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今天是12月26日(星期四)，属2024年第52周。
| 2023年特色车型
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| 2023年第1周
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2023年第2周
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| 亚星JS6128GHEVC12由扬州亚星客车股份有限公司生产，咸阳公交集团共购入80辆，自2017年8月起投运，是咸阳公交集团首批也是唯一的12米级公交车型(此前的ZK6120HNG1实际为11.5米级车型)。此车型为咸阳公交的第二款混合动力车；站立空间较10米级车辆更大，提升了载客量。本车型装配潍柴176kW发动机，在混动车中属于较高水平，动力强劲；混动系统动力输出线性，发动机与电动机切换时无顿挫感，舒适度高。CNG气瓶位于车辆底部，与顶置气瓶的JS6108GHEVC9相比，一定程度上提升了通过性，但增加了维保难度。内饰方面，此车型取消了不便维护的闪灯式站节牌，但未增加其他线路站点显示方式，后在广告灯箱内贴纸以解决问题；另外此车型未设置车厢顶灯，改由发光广告牌照明，导致夜间车内光线昏暗。目前该车型灯箱内部已撤去广告改为照明灯箱，且咸阳公交日后购入的其他车型均已恢复安装顶灯(SYD6102GBEV1后再次恢复广告灯箱)。运营后期因车辆电池衰减较快，且更换成本高昂，导致部分车辆已开始停驶。
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东风EQ6810CLBEV是东风汽车公司生产的一款8米级纯电动客车，本车型是长安客运的首款空调车，也是批量购入的首款纯电动车，自2018年6月起投运。车辆中部两侧设有座椅平台，站立区域仅有平台间的过道部分，载客量在同级别车辆间偏低，初期投运于高校线时经常出现乘客挤不上车的情况；本车是西安公交为数不多安装锅炉的纯电动车型，在冬季，独立锅炉可以替代空调，提供足够的热量，同时避免空调耗电导致续航下降的问题，是小电池纯电动车采暖的合理选择。本车搭载中航锂电133kWh电池，实际续航不能满足多数线路运营需求，必须在日间补电。但充电速度慢，影响出车率，进一步降低了运力，故现已陆续停驶。
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| 2023年第3周
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2023年第4周
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| JHC6120BEVG4由山西新能源汽车工业有限公司生产，是一款12米级低入口公交车，共购置300部，自2018年12月起投运。这是我市自2012年购入K9B以来，时隔6年再次购入一级踏步公交车，也是我市首次大规模购入一级踏步公交车。低入口车型一步即可走上车厢地板，一定程度上方便了行动不便的乘客，也加快了乘降速度。但西安公交却未给车辆配置轮椅导板与轮椅停靠区，导致使用轮椅的乘客依然无法乘坐，实在是一大遗憾。目前该车型全部配属六公司。
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金旅XML6700J18CN是厦门金龙旅行车有限公司生产的一款7米级城市客车。在2014年年底的政府采购中首次中标，并于2015年3月陆续投入运营。本车采用了仿考斯特造型，增设了前后路牌窗，设置前后门使其更加适合城市公交的实际运营。目前购入的本车型均为空调车，与其他空调车不同的是蒸发器并未设置在车顶，而是和压缩机一起设在了车辆底部，使得车辆整体高度有所降低。本车型初期投放于我市近几年开通的几条微型公交线路上运营，此外还曾投运在5路、13路、14路等一些主干线路，并误被外地游客当黑车举报。内饰方面，本车型大部分车内座位均为1+1的塑料座椅，而公交五公司投运于曲江旅游环线的20部车中，10部为2+1的高靠背软座椅，10部为2+1的硬塑料座椅。
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| 2023年第5周
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2023年第6周
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| 宇通ZK6125HNGA由郑州宇通客车股份有限公司生产，共购入100部，自2013年1月起投运。在外观方面，本车前围灯具酷似鹰眼，因此造型得名为鹰眼造型，较为美观。车辆为二级踏步后置引擎设计，CNG气罐置于车辆底部，装配上柴184kW国四发动机，发动机与变速箱匹配良好，动力输出平顺。后山仅比中部站立区域高一级台阶，站立面积大，载客量高，但由于通过倾斜地板的方式提升高度，导致该区域乘客在刹车时可能站立不稳。本车采用钢板弹簧非独立悬架，实际运行中表现上佳，可过滤大部分路面带来的震动，并且很好地控制车身姿态，行驶稳定性高，乘坐舒适；上线初期车辆隔音效果良好，车内噪音远小于其他车型，但随着时间推移，噪音也逐渐变大，目前已能明显感受到。
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比亚迪BYD6100LGEV9是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，西安公交集团共购入900部，自2018年6月起投运，地板高度为二级踏步，配置空气悬架，避震效果适中，搭载额定功率75kW的双轮边电机，动力强劲。在布局方面，本车采用常规后悬设计，轴距5m，车厢中部面积小于12米级公交车，并且车尾通道窄，导致站立空间小，载客量受限，一些车辆拆除部分座椅以提高载客量；在电池方面，本车型较前代产品的重大变化是动力电池由标准电池箱取代定制电池包。标准箱为通用化设计，可根据需求改变装车数量和安装位置，更适合定制程度高，单品销量低，对成本敏感的客车。车辆电池能量313kWh，等速续航560km，上线时是西安市续航最长的公交车型，大多分布在营运里程长的线路。
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| 2023年第7周
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2023年第8周
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| 陕汽SX6771GEFN是陕西汽车集团有限责任公司制造的一款7米级城市客车，西安西高公交有限公司共购入3部，自2015年7月投运，踏步种类为3级踏步，搭载103kw国五天然气发动机，动力较强劲，在布局方面，搭载14个座位，特别的是每个座位都有软垫，坐感较舒适，是西安公交车型中为数不多的座位有软垫的车型之一。该车型起初运行于泾渭环线，在2019年6月临时停运，同年7月因329路原配车CKZ6116N3报废，急需车辆维持运营，故运行于329路，运行至同年8月因发动机故障停驶2部，1部退出运营改为公交专用车。2020年10月1日，2部停驶车开始运行于泾渭环线3号线，至2022年12月中旬全部退出营运。
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比亚迪BYD6100LGEV3是比亚迪汽车工业有限公司生产的10米级纯电动客车K8A系列中的一款，是我市投运的第三款比亚迪纯电动车。本车型采用了全绿色的涂装，并使用了较大的空调蒸发器，内饰部分则较CK6100LGEV2多了一个侧面开盖的垃圾桶，并在垃圾桶前方安放了两个座位，导致载客量有所下降。同时安装了4个显示站点和实时信息的屏幕，内饰档次有了一定程度的提升，但由于该屏幕面积较小，且并不随时显示全部站点，实际指示效果并不优于CK6100LGEV2等车型搭载的显示屏。西安公交集团后续的车型亦沿用了本车型的垃圾桶和4个LCD显示屏(除BYD6100LSEV4)的配置。在底盘和电动动力机构方面，本车型与CK6100LGEV2的区别在于电池能量缩减到了255.42千瓦时（度），续航里程也因此减少了约30km。同时对电机能量回收进行了优化，收油门时的拖拽感有所减少，司机操作难度也由此降低。本车型自2018年1月8日起投运，于2019年1月3日全部投运。
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