西安公交百科:每周线路/存档/2021年

今天是12月25日(星期三)，属2024年第52周。

2021年每周线路
2021年第1周	2021年第2周
200px 西安公交717区间由富达安公司运营，其前身是灞柳公司运营的公交化客运班线907路，于2021年1月1日开通，线路纵贯纺织城、灞桥区，连接了神鹿坊、纺织城老街、灞桥、港务区、耿镇。其前身907路是西安第一条可使用手机扫码支付的线路，2020年初，由于原灞柳公司经营许可证到期，线路停运，后由富达安公司临时支援运营，配车由蓝田白鹿公司支援。运营一年后，线路性质变更为常规公交，路号定为717路区间，但车距仍较大。	咸阳50路是一条贯穿咸阳市东西的线路，途径玉泉路、人民路、金旭路等主干道。线路由2016年的咸阳14路分段运营而产生，截至目前仍然是是金旭路一带居民前往咸阳市区较为可靠的选择。2018年秋接收来自咸阳53路的DD6118B21型空调车，改善了乘车环境。2019年4月26日，为缓解咸阳21路的客流压力，50路延伸至高铁秦都站，填补了人民中路、人民东路等路段至高铁站无公交线路的空白，同时客流也得到了有效增长。随着咸阳公交电动化的推进，配车曾一度以纯电动车型为主。后更换来自其他线路的JS6108GHEVC9车型。然而，咸阳50路的配车数不尽如人意，车距较大的情况仍有待改观。
2021年第3周	2021年第4周
咸阳50路是一条贯穿咸阳市东西的线路，途径玉泉路、人民路、金旭路等主干道。线路由2016年的咸阳14路分段运营而产生，截至目前仍然是是金旭路一带居民前往咸阳市区较为可靠的选择。2018年秋接收来自咸阳53路的DD6118B21型空调车，改善了乘车环境。2019年4月26日，为缓解咸阳21路的客流压力，50路延伸至高铁秦都站，填补了人民中路、人民东路等路段至高铁站无公交线路的空白，同时客流也得到了有效增长。随着咸阳公交电动化的推进，配车曾一度以纯电动车型为主。后更换来自其他线路的JS6108GHEVC9车型。然而，咸阳50路的配车数不尽如人意，车距较大的情况仍有待改观。	200px 西安公交717区间由富达安公司运营，其前身是灞柳公司运营的公交化客运班线907路，于2021年1月1日开通，线路纵贯纺织城、灞桥区，连接了神鹿坊、纺织城老街、灞桥、港务区、耿镇。其前身907路是西安第一条可使用手机扫码支付的线路，2020年初，由于原灞柳公司经营许可证到期，线路停运，后由富达安公司临时支援运营，配车由蓝田白鹿公司支援。运营一年后，线路性质变更为常规公交，路号定为717路区间，但车距仍较大。
2021年第5周	2021年第6周
105路前身为5路电车，是我市开通的最后一条电车线路。也是2000年以后第一条电改汽线路，于2007年8月1日改为天然气车运行。是一条连接半坡路、长乐路与五路口、火车站的主干线路，是纺织城区域与主城区连接的主要线路。线路由始发纺西街南口发车，经纺西街、韩森东路、半坡路、长乐路、东五路、解放路至火车站。回程与去程路线相同。2019年8月9日，纺西街南口起点站改至路东，线路改经纺西街、韩森东路、半坡路北段行驶，不再经过半坡路南段各站点。	27路前身为副5路，后改为27路。线路连接大差市、雁塔路与翠华路，是经过植物园的第一条线路，线路历史较为悠久。线路由长乐公园西门始发，经东二环、互助路、柿园路、东关正街、东门、东大街、和平路、雁塔北路、小寨东路、翠华路至南窑村新家园。2014年7月30日，由辛家庙公交枢纽站缩线至石家街。 2017年3月7日，双向恢复经大差市行驶。2017年11月18日，全线配车更换为空调车。2019年1月29日，线路不再停靠雁塔西路东口、大雁塔南广场、雁引路三站。2020年12月19日，因东二环东元桥下公交场站拆除，线路起点缩至长乐公园西门。此外27路因途径大雁塔景点，在部分节假日期间末班将临时推迟至23:00，以便于旅客夜间乘车。
2021年第7周	2021年第8周
西安公交910路原是西安市汽车站(丰庆路东口)开往蓝田安村，虽然是西安市汽车客运总公司(国企)开通，但由于该公司没有公交运营资格，因此以私人承包制的方式运营的民营线路，是途径白鹿原地区最长的线路。早期车次密集，后期随着亏损严重，车距也是越来越大。2021年1月18日，线路停运，由平安公司927路抽车组建应急运力(车身线路标识为927区间)，同时西边缩线至白鹿原公交调度站，不再前往市区。使得沿线村民进城还需换乘240路，应急运力目前半小时一班车，车况较之前稳定，且全部为空调车，故一定程度上改善了沿线村民的出行问题。值得一提的是，应急运力为西安公交首次大规模引进无人售票分段计费方式，(上车时向司机告知下车地点并同时支付车费)，自此之后，926路等分段计费的线路也改为了无人售票。	公交七公司184路是连接高新区与市中心的重要线路，由502路拆分而成。线路途经高新路大部分路段，走向垄断，客流较大。2017年1月8日，502路由公交万里公司转会至小公共汽车公司（现公交七公司）运营，同年5月11日502路拆分为184路和185路(已撤销)，但两条线路之间没有衔接点，使得东木头市等路段成为公交空白区域。两线开通时使用友谊ZGT6608NV1C，该车型为回购的715路原配车。但实际运营情况表明，184路所使用的6米客车由于载客量过小，无法满足乘客需求(尤其是早晚高峰时期)，因此2018年起开始逐步更换比亚迪纯电动公交车。目前主要配车为12米级的BYD6122LGEV1，有效地缓解了乘车难题。2019年，因科技八路施工，临时绕行瞪羚路行驶；目前科技八路施工已完成，184路即将恢复原线行驶。
