| 2020年特色车型
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| 2020年第1周
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2020年第2周
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| BYD6100LSEV5是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动双层城市客车，是西咸公交购入的首款双层公交车，也是首款一级踏步无障碍公交车，与LCK6120EVG3A1同为西咸公交续航最好的车型，更适合圈次多，里程长的线路。本车布局较之前购入的双层更加合理：车外特需求助按钮更靠近下客门，方便坐轮椅的乘客按动；一楼取消大型垃圾桶，工具箱移至座位下，大幅增加了站立面积；二楼不设窗边的横杆，坐在靠窗座位时不再拥挤；全车设有USB充电口。值得一提的是，本车搭载车道偏离预警系统，这是该系统首次出现在西安公交中。希望未来的车型配备更完善的辅助驾驶系统，提高行车安全性。
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BYD6100LSEV5是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动双层城市客车，是西咸公交购入的首款双层公交车，也是首款一级踏步无障碍公交车，与LCK6120EVG3A1同为西咸公交续航最好的车型，更适合圈次多，里程长的线路。本车布局较之前购入的双层更加合理：车外特需求助按钮更靠近下客门，方便坐轮椅的乘客按动；一楼取消大型垃圾桶，工具箱移至座位下，大幅增加了站立面积；二楼不设窗边的横杆，坐在靠窗座位时不再拥挤；全车设有USB充电口。值得一提的是，本车搭载车道偏离预警系统，这是该系统首次出现在西安公交中。希望未来的车型配备更完善的辅助驾驶系统，提高行车安全性。
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| 2020年第3周
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2020年第4周
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| JS6815GHBEV2是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车，秦岭工贸公司共购入20辆，2019年7月投运于713区间。本车后悬较长，长度为2.06m，因此后山有3排座位，但座位间距较小；车厢中部右侧设置座椅平台，减少了站立面积，实际载客量略低于多数同级车辆；悬架减震效果一般，大小震动都较为敏感。本车的低速提示音是一个亮点：声音响亮，并且随着车速变化，提示音频率有明显变化，很好地解决了纯电动车普遍存在的车外人员难以判断车辆位置和速度的问题，是较为完善的低速提示音方案，值得推广。
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原点之星SYD6810GBEV(G81)是陕西秦星汽车有限责任公司生产的一款8米级纯电动城市客车，咸阳公交集团共购入45部，自2019年7月起投运。本车配置较以往的车辆有很大提升：装配液晶仪表盘，360度全景影像和USB充电口；搭载国轩172kWh电池，等速法续航445km，在中型公交车中处于较高水平，能满足大多数线路的运营需求；采用东风德纳免维护车桥与板簧悬架，乘坐体验较为舒适。在布局方面，全车共设22个乘客座位，轴距4200mm，站立区域亦较为宽敞，总体空间利用率高。本车的涂装是当下流行的银黑涂装，黑色面积大，视觉效果上拉低了窗线，搭配前后LED氛围灯，使得外观具有科技感。
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| 2020年第5周
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2020年第6周
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| 原点之星SYD6810GBEV(G81)是陕西秦星汽车有限责任公司生产的一款8米级纯电动城市客车，咸阳公交集团共购入45部，自2019年7月起投运。本车配置较以往的车辆有很大提升：装配液晶仪表盘，360度全景影像和USB充电口；搭载国轩172kWh电池，等速法续航445km，在中型公交车中处于较高水平，能满足大多数线路的运营需求；采用东风德纳免维护车桥与板簧悬架，乘坐体验较为舒适。在布局方面，全车共设22个乘客座位，轴距4200mm，站立区域亦较为宽敞，总体空间利用率高。本车的涂装是当下流行的银黑涂装，黑色面积大，视觉效果上拉低了窗线，搭配前后LED氛围灯，使得外观具有科技感。
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NJL6600EVQ50由南京金龙客车制造有限公司生产，是西安公交首款电动中型客车。本车长度5995mm，由于长度不足6米，因此持B1照即可驾驶，并且不享受新能源汽车补贴；布局合理，空间利用率高，前门设于前轮之前，电动机后置，解决了6米级公交车前悬上方空间闲置的问题。全车共设12个乘客座位，座位数与站立面积在同级别车中均属于较高水平；配套亿鹏能源84kWh电池，这是该厂商首次进入西安公交市场。在配置方面，本车设有广播系统、LED路牌、闪灯式站节牌、冷暖空调和驾驶室隔离门，选装黄色滚花扶手和分离式可调节空调出风口，与原先的前置中巴车相比，档次大幅提升，能带来更好的乘坐体验。长安客运共购入14部本车型，13部投运于960路，另外1部投运于951路。
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| 2020年第7周
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2020年第8周
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| NJL6600EVQ50由南京金龙客车制造有限公司生产，是西安公交首款电动中型客车。本车长度5995mm，由于长度不足6米，因此持B1照即可驾驶，并且不享受新能源汽车补贴；布局合理，空间利用率高，前门设于前轮之前，电动机后置，解决了6米级公交车前悬上方空间闲置的问题。全车共设12个乘客座位，座位数与站立面积在同级别车中均属于较高水平；配套亿鹏能源84kWh电池，这是该厂商首次进入西安公交市场。在配置方面，本车设有广播系统、LED路牌、闪灯式站节牌、冷暖空调和驾驶室隔离门，选装黄色滚花扶手和分离式可调节空调出风口，与原先的前置中巴车相比，档次大幅提升，能带来更好的乘坐体验。长安客运共购入14部本车型，13部投运于960路，另外1部投运于951路。
