| 2019年特色车型
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| 2019年第19周
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2019年第20周
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| ZK6105HNG2由郑州宇通客车生产，是公交总公司为白鹿原(狄寨)公交线路申请特批定制的一款10米级CNG公交车，共购置100部，2019年5月9日率先投运于241路，后续计划分配至240路及105路。因因白鹿原狄寨路为盘山路，弯道多、路面窄、坡度大，公交总公司经过多次测试后，现有无论是纯电动车、混合动力车，都无法满足安全运营要求，且12米车经过几处发卡弯时无法一次通过，而8米车运力又无法保障，最终向上级主管部门申请特批并通过，经过一系列招标程序后，于2019年3月完成购车合同签订。该车型是公交总公司继2014年5月购入KLQ6129GCE4和JS6111SHCJ后，时隔5年再次购入大型纯天然气发动机公交车。
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JHC6120BEVG4由山西新能源汽车工业有限公司生产，是一款12米级低入口公交车，共购置300部，自2018年12月起投运。这是我市自2012年购入K9B以来，时隔6年再次购入一级踏步公交车，也是我市首次大规模购入一级踏步公交车。低入口车型一步即可走上车厢地板，一定程度上方便了行动不便的乘客，也加快了乘降速度。但西安公交却未给车辆配置轮椅导板与轮椅停靠区，导致使用轮椅的乘客依然无法乘坐，实在是一大遗憾。由于充电桩设置的原因，目前该车型全部配属六公司，初期均在草滩地区充电，随着充电桩的建设不断推进，目前已可以在石头城、红旗西路、郭杜、六公司西区等地充电。
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| 2019年第21周
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2019年第22周
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| BYD6100LSEV4(K8S)由比亚迪汽车工业有限公司生产，是一款10米级低入口双层公交车，共购置200部，自2019年1月起投运。该车型与2012年起投运的K9B是我市目前仅有的两款无障碍公交车，配备了外翻式轮椅导板和轮椅停放区，使用轮椅的乘客也可以乘坐，保障了残疾人出行的权利。当前运行于25路、170路、284路、362路、400路、603路、608路。一楼设置的座椅过多，导致本车虽然轴距大于JS6111SHCJ，但实际站立面积却小于后者。同时较短的车身使载客量不如11米级的双层客车。
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BYD6122LGEV1(K9KA)由比亚迪汽车工业有限公司生产，是一款12米纯电动低入口客车。共购入800部，是我市数量最多的一级踏步公交车，自2019年2月起投运。本车型虽然配备了轮椅导板，但未设置K9系列标配的轮椅停放区，因此不是无障碍客车。目前本车型是我市续航最长的纯电动客车，因此成为部分线路延点运行时出车的主力。部分车辆搭载冷王空调，这也是冷王继世园会版DD6129S58后，再次进入西安公交市场。
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| 2019年第23周
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2019年第24周
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| NJL6129BEV55是南京金龙客车制造有限公司生产的一款12米纯电动城市客车，共购置300部。这是总公司首次运营南京金龙客车，也是继购置3000部10米级K8系列公交车后，再次购置12米级公交车。本车型采用二级踏步设计，前轮包体积小，因此车厢中部站立区域较大；后山亦较同级别一级踏步电动车宽敞，提升了载客量。本车搭载了大字体，高分辨率的LED点阵路牌，较之前的路牌更易辨认，基本解决了点阵路牌字体看不清的问题，西安公交后续投运的所有车辆均选择了此种路牌。巴士公司的车辆选装创维空调，在冬季运营中耗电量大，并且制热效果欠佳，目前空调厂家正着手解决该问题。
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KLQ6800GEVN3是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款8米级纯电动客车，由经纬公司购入，2018年2月起投运于610路，标志着海格纯电动客车首次进入西安公交市场。本车电池置于车尾，采用短后悬设计，轴距为我市所有8米级公交车中最大，达到4700mm，使得车厢中部有较大的站立空间，提升了载客量。在后续产品中，电池布置于地板下，因此没有封尾。8米及以下的纯电动公交车补贴后的价格低于同级别燃气车，用电成本亦较用气成本更低，成为民营公交换车的首选。自610路起，已有多条民营线路更换纯电动车型。
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| 2019年第25周
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2019年第26周