2021年第9周	2021年第10周
公交二公司709路由新桥路北口开往丈八西路西段，是连接南郊与市区东北的长距离线路。于1997年2月开通，由电子城至十里铺。2009年7月23日，向西延伸至丈八四路北口（丈八四路科技八路口），同时全线配车更换为8.5米级中型空调车，是我市第一条空调小公交线路，车辆更新但票价不变，受乘客一致好评。2013年7月9日，线路交由公交二公司运营。2016年4月1日，709路分段运行，线路调整为新桥路北口—丈八四路科技八路口；同时开通181路（新兴路西口—轻工市场）。2017年7月11日，全线配车更换为10米级大型空调车，同时改为无人售票两元一票制，可使用长安通并有正常优惠。伴随本次车辆更新，公交二公司成为西安公交集团下属第一个实现淘汰人工售票阶梯票制的分/子公司。2019年1月9日，线路终点调整并延伸至丈八西路西段，同时取消丈八四路科技八路口1个站点。	公交三公司二环环线是沿二环行驶的环形线路，分为1号线和2号线。其中1号线运行内环，2号线运行外环。均在东二环米秦北路口始发和终到。线路在2004年西安市十一届三次会议上被提出，2006年9月5日正式开通，均在金花北路(现长乐公园西门)调度(2号线还曾在信号厂调度，后改回金花北路)。在开通后至2010年逐步增加站点，以满足乘车需求。线路至今未大幅度调整，正式调整的也仅仅是改动调度站的位置，2011年4月20日改至辛家庙公交调度站调度。线路开通时为人工售票，全程3元。2014年4月18日改为无人售票一元一票制，大幅降低了票价。在刚改无人售票时车内报站为“开往:矿山路口(现东二环矿山路口)”，而实际仍为辛家庙公交调度站。2017年7月30日1号线全线更换空调车，2018年1月8日2号线全线更换空调车。2020年12月26日因辛家庙公交调度站拆除，线路起终点改为东二环米秦北路口，调度站改至华远路米秦北路口。
2021年第11周	2021年第12周
105路前身为5路电车，是我市开通的最后一条电车线路。也是2000年以后第一条电改汽线路，于2007年8月1日改为天然气车运行。是一条连接半坡路、长乐路与五路口、火车站的主干线路，是纺织城区域与主城区连接的主要线路。线路由始发纺西街南口发车，经纺西街、韩森东路、半坡路、长乐路、东五路、解放路至火车站。回程与去程路线相同。2019年8月9日，纺西街南口起点站改至路东，线路改经纺西街、韩森东路、半坡路北段行驶，不再经过半坡路南段各站点。	公交一公司153路是连接焦家村、市50中学与丰产路西段各村的小公交线路，由226区间更名而来，但车辆报站语音为"153路、226路区间，开往xxx"。是丰产路西段唯一的公交线路。由于丰产路西段下穿绕城高速隧洞宽度窄、限高、容易积水，因此郑家村、师家营村虽位于西咸新区内，但一直是西咸公交服务的"盲区"，本线路客流很小且组成单一(丰产路西段市50中学学生和郑家村、师家营村村民客流)，故线路仅配车1部，且仅在学生上放学期间运行(周末及法定节假日正常运行，但会减少班次)。因此根据153路实际运营模式，应视为高峰线路。
2021年第13周	2021年第14周
西安公交142路开通于2020年10月30日，隶属于公交一公司，线路连接了高新区一、二区，同时接驳了地铁6号线。线路由白沙路公交调度站始发，经木塔寺东路、木塔寺路、科技六路、丈八北路、科技七路、鱼化一路、丈八四路、锦业路、丈八八路、定昆池一路、上林苑二路、定昆池三路、上林苑三路、西部大道、上林苑四路、毕原一路、上林苑五路、毕原三路、上林苑七路至上林苑七路毕原三路口。回程由上林苑七路毕原三路口始发，经上林苑七路、毕原一路至上林苑四路恢复原线运行，经原线至科技六路后，再经白沙路至白沙路公交调度站。随着142路开通，526路也随即调整回科技八路行驶，不再经过锦业路。由于公交一公司缺车，目前配置6米级车辆。	228路是我市连接城东与城北的主干线路，1987年开通，初期路号为28路，由方新村至政法干校，1990年代延伸至经济技术开发区。1999年升位为228路，是最后一条升位的线路。2000年后，两端又相继延伸，于2011年延伸为公园南路南段至凤城九路东段。虽然线路两端不断延伸，但线路中段走向至2019年7月始终未变。2019年7月2日，因公园南路南段调度站到期，且存在占道影响交通等问题，主站延伸至岳家寨公交调度站，同时将副调度站缩至北门外。此调整仅在调整前1天下午发布公告，使乘客无法及时调整出行方式，加之北门外站与地铁2号线无法接驳，使城东与城北的出行换乘次数大幅提升。为加强未央路与北二环西段的公交联系，2019年8月21日，228路恢复北门至公交六公司段，并延伸至北二环朱宏路口。