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海格KLQ6129GAHEVC5由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司制造，是西安数量最多的混合动力公交车，也是数量最多的12米级公交车，总公司分别在2015年5月和12月购入320部和900部。本车采用苏州金龙自研的ISG混联混动系统，发动机与ISG电机，离合器，驱动电机，驱动桥机械连接，在不充电运营模式下仍有一定的节气效果。除六公司的车辆后门之后采用2+2座位布局外，其余车辆均采用1+1布局，较前者增加了约2平方米的站立区域，一定程度上提升了载客量。为解决车尾设备舱过热的问题，第二批车辆安装了额外的设备舱空调。在运营一段时间后，众多车辆亦通过加装电子扇和在设备舱盖板上开孔等方式改善散热，但夏季电气设备过热导致公交车抛锚的事件仍时有发生。电子扇运行和发动机带动发电机工作的噪音较大，降低了乘坐舒适性。
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| 2020年第9周
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2020年第10周
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| 海格KLQ6129GAHEVC5由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司制造，是西安数量最多的混合动力公交车，也是数量最多的12米级公交车，总公司分别在2015年5月和12月购入320部和900部。本车采用苏州金龙自研的ISG混联混动系统，发动机与ISG电机，离合器，驱动电机，驱动桥机械连接，在不充电运营模式下仍有一定的节气效果。除六公司的车辆后门之后采用2+2座位布局外，其余车辆均采用1+1布局，较前者增加了约2平方米的站立区域，一定程度上提升了载客量。为解决车尾设备舱过热的问题，第二批车辆安装了额外的设备舱空调。在运营一段时间后，众多车辆亦通过加装电子扇和在设备舱盖板上开孔等方式改善散热，但夏季电气设备过热导致公交车抛锚的事件仍时有发生。电子扇运行和发动机带动发电机工作的噪音较大，降低了乘坐舒适性。
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东风EQ6810CLBEV是东风汽车公司生产的一款8米级纯电动客车，本车型是长安客运的首款空调车，也是批量购入的首款纯电动车，自2018年6月起投运。车辆中部两侧设有座椅平台，站立区域仅有平台间的过道部分，载客量在同级别车辆间偏低，初期投运于高校线时经常出现乘客挤不上车的情况；搭载中航锂电133kWh电池，实际续航不能满足多数线路运营需求，必须在日间补电。但充电速度慢，影响出车率，进一步降低了运力。本车是西安公交为数不多安装锅炉的纯电动车型，在冬季，独立锅炉可以替代空调，提供足够的热量，同时避免空调耗电导致续航下降的问题，是小电池纯电动车采暖的合理选择。
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| 2020年第11周
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2020年第12周
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| 东风EQ6810CLBEV是东风汽车公司生产的一款8米级纯电动客车，本车型是长安客运的首款空调车，也是批量购入的首款纯电动车，自2018年6月起投运。车辆中部两侧设有座椅平台，站立区域仅有平台间的过道部分，载客量在同级别车辆间偏低，初期投运于高校线时经常出现乘客挤不上车的情况；搭载中航锂电133kWh电池，实际续航不能满足多数线路运营需求，必须在日间补电。但充电速度慢，影响出车率，进一步降低了运力。本车是西安公交为数不多安装锅炉的纯电动车型，在冬季，独立锅炉可以替代空调，提供足够的热量，同时避免空调耗电导致续航下降的问题，是小电池纯电动车采暖的合理选择。
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宇通ZK6125HNGA由郑州宇通客车股份有限公司生产，是总公司首款宇通公交车，共购入100部，自2013年1月起投运。在外观方面，本车前围灯具酷似鹰眼，因此造型得名为鹰眼造型，较为美观。车辆为二级踏步后置引擎设计，CNG气罐置于车辆底部，装配上柴184kW国四发动机，发动机与变速箱匹配良好，动力输出平顺。后山仅比中部站立区域高一级台阶，站立面积大，载客量高，但由于通过倾斜地板的方式提升高度，导致该区域乘客在刹车时可能站立不稳。本车采用钢板弹簧非独立悬架，实际运行中表现上佳，可过滤大部分路面带来的震动，并且很好地控制车身姿态，行驶稳定性高，乘坐舒适；上线初期车辆隔音效果良好，车内噪音远小于其他车型，但随着时间推移，噪音也逐渐变大，目前已能明显感受到。
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| 2020年第13周
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2020年第14周
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| 宇通ZK6125HNGA由郑州宇通客车股份有限公司生产，是总公司首款宇通公交车，共购入100部，自2013年1月起投运。在外观方面，本车前围灯具酷似鹰眼，因此造型得名为鹰眼造型，较为美观。车辆为二级踏步后置引擎设计，CNG气罐置于车辆底部，装配上柴184kW国四发动机，发动机与变速箱匹配良好，动力输出平顺。后山仅比中部站立区域高一级台阶，站立面积大，载客量高，但由于通过倾斜地板的方式提升高度，导致该区域乘客在刹车时可能站立不稳。本车采用钢板弹簧非独立悬架，实际运行中表现上佳，可过滤大部分路面带来的震动，并且很好地控制车身姿态，行驶稳定性高，乘坐舒适；上线初期车辆隔音效果良好，车内噪音远小于其他车型，但随着时间推移，噪音也逐渐变大，目前已能明显感受到。