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| XML6770J15CN是厦门金龙旅行车有限公司生产的一款7米级城市客车，由宏华客运于2015年购入，投运于原点新城专线，后部分过户至小公汽公司，作为155路开线用车。本车配置带头枕的软座椅，乘坐较为舒适；采用仿考斯特造型，车身较XML6700J18CN长约0.8米，但宽度仍只有2.05米，并且采用2+1座椅布局，实际载客量依然有限。本车由于长度超过6米，需要指派本可驾驶更大车辆的A照驾驶员，限制了配属线路的运力。
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SLK6819UBEVN1是上海申龙客车有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车，富达安公司共购入40部，2018年10月投运于717路、沣东快线，标志着申龙首次进入西安公交市场。本车型后悬较其他8米纯电车更长，达到2.06m，因此后山有3排座位，但间距较小。本车选装不常见的全绿色路牌，在座椅旁设置USB充电口，是西安首款有乘客位充电功能的公交车，方便了需要紧急补电的乘客。总公司日后购入的ZK6105HNG2也选装了USB充电口。
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| 2019年第27周
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2019年第28周
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| JHC6120BEVG4由山西新能源汽车工业有限公司生产，是一款12米级低入口公交车，共购置300部，自2018年12月起投运。这是我市自2012年购入K9B以来，时隔6年再次购入一级踏步公交车，也是我市首次大规模购入一级踏步公交车。低入口车型一步即可走上车厢地板，一定程度上方便了行动不便的乘客，也加快了乘降速度。但西安公交却未给车辆配置轮椅导板与轮椅停靠区，导致使用轮椅的乘客依然无法乘坐，实在是一大遗憾。由于充电桩设置的原因，目前该车型全部配属六公司，初期均在草滩地区充电，随着充电桩的建设不断推进，目前已可以在石头城、红旗西路、郭杜、六公司西区等地充电。
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BYD6100LSEV4(K8S)由比亚迪汽车工业有限公司生产，是一款10米级低入口双层公交车，共购置200部，自2019年1月起投运。该车型与2012年起投运的K9B是我市目前仅有的两款无障碍公交车，配备了外翻式轮椅导板和轮椅停放区，使用轮椅的乘客也可以乘坐，保障了残疾人出行的权利。当前运行于25路、170路、284路、362路、400路、603路、608路。一楼设置的座椅过多，导致本车虽然轴距大于JS6111SHCJ，但实际站立面积却小于后者。同时较短的车身使载客量不如11米级的双层客车。
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| 2019年第29周
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2019年第30周
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| BYD6101LGEV3(K8BA)由比亚迪汽车工业有限公司生产，是一款10米级纯电动客车，在西咸公交2019年第二批采购中中标，自7月起投运。本车型与老款K8有诸多差异：外观上采用与K9相同的家族式前脸；前悬减少6cm至2.27m，因此接近角增加为8°，同时驾驶位空间减少；后悬增加7cm至3.23m，最后一排座椅更贴近车尾，使得后排腿部空间略有增加，对乘客更友好。本车型装配218kWh的动力电池，实际续航约200km，在西咸公交各车型中续航表现位于前列。西咸公交在本车和ZK6105BEVG55的双侧前轮包上均只设置一个倒座，比常见的纵向座椅布局少2~3个椅子，降低了空间利用率。
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BYD6101LGEV3(K8BA)由比亚迪汽车工业有限公司生产，是一款10米级纯电动客车，在西咸公交2019年第二批采购中中标，自7月起投运。本车型与老款K8有诸多差异：外观上采用与K9相同的家族式前脸；前悬减少6cm至2.27m，因此接近角增加为8°，同时驾驶位空间减少；后悬增加7cm至3.23m，最后一排座椅更贴近车尾，使得后排腿部空间略有增加，对乘客更友好。本车型装配218kWh的动力电池，实际续航约200km，在西咸公交各车型中续航表现位于前列。西咸公交在本车和ZK6105BEVG55的双侧前轮包上均只设置一个倒座，比常见的纵向座椅布局少2~3个椅子，降低了空间利用率。
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| 2019年第31周
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2019年第32周
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| ZK6105BEVG55是西咸公交继ZK6105BEVG23后购入的又一款宇通纯电动车。该车型相比ZK6105BEVG23等老款E10车型，在车身结构、座椅排布、前脸造型、行走机构等方面有了一些改进。因而车身比例更协调、载客空间更为合理、外观更为新颖，且可以为乘客带来越级的乘车舒适度。202.9千瓦时的电量也给本车型带来了200km左右的续航能力，更适合于西咸新区的公交线路。
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ZK6105BEVG55是西咸公交继ZK6105BEVG23后购入的又一款宇通纯电动车。该车型相比ZK6105BEVG23等老款E10车型，在车身结构、座椅排布、前脸造型、行走机构等方面有了一些改进。因而车身比例更协调、载客空间更为合理、外观更为新颖，且可以为乘客带来越级的乘车舒适度。202.9千瓦时的电量也给本车型带来了200km左右的续航能力，更适合于西咸新区的公交线路。