2021年第15周	2021年第16周
西咸公交884路于2021年4月2日开通。是连接泾河新城、西安高铁新城、经开区的主要线路。由瀛洲三街乐华三路口始发，经瀛洲三街、乐华一路、瀛洲一街、沣泾大道东段、正阳大道南段、正阳大桥、尚稷路、文景路、元凤二路、明光路、凤城九路、文景路、凤城十路、红旗路、开元路、凤城十二路至河址西(回程由河址西始发，经凤城十二路、红旗路恢复原线)。线路开通方便西安市民前往乐华欢乐世界以及黄冈中学的师生出行，目前配置10部ZK6106BEVG3。	西咸公交802路由空港临空产业园开往空港临空产业园，途径机场航站楼，是途径机场内部的首条常规公交线路，于2018年9月18日开通，开通时线路号为X6路。2019年第一天更名为802路，由于途径机场航站楼，故线路号段采用80x而非11xx。2020年3月31日线路分段行驶，原南段新开803路。同时改为单行线路，由空港临空产业园始发，经宣明路、景平大街、布政路、北杜大街、广德路、熙平大街、敦化路、渭城大道、自贸大道南段、迎宾大道、机场高速、T2航站楼、T3航站楼、空港大道、空港东二路、空港南一路、空港东一路、空港大道、机场高速、迎宾大道、自贸大道南段、渭城大道、敦化路、熙平大街、广德路、北杜大街、布政路、景平大街、宣明路至空港临空产业园。表面上为单向运行线路，实际可视为不设副调度站的常规双向线路，仅在机场区域为单向站点，其他站点均为双向设置。
2021年第17周	2021年第18周
西咸公交824路连通了科源路、王寺、富源二路、鱼化寨、高新区。路由沣东第一学校始发，经科源路、沣东大道、天台路、昆明路、富源二路、科技西路、化龙三路、科技二路、鱼化一路、科技八路至丈八四路科技八路口。回程由丈八四路科技八路口始发，经科技八路、鱼化三路、科技七路至鱼化一路恢复原线。线路开通时为X3路，2019年1月5日更名为824路。是西咸新区接驳地铁鱼化寨站的重要线路，高峰期时常贴门。2021年4月17日，延伸至丈八四路科技八路口，更加深入高新开发区。	长安区客运公司728路是连接西工大长安校区、东大街道、滦镇街道、西沣路与郭杜、韦曲、航天大道西口的大公交线路，前身是区内客运班线4-08路。2018年6月1日，长安区委区政府、长安交通局等部门为了解决驻区偏远高校师生出行难问题，在“大公交”(即西安公交集团332路、333路、334路、335路)进驻前采取的临时过渡措施。在此背景下，长安客运公司在原有4-08路改造升级开通了高校1号线(仍为客运班线性质)。高校1号线的开通，降低了原有4-08路进阶式的票价，延长了收车时间，支持了投币，长安通，微信，支付宝多种票款支付方式，大大方便了沿线师生及市民。高校1号线开通初期使用原4-08路普通车，后更换为东风牌空调车型。2019年8月31日，更名为728路，同时不再享受刷卡折扣并提前末班时间。728路是长安客运公司的首批公交线路(另有729路)，拉开了长安客运公司客运班线改制为公交线路的序幕。
2021年第19周	2021年第20周
公交三公司全运9号线开通于2021年4月28日，是西安公交集团面向奥体中心开通的一条线路。由郝家村始发，经港务大道、港丰路、欧亚大道、港兴二路、奥体大道、锦堤六路、欧亚四路、永淳路、凤城八路至行政中心。回程由行政中心始发，经凤城八路、永淳路……港务大道、港兴路至港兴路东口。目前因港兴二路、奥体大道、锦堤六路、欧亚四路未通车，临时绕行全运路、港兴一路、欧亚大道、北辰路行驶。因公交三公司车辆紧缺，全线仅配置4部BYD6122LGEV1，车距约40分钟。	公交三公司400路是南郊东西走向的公交骨架线路，贯穿西影路-科技路一线，连接等驾坡、青龙寺、北池头、大雁塔、小寨、吉祥村、高新路、沣惠南路、东辛庄等大站，早期客流量较大，地铁3号线开通后客流量有一定下降。线路2004年6月开通，每年都增加配车并更换新车，2010年9月由公交五公司转至公交三公司营运，并全线更换为55部12米前置公交车。2012年4月至5月陆续更换为55部双层空调车，成为我市首条双层空调线路。目前由于双层车开始陆续报废，调入单层车，变为单双层车混跑线路。2018年4月9日，末班时间延时至24:00。400路更换双层车后，东端首末站初期位于长鸣路和记万佳国际家居。2020年5月8日，因地铁施工，400路无法在和记万佳停车调度，临时由月登阁路公交调度站发车，绕行经月登阁路至长鸣路月登阁路口后恢复原线行驶，取消长鸣路和记万佳国际家居1个站点，增设世园花卉交易中心1个站点。2020年5月27日，正式调整至月登阁路公交调度站始发，增设月登阁路公交调度站1个站点。