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桂林GL6120NGGH是桂林客车工业集团有限公司生产的一款12米级城市客车，我市仅有1辆。桂客集团收购骊山客车后，为打开西安市场，按照公交集团的要求制造了此部样车，样车为二级踏步板簧悬架，后置上柴184kW天然气发动机，自编号6-5281，2011年6月投运于618路。本车减震性能较差，做工一般，运行几年后有内饰松动的现象。前轮包上座椅为一体式正反向座椅，在板簧悬架车中十分罕见，是西安公交中唯一一款一体式座椅；后山地板平坦，站立空间开阔。空调制冷效果良好，夏天车内温度较低。在实际运营中，各种大小故障时有发生，导致出车率低。公交集团此后再未购入桂林客车，本车成为了西安公交近十年来唯一的独苗车型，最终于2019年1月在39路下线。
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| 2020年第15周
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2020年第16周
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| 桂林GL6120NGGH是桂林客车工业集团有限公司生产的一款12米级城市客车，我市仅有1辆。桂客集团收购骊山客车后，为打开西安市场，按照公交集团的要求制造了此部样车，样车为二级踏步板簧悬架，后置上柴184kW天然气发动机，自编号6-5281，2011年6月投运于618路。本车减震性能较差，做工一般，运行几年后有内饰松动的现象。前轮包上座椅为一体式正反向座椅，在板簧悬架车中十分罕见，是西安公交中唯一一款一体式座椅；后山地板平坦，站立空间开阔。空调制冷效果良好，夏天车内温度较低。在实际运营中，各种大小故障时有发生，导致出车率低。公交集团此后再未购入桂林客车，本车成为了西安公交近十年来唯一的独苗车型，最终于2019年1月在39路下线。
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宇通ZK6125BEVG55是郑州宇通客车股份有限公司生产的12米级纯电动客车E12系列中的一款，在2019年亚行贷款公交采购项目中中标70部，后追加30部，自2020年1月起投运，是西安公交集团首款宇通纯电动公交车，也是首款用于定制线路的公交车。本车采用二级踏步设计，中后部座椅均为2+2布局，共41个乘客座位；配套宁德时代251kWh铁锂电池，等速法续航490km。实际续航可满足定制公交的运营需求，但公交车运行于普通线路时需要在日间补电；空气悬架调校偏硬，车辆加减速柔和，乘坐感较为舒适。本车内饰平淡，除座位旁有USB充电口外，剩余内饰与集团近年购入的其他车型相同，并未选装外地定制公交中常见的软座等配置。46路是配属本车型数量最多的线路，共有10部，其余车辆分散在诸多线路中。
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| 2020年第17周
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2020年第18周
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| 宇通ZK6125BEVG55是郑州宇通客车股份有限公司生产的12米级纯电动客车E12系列中的一款，在2019年亚行贷款公交采购项目中中标70部，后追加30部，自2020年1月起投运，是西安公交集团首款宇通纯电动公交车，也是首款用于定制线路的公交车。本车采用二级踏步设计，中后部座椅均为2+2布局，共41个乘客座位；配套宁德时代251kWh铁锂电池，等速法续航490km。实际续航可满足定制公交的运营需求，但公交车运行于普通线路时需要在日间补电；空气悬架调校偏硬，车辆加减速柔和，乘坐感较为舒适。本车内饰平淡，除座位旁有USB充电口外，剩余内饰与集团近年购入的其他车型相同，并未选装外地定制公交中常见的软座等配置。46路是配属本车型数量最多的线路，共有10部，其余车辆分散在诸多线路中。
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陕汽SX6111GFFN是陕西汽车集团有限责任公司生产的一款10米级城市客车，在咸阳公交集团2014年2月的招标中中标20部，自4月起投运，与CKZ6116NA4同为集团最后一批前置大公交。本车长度10.6米，为三级踏步平地板布局，站立区域没有台阶，后门位于车辆尾部，因此载客量极大，高峰期可乘坐100人以上。但后轮包占用大量空间，导致车尾过道较窄；搭载东风南充6L自吸天然气发动机NQ160N4，动力一般；板簧悬架偏硬，过滤震动的能力有限，行驶时稍显颠簸；内饰普通，选装黄色滚花扶手，吹塑座椅和塑胶地板。车辆无空调，但配有三部暖风机，冬季能利用发动机余热为车厢取暖。随着新车的购入和空调化的推进，目前部分本车型已经停驶。
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| 2020年第19周
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2020年第20周
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| 陕汽SX6111GFFN是陕西汽车集团有限责任公司生产的一款10米级城市客车，在咸阳公交集团2014年2月的招标中中标20部，自4月起投运，与CKZ6116NA4同为集团最后一批前置大公交。本车长度10.6米，为三级踏步平地板布局，站立区域没有台阶，后门位于车辆尾部，因此载客量极大，高峰期可乘坐100人以上。但后轮包占用大量空间，导致车尾过道较窄；搭载东风南充6L自吸天然气发动机NQ160N4，动力一般；板簧悬架偏硬，过滤震动的能力有限，行驶时稍显颠簸；内饰普通，选装黄色滚花扶手，吹塑座椅和塑胶地板。车辆无空调，但配有三部暖风机，冬季能利用发动机余热为车厢取暖。随着新车的购入和空调化的推进，目前部分本车型已经停驶。
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开沃NJL6100BEV37是南京金龙客车制造有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，自2018年6月起投运。本车为二级踏步短后悬设计，空间利用率高，轴距达到6100mm，与12米车相当，电池全部置于车厢中部地板下，因此车尾部件少，后山为平地板，车内站立面积和载客量均为同级别公交车中最大；配套亿纬锂能221kWh电池，续航较短，等速法工况420km，大部分车辆被分配到里程较少的线路；空气悬架调校偏硬，减震效果一般；选装精益空调，制冷效果良好。本车型共购入一批，合计72部，全数隶属于西咸公交集团。