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| 2019年第33周
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2019年第34周
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| NJL6100BEV39是南京金龙客车制造有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，自2017年12月起投运，是西咸公交成立后首批购入的公交车，也是西安公交的首批大容量短后悬车型。本车型轴距达到6100mm，使得车厢中部站立区面积与12米公交车相同，增大了载客量；采用空气悬挂，调校软硬适中，乘坐感较为舒适。但配套的电池衰减快，故障率偏高，对运营有一定影响。
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NJL6100BEV39是南京金龙客车制造有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，自2017年12月起投运，是西咸公交成立后首批购入的公交车，也是西安公交的首批大容量短后悬车型。本车型轴距达到6100mm，使得车厢中部站立区面积与12米公交车相同，增大了载客量；采用空气悬挂，调校软硬适中，乘坐感较为舒适。但配套的电池衰减快，故障率偏高，对运营有一定影响。
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| 2019年第35周
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2019年第36周
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| JS6128GHEVC12由扬州亚星客车股份有限公司生产，咸阳公交集团共购入80辆，自2017年8月起投运，是咸阳公交的第二款混动车，也是首批12米级公交车；站立空间较10米级车辆更大，提升了载客量。本车型装配潍柴176kW发动机，在混动车中属于较高水平，动力强劲；混动系统动力输出线性，发动机与电动机切换时无顿挫感，舒适度高。CNG气瓶位于车辆底部，与顶置气瓶的JS6108GHEVC9相比，一定程度上提升了通过性，但增加了维保难度。内饰方面，本车取消不便维护的闪灯式站节牌，但未增加其他线路显示方式；不设置车厢顶灯，改由发光广告牌照明，导致夜间车内光线昏暗。日后购入的其他车型已恢复安装顶灯。
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JS6128GHEVC12由扬州亚星客车股份有限公司生产，咸阳公交集团共购入80辆，自2017年8月起投运，是咸阳公交的第二款混动车，也是首批12米级公交车；站立空间较10米级车辆更大，提升了载客量。本车型装配潍柴176kW发动机，在混动车中属于较高水平，动力强劲；混动系统动力输出线性，发动机与电动机切换时无顿挫感，舒适度高。CNG气瓶位于车辆底部，与顶置气瓶的JS6108GHEVC9相比，一定程度上提升了通过性，但增加了维保难度。内饰方面，本车取消不便维护的闪灯式站节牌，但未增加其他线路显示方式；不设置车厢顶灯，改由发光广告牌照明，导致夜间车内光线昏暗。日后购入的其他车型已恢复安装顶灯。
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| 2019年第37周
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2019年第38周
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| KLQ6800GEVN3是金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的一款8米级纯电动客车，由经纬公司购入，2018年2月起投运于610路，标志着海格纯电动客车首次进入西安公交市场。本车电池置于车尾，采用短后悬设计，轴距为我市所有8米级公交车中最大，达到4700mm，使得车厢中部有较大的站立空间，提升了载客量。在后续产品中，电池布置于地板下，因此没有封尾。8米及以下的纯电动公交车补贴后的价格低于同级别燃气车，用电成本亦较用气成本更低，成为民营公交换车的首选。自610路起，已有多条民营线路更换纯电动车型。
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JNP6103BEVBN由青年汽车集团有限公司生产，是我市首款青年牌城市客车，也是民营公交的首款一级踏步公交车，2019年8月起投运于安运公司932路。本车采用威盛造型，特征是车头为流线型，并且挡风玻璃弯曲，外观新颖，但盲区较大；长度10.15米，载客量大于民营线路常用的8米电动车，更适合932路高峰期的大客流；配套宁德时代138kWh电池，实际续航约140km。本车也是民营公交中唯一的空气悬挂车型，减震效果适中；电机加速柔和，乘坐感舒适。值得一提的是，本车选装三电TSD-LE型冷暖空调，这是该品牌首次出现在西安公交中。
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| 2019年第39周
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2019年第40周