2021年第21周	2021年第22周
西高公司315路开通于2009年1月，是连接陕汽泾渭厂区与万寿路厂区、家属区的线路，也是贯穿胡家庙、北辰路、泾渭路的主干线路，也是西高公交公司成立后开通的首批线路之一。由中交西筑始发，经泾高南路、泾渭路、西金路、渭阳路、陕汽路、泾渭路、广运潭大道北段、启源五路、北辰路、灞浦四路、广运潭大道北段、灞浦一路、北辰路、东二环、长缨东路、长缨北路至陕汽福利区。线路配车为黄海DD6129B02F和扬子江WG6121NQM4，均为前置普通车，其中扬子江客车为原公交八公司转配。目前315路仍维持人工售票大公交阶梯票制，仅限现金支付，不可使用长安通及手机支付。	公交六公司36路是北二环东段、北辰路上的主干线路。2013年夏季，全线更换为50部空调车。线路最初服务于南北中轴线及北二环东段。2020年12月22日，因辛家庙公交调度站拆除，同时为减小南北中轴线线网重复，线路南缩北延，撤出中心城区，但弥补了248路和273路撤出北辰路的空白，成为北辰路沿线首条可以接驳地铁的延点线路，为北辰路沿线带来极大的便利。2021年5月31日，因西安站北广场投入使用，同时为接驳即将开通的地铁14号线，线路调整为火车站北至北辰路元朔大道口，途经自强东路、拾翠路、龙首北路、未央路、北二环东段、北辰路。
2021年第23周	2021年第24周
公交一公司272路是连接汉城路与高新软件新城的辅助线路。线路最初由公交巴士公司来往沣东城市广场，虽官方称是回收原720路经营权而开通的，但272路无法代替原720路大王—沣东城市广场段，使得大王地区和高桥村民出行受到较大影响。272路开通初期效益较好，但自2019年起831路开通，272路客流流失较严重。故于2021年6月5日起开辟新走向，进入高新软件新城，途径阿房路南段，彻底退出了西咸新区。	公交六公司314路是为了解决高陵马家湾地区、秦汉大道及长乐东苑地区无可刷卡大公交的问题而开通的线路。线路开通于2018年3月13日，最初计划由市区凤城十路经西铜公路至高陵区泾渭街道。原本途径西铜公路市政段，不限制载客人数。后由于依旧禁止在途径西铜公路段有乘客站立，以及梁村西匝道口存在的“安全隐患”，故线路最终改走浐灞国家湿地公园、北站地区至凤城十路。2018年3月15日调整进入长庆西路、马家湾地区。314路凭借着运营时间长、车距小、票价低廉，极大地缓解了马家湾出行问题，同时也是西安公交集团线路时隔9年后再次进入高陵马家湾地区。
2021年第25周	2021年第26周
西高公交318路开通于2009年2月4日，是西安公交历史上第一条将公交和客运班线整合而成的公交线路。其历史可追溯至2000年4月开通的310路，如今成为唯一一条连接西安市区、泾河工业园及高陵区中心的公交线路，全长43km。318路开通初期效果较好，但由于车辆逐步老化，运力无法得到满足，目前车距较大，但其为高陵市民往来西安主城区的直达线路，且已根据客流情况单向延时，客流量依然较大。其车城花园区间也在2018年夏调整为317路，2019年北段又开通了走向90%相同的318区间。随着地铁14号线即将开通，318路终点站拟调整至北辰路元朔大道口，接驳地铁北辰站，以提高车辆周转率。	公交八公司西蓝旅游公交专线开通于2021年6月28日9:30。是市公交集团开往蓝田县的第一条线路，方便了游客、市民前往灞河东岸“三河一山”绿道体验自然生态景色和古都山水文化。线路由纺织城枢纽站始发，经柳鸣路、柳韵巷(去)、纺渭路(去)、长乐东路、祥云路、灞柳一路、灞河大道、滨河东路、滨河北路、鹿鸣路至蓝田滋水公园。线路虽为常规公交线路，但由于不享受补贴，故长安通刷卡不打折，成为西安公交集团唯一一条刷卡2元的一票制无人售票线路。
2021年第27周	2021年第28周
622路是一个非常新的线路号，但其历史却比较复杂，2006年4月，K630路改为西安生物学院至胡家庙（此时K630路与现622路走向相同）；2009年11月，K630路取代606路延伸至咸阳陈阳寨；2013年11月，因地铁1号线开通后咸阳公交接驳地铁后卫寨站，630路全程车客流锐减，故开通了630路区间（西安生物学院—胡家庙），同时取消了630区间（西安生物学院—土门）。此时K630路区间有两条线路，分别为西安市区段及西咸城际段，会使乘客产生较大的混淆。2014年5月，随着K630区间（西安生物学院—胡家庙）线路的车辆及客流逐渐稳定，线路最终更名为622路。	咸阳59路是连接西咸两地的主要线路之一，由咸阳茂陵路口开往汉城路大庆路口，实行无人售票5元一票制。59路最早由西安市公共汽车公司作为远郊公交开通，是西安和咸阳两地之间的首条城际公交线路，后经营权转至咸阳市。在2009年前，西咸两地出行只能依靠线路较为垄断的59路，即使长期为5元一票制，仍有不少乘客选择乘坐59路。然而随着西咸一体化的推进，西安公交630路进入咸阳市，59路客流有所下滑。但其仍凭借速度优势，吸纳了往来西咸两地的工作型客流。但随着咸阳13路、咸阳21路对接地铁1号线，59路已逐渐不能适应新的挑战。2018年9月，为避开地铁重合路段，59路改经宝泉路及上林桥，退出了世纪大道中段，同时撤销咸阳副59路。