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| 2020年第21周
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2020年第22周
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| 开沃NJL6100BEV37是南京金龙客车制造有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，自2018年6月起投运。本车为二级踏步短后悬设计，空间利用率高，轴距达到6100mm，与12米车相当，电池全部置于车厢中部地板下，因此车尾部件少，后山为平地板，车内站立面积和载客量均为同级别公交车中最大；配套亿纬锂能221kWh电池，续航较短，等速法工况420km，大部分车辆被分配到里程较少的线路；空气悬架调校偏硬，减震效果一般；选装精益空调，制冷效果良好。本车型共购入一批，合计72部，全数隶属于西咸公交集团。
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亚星JS6128GHEVC12由扬州亚星客车股份有限公司生产，咸阳公交集团共购入80辆，自2017年8月起投运，是咸阳公交的第二款混动车，也是首批12米级公交车；站立空间较10米级车辆更大，提升了载客量。本车型装配潍柴176kW发动机，在混动车中属于较高水平，动力强劲；混动系统动力输出线性，发动机与电动机切换时无顿挫感，舒适度高。CNG气瓶位于车辆底部，与顶置气瓶的JS6108GHEVC9相比，一定程度上提升了通过性，但增加了维保难度。内饰方面，本车取消不便维护的闪灯式站节牌，但未增加其他线路显示方式；不设置车厢顶灯，改由发光广告牌照明，导致夜间车内光线昏暗。日后购入的多数车型已恢复安装顶灯。
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| 2020年第23周
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2020年第24周
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| 亚星JS6128GHEVC12由扬州亚星客车股份有限公司生产，咸阳公交集团共购入80辆，自2017年8月起投运，是咸阳公交的第二款混动车，也是首批12米级公交车；站立空间较10米级车辆更大，提升了载客量。本车型装配潍柴176kW发动机，在混动车中属于较高水平，动力强劲；混动系统动力输出线性，发动机与电动机切换时无顿挫感，舒适度高。CNG气瓶位于车辆底部，与顶置气瓶的JS6108GHEVC9相比，一定程度上提升了通过性，但增加了维保难度。内饰方面，本车取消不便维护的闪灯式站节牌，但未增加其他线路显示方式；不设置车厢顶灯，改由发光广告牌照明，导致夜间车内光线昏暗。日后购入的多数车型已恢复安装顶灯。
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海格KLQ6129GCE4是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款12米级城市客车，共250部，2013年12月起投运。本车为二级踏步后置引擎设计，使用潍柴或玉柴191kW国四发动机，动力充足；CNG气瓶顶置，采用较小直径的气罐罩，保证良好的通过性；全部装配自动变速器，可省去驾驶员频繁换挡的操作，降低劳动强度。巴士公司的车辆安装VOITH三速变速器，其余安装ALLISON六速变速器，后者在实际运营中表现更好；板簧悬架较软，乘坐舒适。但本车型车况下降较快，运行几年后普遍出现车身和内饰松动的情况。西安公交集团在2013年底追加订购30部本车型，由陕汽欧舒特组装，并于次年4月交付。
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| 2020年第25周
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2020年第26周
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| 海格KLQ6129GCE4是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款12米级城市客车，共250部，2013年12月起投运。本车为二级踏步后置引擎设计，使用潍柴或玉柴191kW国四发动机，动力充足；CNG气瓶顶置，采用较小直径的气罐罩，保证良好的通过性；全部装配自动变速器，可省去驾驶员频繁换挡的操作，降低劳动强度。巴士公司的车辆安装VOITH三速变速器，其余安装ALLISON六速变速器，后者在实际运营中表现更好；板簧悬架较软，乘坐舒适。但本车型车况下降较快，运行几年后普遍出现车身和内饰松动的情况。西安公交集团在2013年底追加订购30部本车型，由陕汽欧舒特组装，并于次年4月交付。
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比亚迪BYD6850HZEV3是比亚迪汽车工业有限公司生产的8米级纯电动城市客车K7G系列中的一款，自2019年10月起投运，是长安客运的主力车型之一，较被替换的前置车配置显著提升：地板降为二级踏步，方便乘客上下；使用空气悬架，避震效果好；配备冷暖空调。车辆乘坐舒适，大幅改善了长安民众的出行环境。本车轴距达到4440mm，中部可以布置四排座位，并且拥有同级别车中较大的站立空间，车尾设置容纳电池和电气设备的设备舱，占用一排座位的长度，使得后山较为狭窄；装载217kWh电池，等速法续航500km，是我市续航最长的中型公交车，适合长安客运里程长，圈次多的运营情况；本车采用传统后中置单电机驱动方式，电机额定功率150kW，在爬山时仍有充足动力。
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| 2020年第27周
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2020年第28周
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| 比亚迪BYD6850HZEV3是比亚迪汽车工业有限公司生产的8米级纯电动城市客车K7G系列中的一款，自2019年10月起投运，是长安客运的主力车型之一，较被替换的前置车配置显著提升：地板降为二级踏步，方便乘客上下；使用空气悬架，避震效果好；配备冷暖空调。车辆乘坐舒适，大幅改善了长安民众的出行环境。本车轴距达到4440mm，中部可以布置四排座位，并且拥有同级别车中较大的站立空间，车尾设置容纳电池和电气设备的设备舱，占用一排座位的长度，使得后山较为狭窄；装载217kWh电池，等速法续航500km，是我市续航最长的中型公交车，适合长安客运里程长，圈次多的运营情况；本车采用传统后中置单电机驱动方式，电机额定功率150kW，在爬山时仍有充足动力。