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| JNP6103BEVBN由青年汽车集团有限公司生产，是我市首款青年牌城市客车，也是民营公交的首款一级踏步公交车，2019年8月起投运于安运公司932路。本车采用威盛造型，特征是车头为流线型，并且挡风玻璃弯曲，外观新颖，但盲区较大；长度10.15米，载客量大于民营线路常用的8米电动车，更适合932路高峰期的大客流；配套宁德时代138kWh电池，实际续航约140km。本车也是民营公交中唯一的空气悬挂车型，减震效果适中；电机加速柔和，乘坐感舒适。值得一提的是，本车选装三电TSD-LE型冷暖空调，这是该品牌首次出现在西安公交中。
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NJL6600EVQ50由南京金龙客车制造有限公司生产，是西安公交首款电动中型客车。本车长度5995mm，由于长度不足6米，因此持B1照即可驾驶，并且不享受新能源汽车补贴；布局合理，空间利用率高，前门设于前轮之前，电动机后置，解决了6米级公交车前悬上方空间闲置的问题。全车共设12个乘客座位，座位数与站立面积在同级别车中均属于较高水平；配套亿鹏能源84kWh电池，这是该厂商首次进入西安公交市场。在配置方面，本车设有广播系统、LED路牌、闪灯式站节牌、冷暖空调和驾驶室隔离门，选装黄色滚花扶手和分离式可调节空调出风口，与原先的前置中巴车相比，档次大幅提升，能带来更好的乘坐体验。长安客运共购入14部本车型，其中10部自10月1日起投运于960路。
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| 2019年第41周
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2019年第42周
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| SYD6100GBEV由陕西秦星汽车有限责任公司生产，是咸阳公交集团第一款秦星客车和第一款纯电动客车。本车型长度10.5米，轴距5.15米，为常规轴距设计；采用前3后4少片簧悬挂，减震效果适中；配套国能159kWh电池，单体一致性较差，衰减较快，且因电池厂商经营困难，动力电池难以得到及时维护，目前早期投运的车辆已分配至里程较短或方便补电的线路。在配置方面，本车装有冷暖空调，较被替换的非空前置车更加舒适；前部每排2个座椅，后部每排4个座椅，共设34个乘客座位，站立区域在同种车型中面积大，空间利用率较高。本车型曾由咸阳公交集团分4批购入，是咸阳公交的常见车型之一，在多条线路上均有配备。
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SYD6100GBEV由陕西秦星汽车有限责任公司生产，是咸阳公交集团第一款秦星客车和第一款纯电动客车。本车型长度10.5米，轴距5.15米，为常规轴距设计；采用前3后4少片簧悬挂，减震效果适中；配套国能159kWh电池，单体一致性较差，衰减较快，且因电池厂商经营困难，动力电池难以得到及时维护，目前早期投运的车辆已分配至里程较短或方便补电的线路。在配置方面，本车装有冷暖空调，较被替换的非空前置车更加舒适；前部每排2个座椅，后部每排4个座椅，共设34个乘客座位，站立区域在同种车型中面积大，空间利用率较高。本车型曾由咸阳公交集团分4批购入，是咸阳公交的常见车型之一，在多条线路上均有配备。
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| 2019年第43周
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2019年第44周
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| NJL6100BEV39是南京金龙客车制造有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，自2017年12月起投运，是西咸公交成立后首批购入的公交车，也是西安公交的首批大容量短后悬车型。本车型轴距达到6100mm，使得车厢中部站立区面积与12米公交车相同，增大了载客量；采用空气悬挂，调校软硬适中，乘坐感较为舒适；但配套的沃特玛电池衰减快，故障率高，且因电池厂商濒临破产，无法更换新的电池。最终全部12辆车于2019年10月停驶，仅运行一年零十个月，成为西安公交历史上运营时间最短的车型。
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NJL6100BEV39是南京金龙客车制造有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，自2017年12月起投运，是西咸公交成立后首批购入的公交车，也是西安公交的首批大容量短后悬车型。本车型轴距达到6100mm，使得车厢中部站立区面积与12米公交车相同，增大了载客量；采用空气悬挂，调校软硬适中，乘坐感较为舒适；但配套的沃特玛电池衰减快，故障率高，且因电池厂商濒临破产，无法更换新的电池。最终全部12辆车于2019年10月停驶，仅运行一年零十个月，成为西安公交历史上运营时间最短的车型。
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| 2019年第45周
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2019年第46周
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| BYD6122LGEV1(K9KA)由比亚迪汽车工业有限公司生产，是一款12米纯电动低入口客车。共购入800部，是我市数量最多的一级踏步公交车，自2019年2月起投运。本车型虽然配备了轮椅导板，但未设置K9系列标配的轮椅停放区，因此不是无障碍客车。目前本车型是我市续航最长的纯电动客车，因此成为部分线路延点运行时出车的主力。部分车辆搭载冷王空调，这也是冷王继世园会版DD6129S58后，再次进入西安公交市场。