2021年第29周	2021年第30周
公交六公司22路开通于1981年，最初由大雁塔至东五路，后不断向北延伸，至金茂建材市场。随着曲江新区的发展，22路又向南延伸，先后延伸至大唐芙蓉园南门、曲江池调度站。2011年4月20日调整至新启用的辛家庙公交枢纽站始发，2015年5月21日全线更换空调车。22路将寒窑遗址公园、曲江池遗址公园、大唐芙蓉园、大雁塔、大明宫遗址公园等多处景点联系在一起。2020年12月23日，因辛家庙公交调度站拆除，将曲江池南路新开门南路口改为主调度站，终点缩线调整至火车站东。2021年5月31日，随着西安站北广场地下交通枢纽投入使用，终点站调整至火车站北，通过在火车站北换乘全运8号线，可以继续前往原来途经的太华南路、北二环各站。	西咸公交1212路开通于2021年7月21日，由西咸大厦始发，经沣新路、上林路南段至上林路地铁站。是西咸新区首条车路协同无人驾驶线路，同时也为自动驾驶车辆的试点线路。该线路配置4部比亚迪BYD6100B3EV1，该车安装有多个雷达、摄像头等传感器。辅助控制时，计算机通过多个传感器传回数据进行研判，实现辅助自动驾驶，司机仅需控制车辆自动驾驶到站后的开关门，以及线路两端车辆的调头工作。
2021年第31周	2021年第32周
公交六公司46路是连接明德门地区、含光路、钟楼、火车站的主干线路，客流量较大。1997年11月，线路开通，由含元殿至省肿瘤医院。1998年4月，开始实行无人售票。线路由火车站北始发，经自强东路、太华南路、环城北路东段、尚俭路、东七路、解放路、东新街、南新街、东大街、钟楼、南大街、长安北路、友谊西路、含光路中段、含光路南段、青松路、朱雀大街南段、朱雀南路至城南客运站。2016年6月29日，因北二环太华路立交扩建工程影响，大明宫建材家居城调度站拆除，线路取消大明宫建材家居城站，起点站改至太元路，调度站改至东二环东元桥下的矿山路公交枢纽站。2018年1月25日，延伸至辛家庙公交枢纽站。2018年4月9日，开往辛家庙公交枢纽站方向末班时间延时至24:00。2020年11月10日，线路缩至火车站。2021年5月31日，随着西安站北地下交通枢纽投入使用，起点站调整至火车站北，同时开通46路区间。46路目前与309路和地铁2号线摆渡车共同承担西安站南北广场的摆渡任务。	公交五公司航天环线是航天基地内部高峰通勤性线路，也是五公司开通的第二条高峰线路(第一条为150路，现已改为常态化运营)，分1号线(内环)和2号线(外环)。开通于2019年11月15日，结束了地铁4号线神舟大道站无公交接驳的历史。开通初期时线路整体位于航天基地南部，因此时航天基地南部处于发展建设阶段，故线路客流很小。2020年10月22日调度站改为皇子坡公交调度站，2021年8月6日，线路大幅度调整，扩大运营范围。由皇子坡公交调度站始发，经皇子坡路、雁塔南路、东长安街、神舟二路、吉泰路、航天西路、凤栖东路、北长安街、航天大道、神舟四路、航开路、神舟大道、三府井路、神舟六路、航开路、航天东路、航拓路、神舟六路、航天中路、神舟大道、启航路、皇子坡路回到皇子坡公交调度站(1号线走向，2号线与之相反)。目前车距仍较大。
2021年第33周	2021年第34周
西咸公交860路连接了交大创新港、沣西新城与地铁1号线上林路、后卫寨等站，开通于2018年5月27日，由天雄西路兴信路口至地铁后卫寨站，开通初期线路号为X100路，2019年1月6日更名为860路。2020年9月1日，线路起点站延伸至思源环南路西梧桐路口，同时末班延长至22:00，成为交大创新港首条延点线路。同日1121区间撤销，调入6部BYD6100LSEV5双层。目前860路由思源环南路西梧桐路口始发，经思源环南路、沣西大道、咸户路、公园大街、丰耘路、康定路、同德路、统一西路、统一路桥、统一东路、上林路南段、世纪大道东段、三桥新街至后卫寨。车距适中，客流较大。	西高公司315路开通于2009年1月，是连接陕汽泾渭厂区与万寿路厂区、家属区的线路，也是贯穿胡家庙、北辰路、泾渭路的主干线路，也是西高公交公司成立后开通的首批线路之一。由中交西筑始发，经泾高南路、泾渭路、西金路、渭阳路、陕汽路、泾渭路、广运潭大道北段、灞浦一路、北辰路、东二环、长缨东路、长缨北路至陕汽福利区。线路配车为黄海DD6129B02F和扬子江WG6121NQM4，均为前置普通车，其中扬子江客车为原公交八公司转配。315路于8月30日起更换空调车，并调整为无人售票。
