306路

西安公交306路资料卡 外部查询 XBUS查询 交通发布 起点站 纺织城枢纽站 服务时间 首班7:00 末班19:00 终点站 兵马俑 服务时间 首班7:00 末班19:00 票价信息 起步2元,进位1元,全程5元 (人工售票，仅限现金支付，不可使用长安通或移动支付) 线路长度 31 千米 比例* 配车数 22 部 1.41 配置车型 KLQ6129GAHEVC5 所属公司 公交六公司 开通时间 1994.11.01

游5（306）路 06-151474

公交六公司306路(游5路)是由纺织城枢纽站开往兵马俑的旅游公交线路，曾经是各地游客前往兵马俑景区的首选线路，多年来线路服务优良，口碑良好。但近年来受线路迁出火车站、地铁9号线开通、新冠疫情防控导致旅游业衰颓、长期仅现金支付等多种因素的影响，客流量大幅减少。现如今的306路配车数和发车间隔都已远比不上巅峰时期，昔日的盛况早已不在，尽显落魄。

线路走向

306路(游5路)由纺织城枢纽站始发，经柳鸣路、柳韵巷、纺渭路、柳烟路、东城大道、西临快速干道(S108)、陕鼓大道、秦唐大道、环城东路（临潼）、东关街、秦陵北路、会昌路、秦唐大道、陕鼓大道、秦唐大道至兵马俑。

• 回程由兵马俑始发，经秦唐大道、会昌路、桃源路、银桥大道、东关街……柳鸣路至纺织城枢纽站。
  • 线路原本欲安排为客运站内乘车，但经有关部门另行协商要求，本线路仍采用站牌处上客及车上购票的公交运营模式，而非站内购票、进站乘车的客运班线模式。

线路历史

• 1994年11月1日，306路、307路开通。
  • 两线路均由火车站至兵马俑(秦兵马俑馆)。306路途经西潼高速(连霍高速)至临潼区，307路途经西临快速干道(途经半坡、灞桥、豁口、斜口等站点)至临潼区。两线路在临潼区内并线，途经陕鼓大道、秦唐大道、环城东路、东关街、秦陵北路(途经华清池、人民路、秦陵地宫等站点)至兵马俑。
• 2000年9月，306路线路性质变更为旅游公交线路(陕西省旅游公交专线)，307路或同时进行线路性质变更。
• 2001年前后，因西临快速干道封闭施工，307路停运。
• 2003年，306路变更线路号为游5路，同时保留306路作为辅助线路号。因307路已停运，故未进行相应线路号变更。
  • 2009年9月22日，307路恢复运营，同时线路调整为大唐芙蓉园南门至陕鼓集团；2014年10月，307路最终定性为常规公交线路，即最终有且仅有306路(游5路)被认定为旅游公交线路。
• 2010年7月5日，因秦始皇陵遗址保护(秦始皇陵博物院骊山院建设)，秦陵北路中段废弃并拆除。306路(游5路)、307路从人民路(东三岔)站点起，长期绕行经会昌路、秦唐大道、秦陵北路至兵马俑，双向取消东六小区、八大奇迹馆、秦陵地宫、秦始皇陵、华乐学校5个站点。
• 2019年4月起，因高速交警禁止306路(游5路)所使用的KLQ6129GAHEVC5城市公交车型进入西潼高速(连霍高速)行驶，306路(游5路)临时绕行东城大道、西临快速干道(S108)至陕鼓大道恢复原线运行，不再途经高速公路并允许无座乘客站立乘车，直至车辆满员。
• 2019年5月1日，306路(游5路)经原线至华清池后，调整经秦唐大道、秦陵北路至兵马俑，不再途经(或绕行)环城东路、东关街、秦陵北路、会昌路，取消临潼东关、人民路(东三岔)2个站点，增设华清中学、八二六、秦唐大道标缝路口3个便民站，同时回程取消“三府湾”单向站点。
• 2019年10月24日，为配合火车站东广场区域综合改造，经上级主管部门统一安排，306路(游5路)撤出火车站东广场，线路起点改至纺织城枢纽站，并正式调整经柳鸣路、柳韵巷、纺渭路、柳烟路、东城大道、西临快速干道(S108)、陕鼓大道、秦唐大道、秦陵北路至兵马俑，取消火车站、十里铺2个站点，增设“纺织城枢纽站”站点。
  • 因306路(游5路)属于旅游公交线路，故主管部门并未安排其和西安公交集团在纺织城枢纽站起/终点的常规公交线路一并停车调度，而是安排于纺织城客运站内停车调度，详情见上。
    • 主管部门曾考虑306路(游5路)采用站内购票、进站乘车的客运班线模式运营。但该模式不符合306路(游5路)公交线路的线路性质，引发西安公交集团一定争议。经双方协商后，得以采用现行模式运营。
• 2022年5月28日，线路调整华清池至八二六区段走向，重回临潼东关、东三岔，并比照307路缩线前情况设置沿途站点。至此市区前往临潼仅剩306路一条公交线路。