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恒通CKZ6126N4是重庆恒通客车有限公司生产的一款12米级城市客车，为西安特色12米两轴前置大容量公交车中的一款。受质量问题影响，西安公交集团早期购买的12米前置仅有扬子江和黄海牌，直至2012年，恒通首次中标该级别车型。全部50辆车均交付给巴士公司，并于2013年1月起投运。本车前脸为仿MAN外观，车身造型方正；地板三级踏步，全车座椅1+1布置，因此站立区域面积大且无台阶，载客量达130人以上，大幅提升所配属线路的运力；装配玉柴155kW涡轮增压发动机，动力充足；采用前3后3少片簧悬架，实际减震效果一般，后排较为颠簸；仪表台布局不合理，常用的乘客门开关远离司机，不便操作。随着公交空调化的推进，本车运行六年后即开始停驶或转为公交专用车，最后四辆车于2020年7月在106路下线。
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| 2020年第29周
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2020年第30周
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| 恒通CKZ6126N4是重庆恒通客车有限公司生产的一款12米级城市客车，为西安特色12米两轴前置大容量公交车中的一款。受质量问题影响，西安公交集团早期购买的12米前置仅有扬子江和黄海牌，直至2012年，恒通首次中标该级别车型。全部50辆车均交付给巴士公司，并于2013年1月起投运。本车前脸为仿MAN外观，车身造型方正；地板三级踏步，全车座椅1+1布置，因此站立区域面积大且无台阶，载客量达130人以上，大幅提升所配属线路的运力；装配玉柴155kW涡轮增压发动机，动力充足；采用前3后3少片簧悬架，实际减震效果一般，后排较为颠簸；仪表台布局不合理，常用的乘客门开关远离司机，不便操作。随着公交空调化的推进，本车运行六年后即开始停驶或转为公交专用车，最后四辆车于2020年7月在106路下线。
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比亚迪BYD6810HZEV5由比亚迪汽车工业有限公司制造，西咸公交共购入110部，是西咸首款中型公交车，自2018年7月起投运。本车长8.1米，宽2.4米，体形较小，适合在乡镇道路上行驶，成为各城乡线路的主力配车；轴距4.04米，略短于同级别车型，车厢中部空间较小，部分车辆后山座椅为1+1布局，增加站立面积。但倒数第二排座位间距短，腿部空间小；搭载174kWh电池，等速法续航410km，在中型公交车中处于中上水平；使用150kW后置单电机驱动，动力充足；悬架系统采用前3后4少片簧悬架，大小颠簸均可被很好地过滤，车身稳定性好，乘坐舒适；为兼容已安装的充电桩，选配直流充电接口。目前本车型在西咸公交大量线路中均有配备。
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| 2020年第31周
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2020年第32周
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| 比亚迪BYD6810HZEV5由比亚迪汽车工业有限公司制造，西咸公交共购入110部，是西咸首款中型公交车，自2018年7月起投运。本车长8.1米，宽2.4米，体形较小，适合在乡镇道路上行驶，成为各城乡线路的主力配车；轴距4.04米，略短于同级别车型，车厢中部空间较小，部分车辆后山座椅为1+1布局，增加站立面积。但倒数第二排座位间距短，腿部空间小；搭载174kWh电池，等速法续航410km，在中型公交车中处于中上水平；使用150kW后置单电机驱动，动力充足；悬架系统采用前3后4少片簧悬架，大小颠簸均可被很好地过滤，车身稳定性好，乘坐舒适；为兼容已安装的充电桩，选配直流充电接口。目前本车型在西咸公交大量线路中均有配备。
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扬子江WG6121NQM4由扬子江汽车集团有限公司生产，总公司与西长公司分别购入95和15部，自2012年9月起投运，是西安公交最后一款扬子江客车。本车采用被扬子江官方称为“精英”的新外观，线条多为直线，显得方正，更符合国人的审美；车辆长度12米，全车三级踏步，站立区域内无台阶，载客量大；悬架系统为前3后4少片簧悬架，调校良好，乘坐感舒适；选用东风NQ180N4自然吸气国Ⅳ发动机，配合綦江五速手动变速箱，动力不富余，但足够使用，爬长大坡路也不受影响；总公司车辆涂装亦发生扬子江客车常见之红漆褪色的问题，为避免与行驶证登记不符，后期在维保中重新补漆。随着空调化的推进，作为非空车型，本车虽无明显质量问题，但大都提前停驶，目前仅剩八公司支援西高公司的15部，运行于315路和329路。
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| 2020年第33周
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2020年第34周
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| 扬子江WG6121NQM4由扬子江汽车集团有限公司生产，总公司与西长公司分别购入95和15部，自2012年9月起投运，是西安公交最后一款扬子江客车。本车采用被扬子江官方称为“精英”的新外观，线条多为直线，显得方正，更符合国人的审美；车辆长度12米，全车三级踏步，站立区域内无台阶，载客量大；悬架系统为前3后4少片簧悬架，调校良好，乘坐感舒适；选用东风NQ180N4自然吸气国Ⅳ发动机，配合綦江五速手动变速箱，动力不富余，但足够使用，爬长大坡路也不受影响；总公司车辆涂装亦发生扬子江客车常见之红漆褪色的问题，为避免与行驶证登记不符，后期在维保中重新补漆。随着空调化的推进，作为非空车型，本车虽无明显质量问题，但大都提前停驶，目前仅剩八公司支援西高公司的15部，运行于315路和329路。