2021年第35周	2021年第36周
西高公司329路开通于2015年9月21日，连接了高陵区泾渭分明生态半岛、未央大学城和西安北站。2018年12月29日，因西安北站北站房投入使用，终点站改至西安北站北广场。由泾渭分明生态半岛始发，经长庆大街、泾渭路、广运潭大道北段、启源五路、北辰路、龙朔路、武德路、昭远门路、龙朔路、龙朔南路、红旗路、凤城十路、文景路、元朔大道西段、建元路、秦汉大道西段至西安北站北广场。2019年7月1日，改为无人售票1元一票制，8月安装刷卡器，刷卡无折扣。2021年8月29日，全线更换空调车，乘车环境得到提升。	西咸公交860路连接了交大创新港、沣西新城与地铁1号线上林路、后卫寨等站，开通于2018年5月27日，由天雄西路兴信路口至地铁后卫寨站，开通初期线路号为X100路，2019年1月6日更名为860路。2020年9月1日，线路起点站延伸至思源环南路西梧桐路口，同时末班延长至22:00，成为交大创新港首条延点线路。同日1121区间撤销，调入6部BYD6100LSEV5双层。目前860路由思源环南路西梧桐路口始发，经思源环南路、沣西大道、咸户路、公园大街、丰耘路、康定路、同德路、统一西路、统一路桥、统一东路、上林路南段、世纪大道东段、三桥新街至后卫寨。车距适中，客流较大。
2021年第37周	2021年第38周
咸阳50路是一条贯穿咸阳市东西的线路，途径玉泉路、人民路、金旭路等主干道。线路由2016年的咸阳14路分段运营而产生，截至目前仍然是是金旭路一带居民前往咸阳市区较为可靠的选择。2018年秋接收来自咸阳53路的DD6118B21型空调车，改善了乘车环境。2019年4月26日，为缓解咸阳21路的客流压力，50路延伸至高铁秦都站，填补了人民中路、人民东路等路段至高铁站无公交线路的空白，同时客流也得到了有效增长。随着咸阳公交电动化的推进，配车曾一度以纯电动车型为主。后更换来自其他线路的JS6108GHEVC9和JS6128GHEVC12车型。咸阳50路尽管客流较大，但其配车数以及线路车距较大的境况有待改观。	咸阳50路是一条贯穿咸阳市东西的线路，途径玉泉路、人民路、金旭路等主干道。线路由2016年的咸阳14路分段运营而产生，截至目前仍然是是金旭路一带居民前往咸阳市区较为可靠的选择。2018年秋接收来自咸阳53路的DD6118B21型空调车，改善了乘车环境。2019年4月26日，为缓解咸阳21路的客流压力，50路延伸至高铁秦都站，填补了人民中路、人民东路等路段至高铁站无公交线路的空白，同时客流也得到了有效增长。随着咸阳公交电动化的推进，配车曾一度以纯电动车型为主。后更换来自其他线路的JS6108GHEVC9和JS6128GHEVC12车型。咸阳50路尽管客流较大，但其配车数以及线路车距较大的境况有待改观。
2021年第39周	2021年第40周
西咸公交860路连接了交大创新港、沣西新城与地铁1号线上林路、后卫寨等站，开通于2018年5月27日，由天雄西路兴信路口至地铁后卫寨站，开通初期线路号为X100路，2019年1月6日更名为860路。2020年9月1日，线路起点站延伸至思源环南路西梧桐路口，同时末班延长至22:00，成为交大创新港首条延点线路。同日1121区间撤销，调入6部BYD6100LSEV5双层。目前860路由思源环南路西梧桐路口始发，经思源环南路、沣西大道、咸户路、公园大街、丰耘路、康定路、同德路、统一西路、统一路桥、统一东路、上林路南段、世纪大道东段、三桥新街至后卫寨。车距适中，客流较大。	200px 西安公交717区间由富达安公司运营，其前身是灞柳公司运营的公交化客运班线907路，于2021年1月1日开通，线路纵贯纺织城、灞桥区，连接了神鹿坊、纺织城老街、灞桥、港务区、耿镇。其前身907路是西安第一条可使用手机扫码支付的线路，2020年初，由于原灞柳公司经营许可证到期，线路停运，后由富达安公司临时支援运营，配车由蓝田白鹿公司支援。运营一年后，线路性质变更为常规公交，路号定为717路区间，但车距仍较大。
2021年第41周	2021年第42周