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BYD6122LGEV1(K9KA)由比亚迪汽车工业有限公司生产，是一款12米纯电动低入口客车。共购入800部，是我市数量最多的一级踏步公交车，自2019年2月起投运。本车型虽然配备了轮椅导板，但未设置K9系列标配的轮椅停放区，因此不是无障碍客车。目前本车型是我市续航最长的纯电动客车，因此成为部分线路延点运行时出车的主力。部分车辆搭载冷王空调，这也是冷王继世园会版DD6129S58后，再次进入西安公交市场。
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| 2019年第47周
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2019年第48周
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| XML6770J15CN是厦门金龙旅行车有限公司生产的一款7米级城市客车，由宏华客运于2015年购入，投运于原点新城专线，后部分过户至小公汽公司，作为155路开线用车。本车配置带头枕的软座椅，乘坐较为舒适；采用仿考斯特造型，车身较XML6700J18CN长约0.8米，但宽度仍只有2.05米，并且采用2+1座椅布局，实际载客量依然有限。本车由于长度超过6米，需要指派本可驾驶更大车辆的A照驾驶员，限制了配属线路的运力。
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XML6770J15CN是厦门金龙旅行车有限公司生产的一款7米级城市客车，由宏华客运于2015年购入，投运于原点新城专线，后部分过户至小公汽公司，作为155路开线用车。本车配置带头枕的软座椅，乘坐较为舒适；采用仿考斯特造型，车身较XML6700J18CN长约0.8米，但宽度仍只有2.05米，并且采用2+1座椅布局，实际载客量依然有限。本车由于长度超过6米，需要指派本可驾驶更大车辆的A照驾驶员，限制了配属线路的运力。
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| 2019年第49周
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2019年第50周
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| JS6128GHEVC12由扬州亚星客车股份有限公司生产，咸阳公交集团共购入80辆，自2017年8月起投运，是咸阳公交的第二款混动车，也是首批12米级公交车；站立空间较10米级车辆更大，提升了载客量。本车型装配潍柴176kW发动机，在混动车中属于较高水平，动力强劲；混动系统动力输出线性，发动机与电动机切换时无顿挫感，舒适度高。CNG气瓶位于车辆底部，与顶置气瓶的JS6108GHEVC9相比，一定程度上提升了通过性，但增加了维保难度。内饰方面，本车取消不便维护的闪灯式站节牌，但未增加其他线路显示方式；不设置车厢顶灯，改由发光广告牌照明，导致夜间车内光线昏暗。日后购入的其他车型已恢复安装顶灯。
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NJL6100BEV39是南京金龙客车制造有限公司生产的一款10米级纯电动城市客车，自2017年12月起投运，是西咸公交成立后首批购入的公交车，也是西安公交的首批大容量短后悬车型。本车型轴距达到6100mm，使得车厢中部站立区面积与12米公交车相同，增大了载客量；采用空气悬挂，调校软硬适中，乘坐感较为舒适；但配套的沃特玛电池衰减快，故障率高，且因电池厂商濒临破产，无法更换新的电池。11辆车（1029~1031/1033~1040）于2019年10月停驶。现仅剩1部，在1010路（1032）。
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| 2019年第51周
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2019年第52周
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| SLK6819UBEVN1是上海申龙客车有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车，富达安公司共购入40部，2018年10月投运于717路、沣东快线，标志着申龙首次进入西安公交市场。本车型后悬较其他8米纯电车更长，达到2.06m，因此后山有3排座位，但间距较小。本车选装不常见的全绿色路牌，在座椅旁设置USB充电口，是西安首款有乘客位充电功能的公交车，方便了需要紧急补电的乘客。总公司日后购入的ZK6105HNG2也选装了USB充电口。
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BYD6100LSEV5是比亚迪汽车工业有限公司生产的一款10米级纯电动双层城市客车，是西咸公交购入的首款双层公交车，也是首款一级踏步无障碍公交车，与LCK6120EVG3A1同为西咸公交续航最好的车型，更适合圈次多，里程长的线路。本车布局较之前购入的双层更加合理：车外特需求助按钮更靠近下客门，方便坐轮椅的乘客按动；一楼取消大型垃圾桶，工具箱移至座位下，大幅增加了站立面积；二楼不设窗边的横杆，坐在靠窗座位时不再拥挤；全车设有USB充电口。值得一提的是，本车搭载车道偏离预警系统，这是该系统首次出现在西安公交中。希望未来的车型配备更完善的辅助驾驶系统，提高行车安全性。
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