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海格KLQ6800GEVN3是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款8米级纯电动客车，由经纬公司购入，2018年2月起投运于610路，标志着海格纯电动客车首次进入西安公交市场。本车电池置于车尾，采用短后悬设计，轴距达到4700mm，在我市同级公交车中最长，因此车厢中部有较大站立空间，提升了载客量。在后续产品中，电池布置于地板下，因此没有封尾。8米及以下的纯电动公交车补贴后价格低于同级别燃气车，用电成本亦较用气成本更低，成为民营公交换车的首选。自610路起，已有多条民营线路更换纯电动车型。
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| 2020年第35周
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2020年第36周
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| 海格KLQ6800GEVN3是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款8米级纯电动客车，由经纬公司购入，2018年2月起投运于610路，标志着海格纯电动客车首次进入西安公交市场。本车电池置于车尾，采用短后悬设计，轴距达到4700mm，在我市同级公交车中最长，因此车厢中部有较大站立空间，提升了载客量。在后续产品中，电池布置于地板下，因此没有封尾。8米及以下的纯电动公交车补贴后价格低于同级别燃气车，用电成本亦较用气成本更低，成为民营公交换车的首选。自610路起，已有多条民营线路更换纯电动车型。
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中通LCK6125GC由中通客车控股股份有限公司生产，是西安公交集团唯一的中通客车，在世园公交招标时中标120部，自2011年3月起投运，车身长12米，为二级踏步引擎后置布局；采用多片簧悬架，减震效果差，行驶时较为颠簸；选装275/70R22.5小号轮胎，降低离地高度；配置上柴国三发动机与五速手动变速箱，动力远超同期前置车，从而提升行驶速度。翌年购入50部同款车型，全数分配给二公司。新车为枣泥色涂装，安装动力更强、气耗更低的潍柴发动机；选用少片簧悬架和大号轮胎以改善避震。本车型前门为贴合倾斜的车头，采用不对称设计，门轴亦由多段轴体铰接而成，后期普遍出现门无法关严导致漏风的问题。作为当时为数不多的空调后置车，本车型曾服役于多条主干线路，发挥了重要作用，目前多数已经下线，剩余约二十部，运行于124路、161路和275路。
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| 2020年第37周
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2020年第38周
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| 中通LCK6125GC由中通客车控股股份有限公司生产，是西安公交集团唯一的中通客车，在世园公交招标时中标120部，自2011年3月起投运，车身长12米，为二级踏步引擎后置布局；采用多片簧悬架，减震效果差，行驶时较为颠簸；选装275/70R22.5小号轮胎，降低离地高度；配置上柴国三发动机与五速手动变速箱，动力远超同期前置车，从而提升行驶速度。翌年购入50部同款车型，全数分配给二公司。新车为枣泥色涂装，安装动力更强、气耗更低的潍柴发动机；选用少片簧悬架和大号轮胎以改善避震。本车型前门为贴合倾斜的车头，采用不对称设计，门轴亦由多段轴体铰接而成，后期普遍出现门无法关严导致漏风的问题。作为当时为数不多的空调后置车，本车型曾服役于多条主干线路，发挥了重要作用，目前多数已经下线，剩余约二十部，运行于124路、161路和275路。
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DD6129B02F是由丹东黄海汽车有限责任公司生产的一款前置12米级国四天然气客车，可视为DD6129S02F的国四版。2012年之后西安公交因为迈入国四排放时代，国三车型不能挂牌，在此背景下DD6129B02F应运而生。B代表“BUS”，是黄海客车型号编排规则的一次改变。该车型继承了DD6129S02F的三踏平地板布局，载客量仍然非常大，但因为公交总公司的全空调化不断推进中，总公司一直未有任何订单，反而西高公司第一个吃了螃蟹，成为本型号的首个买家。较DD6129S02F相比，本车采用YC6B170N-40自然吸气发动机，标称功率125kW，较DD6129S02F的功率略有增加，应对长大坡道更加得心应手。线路牌方面，西长公交采用绿色不干胶发光牌及七段码翻牌式路牌；西高公交则采用了点阵LED汉显。但由于为了更换空调车，西长公司早早将其停驶报废，目前仅剩西高公司32部车辆仍在运营，并服役于315路和318路。
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| 2020年第39周
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2020年第40周
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| 金旅XML6700J18CN是厦门金龙旅行车有限公司生产的一款7米级城市客车。在2014年年底的政府采购中首次中标，并于2015年3月陆续投入运营。本车采用了仿考斯特造型，增设了前后路牌窗，设置前后门使其更加适合城市公交的实际运营。目前购入的本车型均为空调车，与其他空调车不同的是蒸发器并未设置在车顶，而是和压缩机一起设在了车辆底部，使得车辆整体高度有所降低。因其涂装与香港的私营中巴车涂装相同，本车型也被公交总公司宣传为“港式小巴”，初期投放于我市近几年开通的几条微型公交线路上运营。然而7米车并不适应部分线路的客流，目前除五公司配车外其它车辆均作为更换途径狭窄道路的小公交线路用车。而部分车迷因公务用车中以丰田考斯特车型为主流，称仿考斯特造型的本车型为“局长专车”。然而本车型无论是从车辆硬件配置还是软件配置来说都较公务用车低一些，如此称呼只能是拉低了公务用考斯特的档次。此外，此车还曾投运在5路、13路、14路等一些主干线路，并误被外地游客当黑车举报。内饰方面，本车型大部分车内座位均为1+1的塑料座椅，而公交五公司投运于曲江旅游环线的20部车中，10部为2+1的高靠背软座椅，10部为2+1的硬塑料座椅。