606路由公交巴士公司开往石羊农庄，开通于上世纪末1998年7月，由西安市公共交通城巴有限责任公司(巴士实业前身)运营，2009年底曾计划延伸至咸阳市陈阳寨，但由于不明原因未能延伸，后分线为东线大世界游乐场—青龙寺，西线世纪大道—汉城路。2013年7月2日，线路交由巴士股份营运，线路号改为K606路，运行区间不变仍为大世界游乐场—青龙寺，同时改为无人售票线路，投币2元，可使用各类长安通并享有折扣，首末班时间恢复为6点至23点；2016年1月21日，线路调整为公交一公司—石羊农庄。2018年4月9日，双向末班时间延时至24:00。	605路是连接城东与城南的线路，线路途径韩森寨、康乐路、轻工市场、康复路、朝阳门、五路口、民乐园、钟楼、南门、小寨、交大医学院、明德门等商圈及住宅区，高峰期客流较大。线路于上世纪末1998年6月由西安通成客运有限责任公司开通，配置15部SFQ6982EF空调车，是西安市首条空调车线路，也是首条由民营资本运作的线路。2000年前后，南延伸至雁塔西路；2005年10月起，线路号前加【K】，表示空调线路；2007年1月26日，南延伸至世家星城；2014年前后，为填补教育专线撤出韩森路东延伸段后的线路空白，延伸至新东尚小区；2017年4月12日，线路转会至公交三公司，路号改回605路，原新东尚起点站正式命名为韩森路东段，运营时间双向调整为6:00—20:30，并改为无人售票线路，可使用长安通有全市统一折扣。因公交三公司近两年新车投运较少，目前线路大部分配车仍为通成客运原配2012~2013年投运的陕汽空调车。
2021年第43周	2021年第44周
公交三公司607路开通于2002年4月，前身为副602路，同年7月改称607路。607路是贯穿月登阁路全段的大公交线路，同时因连接地铁青龙寺站，故高峰期青龙寺—月登阁路东口段客流极大，连续多辆满载不能上车。为缓解乘车难问题，早晚高峰由其他线路支援607路运行（2020年取消），并且于2019年3月更换30部12米纯电动客车，大幅提升线路运力，但因配车数不多，高峰期趟趟贴门的情况仍为常见。2021年4月起，为确保全运会及残特奥会公共交通保障，部分12米纯电动客车陆续调出，取而代之为10米纯电动客车，导致运力有所下降。2021年10月，投运5部BYD6122B2EV2型12米纯电动客车，以替换部分10米纯电动客车。607路目前配车30部，其中19部12米纯电动客车，11部10米纯电动客车，双向运营时间6:00—23:40。	巴士公司630路是和平村、制药厂以及土门一带的老牌线路。630路的历史渊源可追溯至604区间，经过数次调整形成了途径和平村、土门、西门、钟楼、东门、胡家庙等大站的东西主干线路。2005年更名为K630路并更换空调车，成为了西安市最早的空调线路之一。2009年11月，为阻碍巴士实业606路延伸至咸阳市陈阳寨，巴士公司遂决定将K630路延伸至咸阳市。这次延伸虽较为仓促，但打破了咸阳59路在西咸城际公交线路的垄断地位，线路客流也急速上涨。为缓解局部出行困难问题，巴士公司曾开行了630路的各种区间车，这也曾被多数车迷笑称为“区间车之王”。但自从2013年地铁1号线开通，咸阳13路、21路对接后卫寨站开始，630路客流急剧下滑。与此同时，因K630路线路冗长，原有的短途客流逐渐转至西段区间(现366路)和东段区间(现622路)上，同时全程车也大幅减车至个位数。2014年12月1日，线路由胡家庙缩线至土门，并改为无人售票，但配车数仍常年较少，车辆状况也不尽如人意。伴随着沿线各种新线路的开通，630路的处境愈发困难。2021年初，受地铁1号线三期修建影响导致原有调度条件受限，于4月9日改线至西安高新区，同时线路退出咸阳市，至此630路结束了11年的城际生涯。2021年10月，630路投运12部BYD6122B2EV2纯电动空调车，大幅改善了乘车环境，这也是630路时隔8年再度投运新车。
2021年第45周	2021年第46周
西高公交316路于2009年1月开通，是西高公交公司成立后开通的首批线路之一。由中钢西重开往城西客运站，线路在北二环西段以西只停靠大站，一定程度上加快了车辆运行效率。2011年11月，起点站延伸至龙江国际城。2012年9月12日，开通316区间(现已合并为326路)，从长庆东路西口以南和正线完全重合。2018年8月31日，全线更换为比亚迪BYD6100LGEV3纯电动公交车，同时改为无人售票两元一票制，刷卡无优惠。因纯电动车充电问题，终点站由城西客运站缩线调整至安邸立交公交调度站。因地铁10号线高架桥施工影响，原龙江国际城调度站拆除，故拟将316路调整为协同创新中心至西安北站北广场。	323路公交车其前身是运行在长安路上的客运车辆，因大学城出行需求巨大，客运车经营不规范，导致沿线黑车泛滥，存在严重的出行难问题。在市、区政府多部门努力下，323路于2005年6月27日取代原客运车辆正式开通。在长安区日益增长的出行需求下，323路配车数量由开通初期的20部，一度增加至52部。后期由于地铁2号线一期南段开通，且西长公司自身经营困难，323路自2013年底投运8部DD6129B02F后再也没有新车上线，旧车报废后一度仅有28部车勉强维持运行，客流量大幅度流失。为了减少损失，西长公交公司于2014年开通了至华美十字（航天大道西口）的区间车。后期更是取消了全程23点延点，增加区间车，减少全程车，乘车难情况再次凸显。2018年1月8日，323路更换了26部由其他分公司调拨的KLQ6129GCE4型空调车，尽管配车数量不比当年，但是运营模式更加规范，增加了全程车的数量，改善了普通车的乘车环境，从此323路迎来崭新的空调时代。2018年11月18日，为接驳即将开通的地铁4号线，323路调整走向改为由南北长安街经航天大道至神舟四路方向，彻底退出了长安路，一个属于老323路的时代划上了句号。2021年11月15日，随着西长公司所属线路及人员、车辆整体并入公交五公司，323路转会至公交五公司运营。