运行计划

306路计划每日发车17班次，平均发车间隔45分钟。

车辆配置

306路配车22部，日出车10部

• KLQ6129GAHEVC5(有站立区多座位版本，三级踏步)<1601>[22]：151450 151454~151482 151486~151496

车辆调动

• 2023年3月4日，调至18路1部KLQ6129GAHEVC5(151498)，配车数减至22部。
• 2022年10月26日，调入261路4部KLQ6129GAHEVC5(151482 151486~151490)，配车数增至23部。
• 2022年10月15日，与261路对调4部，配车数不变。
  • 调入：261路4部KLQ6129GAHEVC5，151492~151498
  • 调至：261路4部KLQ6129GAHEVC5，151482 151486~151490
• 2022年6月7日，调入18路3部KLQ6129GAHEVC5(151486~151490)，配车数增至19部。
• 2022年5月28日，调入18路2部KLQ6129GAHEVC5(151480 151482)，配车数增至16部。
• 2022年4月15日，调至18路5部KLQ6129GAHEVC5(151480 151482 151486~151490)，配车数减至14部。
• 2022年4月11日，调出2部，配车数减至19部。
  • 调至：307路1部KLQ6129GAHEVC5，151484
  • 调至：261路1部KLQ6129GAHEVC5，151494
• 2022年4月6~7日，调至261路3部KLQ6129GAHEVC5(151492 151496 151498)，配车数减至21部。
• 2021年6月9日，调至39路5部KLQ6129GAHEVC5(151500~151508)，配车数减至24部。
• 2021年5月15日，调至307路1部KLQ6129GAHEVC5(151452)，配车数减至29部。
• 2021年4月21日，调至18路10部KLQ6129GAHEVC5(151510~151528)，配车数减至30部。
• 2021年3月11日，调至307路1部KLQ6129GAHEVC5(151250)，配车数减至40部。
• 2021年1月30日，调至307路1部KLQ6129GAHEVC5(151230)，配车数减至41部。
• 2020年5月1日，调入307路2部KLQ6129GAHEVC5(151230 151250)，配车数增至42部。
• 2020年1月27日，停驶1部KLQ6129GCE4(5466)，配车数减至40部。
  • 9月28日，该车复运，调至307路。
• 2019年10月24日，线路调整，调出并调回6部，调出2部，配车数减至41部。
  • 调至：307路1部KLQ6129GCE4，5466，后于11月11日调回。
  • 调至：307路5部KLQ6129GAHEVC5，151520~151528，后于11月9日调回。
  • 调至：362路2部BYD6100LSEV3，197041 197042
• 2019年9月前后，投运2部纯电动双层城市公交车型，配车数增至43部。
  • 投运：2部BYD6100LSEV3，197041 197042
    • 该2部车为特殊车型，具有USB充电接口、可视天窗等特殊配置。是西安城投集团原计划订购10部双层纯电动车型开通观光旅游线路，后期计划取消，其中8部本车型由比亚迪汽车工业有限公司转售给江西景德镇后，剩余2部分配至公交总公司，投运于306路(游5路)。
• 2019年5月5日，调入18路2部KLQ6129GAHEVC5(151278 151442)，后于5月6日调回。
• 2019年4月26日，调入900路2部JHC6120BEVG4(181322 181350)，后于5月5日调回。
• 2019年4月17日，调入18路3部KLQ6129GAHEVC5(151200 151204 151262)，后于9月13日调回。
• 2019年2月1日，调至公交专用车1部KLQ6129GCE4(5465)，配车数减至41部。
• 2018年6月2日，调入4部，停驶4部，配车数不变。
  • 调入：307路2部KLQ6129GCE4，5465 5466
  • 调入(调回)：307路2部KLQ6129GAHEVC5，151458 151466
  • 停驶：4部XMQ6118Y1，5087~5090
• 2017年3月，调至307路7部KLQ6129GAHEVC5(151458 151466 151520~151528)，其中5部(151520~151528)于2018年未知时间调回，配车数减至42部。
• 2016年1月20日，投运40部气电混动城市公交车型，保留4部，停驶35部，配车数增至44部。
  • 投运：40部KLQ6129GAHEVC5(座位版，三级踏步)，151450~151528
  • 保留：4部XMQ6118Y1，5087~5090
  • 停驶：18部DD6119K62，5019~5036
  • 停驶：17部DD6119K63，5037~5053
    • 以上部分停驶车辆未报废，分配至公交总公司其他分公司用作公交专用车。
• 2010年5月，投运4部柴油公路客车，配车39部。
  • 投运：4部XMQ6118Y1，5087~5090(2009年9月到场)
• 2008年8月，投运17部柴油公路客车，原配车部分停驶或调出。
  • 投运：17部DD6119K63，5037~5053
  • 已知部分原配车调至310路(现318路)
• 2007年8月，投运18部柴油公路客车，原配车部分停驶或调出。
  • 投运：18部DD6119K62，5019~5036
  • 已知部分原配车调至618路
• 2001年，306路投运30部柴油城市公交车型，原配车未知。
  • 投运：30部SX6112C，6-563~591
    • 另有一部改为2-009，后期作为二公司专用车使用。
  • 此时307路应已停运，此后线路运营及车辆配置情况详见其线路页面。
• 1997年，两线路共投运30部，原配车未知。
  • 投运：20部DD6112H1S
  • 投运：10部DD6112H7S
• 1996年，两线路共投运18部(或20部)，原配车部分或全部停驶。
  • 投运：10部DD6112H1A
  • 投运：8部(或10部)DD6112H1