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东风EQ6800CACBEV13是东风汽车集团有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车。万通公司于2018年9月购入，是民营公交第三款纯电动客车，该车型全车为1+1布局，且和前置车内饰类似。所以载客量相比其它8米车来说非常大，本车型续航(等速法)为330km，目前投运于703路。此车型为二级踏步。涂装也和当年集团购入的K8A3/A9类似。
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| 2020年第41周
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2020年第42周
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| 海格KLQ6902ZAC5是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款9米级城市客车，该车型搭载了170kW国五排放天然气发动机，动力较为强劲。且具有软座、空气悬架、四级踏步等团体客车的配置，故基本能够满足在高速公路上运行的需求。并设有两扇乘客门，提升了乘降效率。但最大速度仍被限定在69km/h。本车型购入共33部，全部由经开区管委会购置，投运于西高公司泾渭定制线。此车型是西安公交为数不多的9米级软席城市客车，一定程度上提升了往返高陵地区与经开区、西安市区客流的转运效率。
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恒通CKZ6751N5是重庆恒通客车有限公司生产的一款7米级城市客车，为前置发动机布局。本车型采用YC4D140N-50发动机，国五排放，发动机功率达103kW，搭载松芝空调，制冷性能得到有效保证。后门之后座椅为2+2布局，载客量水平一般；但与车身长度类似的XML6770J15CN相较，车辆宽度大大增加，因此车内空间更宽敞，载客量也有一定的提升。该车型是公交集团保有较少的7米级车型，且是西安公交目前唯一在线运行的恒通车型，于2016年由亚辉公司购置并投运于704路。随着2017年8月704路被市交通局回购，30部车也同时被回购，并交由公交二公司使用，投运于285路和406路。
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| 2020年第43周
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2020年第44周
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| 恒通CKZ6751N5是重庆恒通客车有限公司生产的一款7米级城市客车，为前置发动机布局。本车型采用YC4D140N-50发动机，国五排放，发动机功率达103kW，搭载松芝空调，制冷性能得到有效保证。后门之后座椅为2+2布局，载客量水平一般；但与车身长度类似的XML6770J15CN相较，车辆宽度大大增加，因此车内空间更宽敞，载客量也有一定的提升。该车型是公交集团保有较少的7米级车型，且是西安公交目前唯一在线运行的恒通车型，于2016年由亚辉公司购置并投运于704路。随着2017年8月704路被市交通局回购，30部车也同时被回购，并交由公交二公司使用，投运于285路和406路。
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海格KLQ6902ZAC5是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款9米级城市客车，该车型搭载了170kW国五排放天然气发动机，动力较为强劲。且具有软座、空气悬架、四级踏步等团体客车的配置，故基本能够满足在高速公路上运行的需求。并设有两扇乘客门，提升了乘降效率。但最大速度仍被限定在69km/h。本车型购入共33部，全部由经开区管委会购置，投运于西高公司泾渭定制线。此车型是西安公交为数不多的9米级软席城市客车，一定程度上提升了往返高陵地区与经开区、西安市区客流的转运效率。
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| 2020年第45周
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2020年第46周
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| 中通LCK6125GC由中通客车控股股份有限公司生产，是西安公交集团唯一的中通客车车型，在世园公交招标时中标120部，自2011年3月起投运，车身长12米，为二级踏步引擎后置布局；采用多片簧悬架，减震效果差，行驶时较为颠簸；选装275/70R22.5小号轮胎，降低离地高度；配置上柴国三发动机与五速手动变速箱，动力远超同期前置车，从而提升行驶速度。翌年购入50部同款车型，全数分配给二公司。新车为枣泥色涂装，安装动力更强、气耗更低的潍柴发动机；选用少片簧悬架和大号轮胎以改善避震。本车型前门为贴合倾斜的车头，采用不对称设计，门轴亦由多段轴体铰接而成，后期普遍出现门无法关严导致漏风的问题。作为当时为数不多的空调后置车，本车型曾服役于多条主干线路，发挥了重要作用，目前多数已经下线，剩余约二十部，运行于124路、161路和275路。
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海格KLQ6129GCE4是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款12米级城市客车，共250部，2013年12月起投运。本车为二级踏步后置引擎设计，使用潍柴或玉柴191kW国四发动机，动力充足；CNG气瓶顶置，采用较小直径的气罐罩，保证良好的通过性；全部装配自动变速器，可省去驾驶员频繁换挡的操作，降低劳动强度。巴士公司的车辆安装VOITH三速变速器，其余安装ALLISON六速变速器，后者在实际运营中表现更好；板簧悬架较软，乘坐舒适。但本车型车况下降较快，运行几年后普遍出现车身和内饰松动的情况。西安公交集团在2013年底追加订购30部本车型，由陕汽欧舒特组装，并于次年4月交付。
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| 2020年第47周
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2020年第48周
