“CKZ6123N”的版本间的差异
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该车车长12.5M，但使用了一般在13米级别车辆使用的三轴设计，为了是节省成本，配件与10米车型通用，但是会使第三轴轮胎磨损严重；采用三车门设计，目的是为了加快乘客上下车速度，但是初期在[[600路]]实验时，由于仅配备一名[[乘务员]]，而且乘务员座位摆放位置以及车窗视角问题，导致监管不力，漏票乘客较多，后转于[[36路]]无人售票车运营，便封掉了最后的车门，但在特定站点仍会作为下车门开启，加快乘客下车速度。后因种种原因，该车转为特殊车辆，不在线路运营，作为[[收胆]]等用途。 | 该车车长12.5M，但使用了一般在13米级别车辆使用的三轴设计，为了是节省成本，配件与10米车型通用，但是会使第三轴轮胎磨损严重；采用三车门设计，目的是为了加快乘客上下车速度，但是初期在[[600路]]实验时，由于仅配备一名[[乘务员]]，而且乘务员座位摆放位置以及车窗视角问题，导致监管不力，漏票乘客较多，后转于[[36路]]无人售票车运营，便封掉了最后的车门，但在特定站点仍会作为下车门开启，加快乘客下车速度。后因种种原因，该车转为特殊车辆，不在线路运营，作为[[收胆]]等用途。 | ||
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| + | *2007年3月购入，投运[[600路]] | ||
| + | *2008年11月，调至[[36路]] | ||
| + | *2010年4月，改为[[公交专用车]] | ||
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2010年7月11日 (日) 13:39的修订版本
恒通牌CKZ6123N客车是恒通客车曾经中低端是市场的12米前置特色车型，于2007年3月购入，属于试验性质，仅有1台，是我市的第一款前置12米车辆，配属公交六公司自编号为6-1001，“N”代表燃料为CNG，该车现用作特殊用途（如收胆等）
特点
该车车长12.5M，但使用了一般在13米级别车辆使用的三轴设计，为了是节省成本，配件与10米车型通用，但是会使第三轴轮胎磨损严重；采用三车门设计，目的是为了加快乘客上下车速度，但是初期在600路实验时，由于仅配备一名乘务员，而且乘务员座位摆放位置以及车窗视角问题，导致监管不力，漏票乘客较多，后转于36路无人售票车运营，便封掉了最后的车门，但在特定站点仍会作为下车门开启，加快乘客下车速度。后因种种原因，该车转为特殊车辆，不在线路运营，作为收胆等用途。
车辆参数
由于该车到场时便因种种原因铭牌缺失，只能从资料上公布的参数作为参考
- 外形尺寸：12080×2530×3160mm
- 发动机：东风EQD160N-20，118KW，6234ml 或 南充NQ160N,118KW,5978ml
- 底盘型号：EQ6122KSD
- 踏步级数：3
现状
由于种种原因，该车目前用作公交公司的特殊车辆，仅用作收胆以及通勤等用途