306路开通使用车型

• 1994年11月1日，306路、307路开通，两线路共配车26部，均为日本赠送的日野与五十铃牌大客车，详细分配情况未知。
  • 投运：16部 五十铃K-CLM500
  • 投运：5部 日野K-RC381
  • 投运：4部 日野K-RE101
  • 投运：1部 日野K-RE121

真假306

2019年10月

说到306路(游5路)，绕不过去的一个坎就是打着306路(游5路)旗号的各种假冒车辆。这些线路借着306路(游5路)的名气在一旁招揽客流，既有具备正规手续的临潼区客运班线914路、915路、西安—小金班线以及西安—东岳班线，也有其他非法运营的黑车，并伴随着临潼各大坑爹景点一日游。可以说306路(游5路)是一直在被模仿，但从未被超越。

如何鉴别真假306，无论是官方还是网友们都提出了各种攻略，但仍然招架不住火车站东广场附近的各路揽客人员；毕竟总是有不明真相的群众。

有意思的是，在2019年10月24日，306路(游5路)要调整至纺织城枢纽站起点，914路、915路则被安排到了离火车站东广场不远的三府湾客运站。看似914路、915路离火车站更近，但他们并不想和306路(游5路)分开。毕竟起点都不在一起了，谁还会注意他们。假冒306这条路，至少对于这两条客运班线来说，是走不通了。

或许纺织城枢纽站附近又会诞生新的假306，但假的永远真不了，真的也永远假不了。

2022年05月

一场新冠肺炎疫情对整个社会产生了深远的影响。旅游业的日渐式微，地铁9号线的开通，使得914、915两条客运班线先后停运。306路也不复当年，客流日渐下滑，车距逐渐拉大。

说明了一件事情：有市场才会有山寨。当需求没有了，山寨车自然也就没有了。

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