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| 海格KLQ6129GCE4是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款12米级城市客车，共250部，2013年12月起投运。本车为二级踏步后置引擎设计，使用潍柴或玉柴191kW国四发动机，动力充足；CNG气瓶顶置，采用较小直径的气罐罩，保证良好的通过性；全部装配自动变速器，可省去驾驶员频繁换挡的操作，降低劳动强度。巴士公司的车辆安装VOITH三速变速器，其余安装ALLISON六速变速器，后者在实际运营中表现更好；板簧悬架较软，乘坐舒适。但本车型车况下降较快，运行几年后普遍出现车身和内饰松动的情况。西安公交集团在2013年底追加订购30部本车型，由陕汽欧舒特组装，并于次年4月交付。
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陕汽SX6122GKN是陕西汽车集团有限责任公司生产的一款12米级城市客车。通成公司共购入16部，2012年10月起投运于605路。本车采用陕汽开发的新造型，外观圆润，线条流畅，整体较为协调，但窗线高，导致中部座位视野受限；车辆为二级踏步后置引擎布局，车厢中部宽敞，后山平整，站立面积大，载客量在同级车中属较高水平。选配玉柴170kW国Ⅳ发动机，动力充足；安装西安公交常见的松芝空调，制冷效果良好。由于厂家制造公交整车经验有限，车内设计有部分不尽人意之处，例如最后一排座椅上方风道没有缩回，使得靠窗乘客头部无法伸直；车身做工也略为粗糙。本车型自上线以来，仅在2017年6月~7月短暂调至教育专线。目前除过户至公交集团后改为实习车的三辆外，其余均在605路运行。
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| 2020年第49周
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2020年第50周
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| 陕汽SX6122GKN是陕西汽车集团有限责任公司生产的一款12米级城市客车。通成公司共购入16部，2012年10月起投运于605路。本车采用陕汽开发的新造型，外观圆润，线条流畅，整体较为协调，但窗线高，导致中部座位视野受限；车辆为二级踏步后置引擎布局，车厢中部宽敞，后山平整，站立面积大，载客量在同级车中属较高水平。选配玉柴170kW国Ⅳ发动机，动力充足；安装西安公交常见的松芝空调，制冷效果良好。由于厂家制造公交整车经验有限，车内设计有部分不尽人意之处，例如最后一排座椅上方风道没有缩回，使得靠窗乘客头部无法伸直；车身做工也略为粗糙。通成公司于2017年4月将605路转会至三公司，本车型也一并过户。除改为实习车的三部外，其余均继续作为营运车辆使用。
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恒通CKZ6751N5是重庆恒通客车有限公司生产的一款7米级城市客车，为前置发动机布局。本车型采用YC4D140N-50发动机，国五排放，发动机功率达103kW，搭载松芝空调，制冷性能得到有效保证。后门之后座椅为2+2布局，载客量水平一般；但与车身长度类似的XML6770J15CN相较，车辆宽度大大增加，因此车内空间更宽敞，载客量也有一定的提升。该车型是公交集团保有较少的7米级车型，且是西安公交目前唯一在线运行的恒通车型，于2016年由亚辉公司购置并投运于704路。随着2017年8月704路被市交通局回购，30部车也同时被回购，并交由公交二公司使用，投运于285路和406路。
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| 2020年第51周
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2020年第52周
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| 恒通CKZ6751N5是重庆恒通客车有限公司生产的一款7米级城市客车，为前置发动机布局。本车型采用YC4D140N-50发动机，国五排放，发动机功率达103kW，搭载松芝空调，制冷性能得到有效保证。后门之后座椅为2+2布局，载客量水平一般；但与车身长度类似的XML6770J15CN相较，车辆宽度大大增加，因此车内空间更宽敞，载客量也有一定的提升。该车型是公交集团保有较少的7米级车型，且是西安公交目前唯一在线运行的恒通车型，于2016年由亚辉公司购置并投运于704路。随着2017年8月704路被市交通局回购，30部车也同时被回购，并交由公交二公司使用，投运于285路和406路。
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扬子江WG6121NQM4由扬子江汽车集团有限公司生产，总公司与西长公司分别购入95和15部，自2012年9月起投运，是西安公交最后一款扬子江客车。本车采用被扬子江官方称为“精英”的新外观，线条多为直线，显得方正，更符合国人的审美；车辆长度12米，全车三级踏步，站立区域内无台阶，载客量大；悬架系统为前3后4少片簧悬架，调校良好，乘坐感舒适；选用东风NQ180N4自然吸气国Ⅳ发动机，配合綦江五速手动变速箱，动力不富余，但足够使用，爬长大坡路也不受影响；总公司车辆涂装亦发生扬子江客车常见之红漆褪色的问题，为避免与行驶证登记不符，后期在维保中重新补漆。随着空调化的推进，作为非空车型，本车虽无明显质量问题，但大都提前停驶，目前仅剩八公司支援西高公司的15部，运行于315路和329路。
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| 2020年第53周
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| 宇通ZK6125BEVG55是郑州宇通客车股份有限公司生产的12米级纯电动客车E12系列中的一款，在2019年亚行贷款公交采购项目中中标70部，后追加30部，自2020年1月起投运，是西安公交集团首款宇通纯电动公交车，也是首款用于定制线路的公交车。本车采用二级踏步设计，中后部座椅均为2+2布局，共41个乘客座位；配套宁德时代251kWh铁锂电池，等速法续航490km。实际续航可满足定制公交的运营需求，但公交车运行于普通线路时需要在日间补电；空气悬架调校偏硬，车辆加减速柔和，乘坐感较为舒适。本车内饰平淡，除座位旁有USB充电口外，剩余内饰与集团近年购入的其他车型相同，并未选装外地定制公交中常见的软座等配置。目前本车型有4部投运于定制公交，其余车辆分散在诸多线路中。
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