改委批复并开工。本线路创下西安地铁新线开工到开通运营34个月的最快记录。为加快项目建设速度，提前开展沿途绿化迁移、管线改迁、土地征迁等各方面预备工作，并由全运会各项配套工程代建部分预留性土建工程。
• 2019年6月，国家发改委批复《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019~2024年）》。14号线名列获批的7条线路之一。
• 2019年8月，14号线一期项目通过环评，且迅速展开建设。
• 2020年4月21日，三义庄站主体结构封顶，至此14号线全线车站全部实现封顶。
• 2020年5月27日，随着尚贤路-学府路区间顺利贯通，14号线实现全线洞通。
• 2020年7月23日，14号线轨道铺设工程与机场城际北客站(北广场)站东端预留点完成对接。
• 2020年7月30日，随着西安奥体中心站的隧道内最后一节轨排安装完成，14号线实现全线轨通。
• 2020年9月18日，随着贺韶站变电所内最后一台变压器完成带电冲击，14号线实现全线电通。
• 2020年9月28日，随着14号线专用通信传输系统接入机场城际控制中心，14号线实现通信系统“三通”。
• 2020年10月6日，14号线完成接触网冷滑实验。
• 2020年10月15日，14号线综合联调工作正式启动，计划于2021年2月5日完成。
  • 值得注意的是，因14号线综合联调涉及西安地铁(西安轨道交通集团运营分公司)和机场城际所属陕铁公司(陕西城际铁路有限公司)2家运营单位，故并非按惯例由西安地铁组织实施，而由中交机电局承办本次综合联调相关工作。
  • 10月18日起，因14号线电客车暂未到段，陕铁公司调配机场城际所属一列电客车(JC07)配合14号线综合联调，停放于14号线尚贤路车站存车线。
• 2020年10月23日，14号线使用上述机场城际所属电客车完成列车热滑实验。
• 2020年11月1日，14号线编号“1401”的首列电客车抵达机场城际车辆段，后续将参与联调联试工作。14号线列车采用6B编组，外观与5号线整体接近，车身腰线颜色与机场城际标识色保持一致，线路开通后与机场城际列车共同承担全线运营。
• 2021年2月22日，14号线信号、监控等系统接入机场线控制中心；2月23日，14号线通过项目工程验收，转入收尾阶段；2月25日，14号线系统标轨行区管理、通信信号系统、行调电调调度权全部移交运营公司，并开展为期三个月的空载试运行，标志线路由建设期转向试运行期。
• 2021年5月26日，14号线顺利通过竣工验收。同日，西安地铁官网发布《关于西安地铁14号线车站和停车场命名方案的通告》，正式向社会公布14号线车站命名方案。
• 2021年6月3日，14号线通过初期运营前安全评估。
• 2021年6月29日，地铁14号线开通初期运营，并与机场城际贯通运营。

运营情况

运营时间

• 首班6:00(机场西、北客站(北广场)、贺韶同时发车)。
• 机场西末班22:20，贺韶末班22:30。
• 最小发车间隔待确认。

配车情况

地铁14号线配车27列（均为B2型列车，四动二拖编组）。

• 其中15列为原机场城际所使用列车，12列为西安地铁增购列车。
• 两种列车车头外观有较大区别。

线路亮点

• 14号线与3号线的换乘站——双寨站，是西安首个高架站与地下站的换乘站，两线站台高度差超过20米。铺轨长度左右线各496米，工程量是一般地铁车站的两倍多，中间还有许多地上地下的连接线路。项目团队采用预铺装技术，提前把材料运输到现场进行拼装，等测量图纸到位，立即进行起道、精调、浇筑道床，大大缩短了工期。未来，这里也将发展成集商业、居住、休闲等为一体的城市TOD。
• 14号线要经过渭河、灞河河漫滩，这里地层以大厚度砂土、碎石土夹薄层黏性土为主，土质硬、水位高，地质条件复杂。施工单位只能在2个长大区间首次采用“长隧短打、分段施工”的建设模式，先后在6个盾构区间累计投入14台盾构机，有效缓解了关键区间的工期压力，极大提高了14号线工程的建设速度，克服最大风险源。这也是在地铁修建中首次实现不截流、600米长距离下穿灞河。是继9号线之后第二条下穿灞河的地铁线路。
• 14号线成功地下穿郑西高铁、大西高铁、西铜高速，创造了西安地铁全线区间隧道开工至“洞通”的新纪录。
• 14号线车辆和原机场城际的不同配置车辆将共同运营14号线。
• 奥体中心站装修以“西安奥体中心主场馆”形态为基调，立柱融入火炬、祥云元素，站厅穹顶搭配LED感受“浩瀚星河”，屏蔽门首次嵌入信息显示屏，优化站台空间；贺韶站为唯一一个“裸装工业风”，内部主体不精装，彻底还原本体空间，仅对设备管线进行灰黑色喷涂。

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