2021年第47周	2021年第48周
339路由杜城公交调度站开往云水一路天谷七路口，线路连接了长安大学城、郭杜、西太路北段与高新软件新城，是软件新城开往长安区的第一条线路，客流较大。其走向独特，形成了大学城生活区、郭杜、比亚迪、蓝博社区与软件新城的直达联系。线路于2019年11月16日由西长公司开通，但因西长公司司机严重短缺，故线路车距大，乘车难，饱受沿线乘客诟病。2021年11月15日起，因西长公司所属线路及人员、车辆整体并入公交五公司，线路转至公交五公司运营，乘车难问题也将有所缓解。	公交五公司游9(320路)是连接秦岭野生动物园与市区的首条线路，同时也是连接长安区与主城区的重要公交线路，旅游旺季时客流很大。线路于2004路5月1日由西长公司开通，以配合秦岭野生动物园开园，由野生动物园开往金花北路 (现长乐公园西门)，即连接新老动物园，未知时间终点站缩至东二环互助路口。线路开通时为人工售票大公交票制，2018年9月21日至12月31日开始陆续更换空调车，票价改为无人售票两元一票制刷卡正常折扣，成为西安公交集团最长的无人售票非环形线路。由于线路较长，为增加部分路段周转率，开行野生动物园至长安街十字的区间车，可接驳地铁2号线。2021年11月15日，因西长公司整体并入公交五公司，游9路交由公交五公司运营。
2021年第49周	2021年第50周
公交五公司324路是连接西郊、高新区与长安区的重要线路，于2006年1月27日由西长公司开通，由西北大学长安校区开往西大新区，2008年9月1日双向延伸为培华学院至城西客运站。此后至今，除在土门和郭杜地区走向略有小变动外基本无大幅度调整。线路开通时为人工售票大公交票制，2018年8月(借调KLQ6129GCE4)至9月27日(投运NJL6129BEV55)，逐步将车辆更换为空调车辆，大幅改善乘车环境，同时更换空调车型后全部为无人售票投币两元可刷卡优惠票制。2021年11月15日，因西长公司所属线路及人员、车辆整体并入公交五公司，线路转至公交五公司运营。	公交六公司298路是连接奥体中心、北辰路、太华北路与火车站的线路，前身是为做好十四运项目建设优化公交线网相关工作，进一步强化奥体中心周边的公共交通衔接而于2021年4月23日开通的全运8号线。线路开通初期因国铁西安站北广场尚未投入使用，走向为奥体大道港兴一路口—辛家庙立交，且因道路施工不前往奥体中心。后于5月31日终点恢复至火车站北并恢复前往奥体中心，起点延伸至奥体大道元朔大道口，配车数也由10部增加至20部。随着全运会及残特奥会闭幕，2021年12月14日起，全运8号线更名为298路。
2021年第51周	2021年第52周
公交五公司321路开通于2004年5月1日，由西长公司开通运营，与其一同开通的还有游9(320路)和322路，作为秦岭野生动物园开园的配套公交线路。同年10月即改至小居安村始发(非正式)，2005年5月25日正式调整，同时改为无人售票一元一票制不可刷卡，是西长公司首条无人售票线路。2016年6月起点延伸至朱雀蔬菜批发市场。2018年1月17日安装刷卡器，可使用长安通并享受正常优惠折扣，同年9月21日全线更换空调车，但线路配车较少，车距较大。2020年10月10日临时缩至杜城公交调度站始发(于2021年1月28日转为正式调整)，虽然不再前往长安大学城西部，但线路里程缩短，车辆周转加快。2021年11月15日，因西长公司所属线路及人员、车辆整体并入公交五公司，线路转至公交五公司运营。	西高公交318路开通于2009年2月4日，是西安公交历史上第一条将公交和客运班线整合而成的公交线路。其历史可追溯至2000年4月开通的310路，如今成为一条连接西安市区、泾河工业园及高陵区中心的公交线路，全长43km。318路开通初期效果较好，但由于车辆逐步老化，运力无法得到满足，目前车距较大，但其为高陵市民往来西安主城区的直达线路，且已根据客流情况单向延时，客流量依然较大。其车城花园区间也在2018年夏调整为317路，2019年北段又开通了走向90%相同的318区间。随着地铁14号线即将开通，318路终点站于2021年7月17日缩线调整至北辰路元朔大道口，接驳地铁北辰站，以提高车辆周转率。2021年12月22日，全线更换空调车，同时改为无人售票两元一票制刷卡无折扣，标志着西安公交实现淘汰人工售票普通大公交阶梯票制。

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