咸阳59路

咸阳59路资料卡 外部查询 XBUS查询 起点站 咸阳茂陵路口 服务时间 首班6:00 末班20:00 终点站 汉城路大庆路口 服务时间 首班6:20 末班20:50 票价信息 无人售票，空调车5元一票制 咸阳卡/长安通8折，咸阳学生卡8折 咸阳爱心卡免费，老年证无效 线路长度 32.3 千米 比例* 配车数 20 部 1.62 配置车型 JS6108GHEVC9 所属公司 咸阳公交集团 开通时间 1962

曾运营于咸阳59路的JS6128GHEVC12
(A2753车组，现已调至咸阳17路)

咸阳59路是咸阳市区直达西安的主要线路之一，由咸阳茂陵路口开往汉城路大庆路口。咸阳59路最早由西安方面作为远郊客运班线开通，是西安和咸阳之间的首条公交线路，后经营权转至咸阳。在K630路延伸至咸阳前，西咸两地出行只能依靠线路较为垄断的59路，虽然一直为五元一票制，但因其速度快、配车多，仍有不少乘客选择乘坐咸阳59路，咸阳公交也因此而赚的盆满钵满。然而随着2009年K630路的延伸、2013年咸阳13路、咸阳21路延伸至后卫寨地铁口，更是在与59路大部分重合的K630可刷卡区间(陈阳寨—汉城路，现366路)开通以后，咸阳59路客流有所下滑。但其仍凭借速度优势，吸纳了往来西咸两地的工作型客流。2018年9月，为避开地铁重合路段，扭转咸阳59路的不利局面，59路改经宝泉路—人民路—金旭路一线，退出了世纪大道中段。

线路走向

咸阳59路由茂陵路口始发，经咸兴路、宝泉路、人民西路、人民中路、人民东路、金旭路、朝阳三路、河堤路、上林桥、上林路南段、世纪大道东段、三桥新街、枣园西路、汉城北路至汉城路大庆路口。

线路历史

• 1962年，西安市远郊公交59路开通，由革命公园开往咸阳七厂十字，由西安公共汽车公司营运。后由七厂十字延伸至电影院十字(现咸阳中心广场)。
  • 沿途站点(20世纪60年代)：革命公园—玉祥门—劳动路—开远门—汉城路—三桥—火烧寨—河南街村—陈阳寨—七厂十字。
• 1963年，咸阳市公共交通公司(现咸阳公交集团前身)成立，59路改由西安市和咸阳市共同经营。
• 1980年后，因西安西郊自来水枯竭，西安市强行占用咸阳市沣东地区自来水井。经陕西省政府协调，将59路转会至咸阳市公共交通公司运营，同时线路终点由革命公园缩至劳动路。
  • 西安公交至此退出咸阳市区，直至2009年K630路延伸至陈阳寨。
• 1982年，西安所有远郊公交逐步撤销。但由于59路已转会咸阳市运营，故一直延续至今。
• 20世纪80年代末，西安方面以“整顿交通秩序”为由，将咸阳公交所经营的59路驱赶至未央路(现汉城路)。
  • 同时西安为盘活经济，允许私营的59路同咸阳公交竞争，为日后的“山寨59路”留下了隐患。
  • 59路西安段缩线汉城路后，咸阳段延伸至咸阳火车站。
• 20世纪90年代末，59路开始投运空调车，是咸阳市首条空调线路。
• 2005年5月，由于西咸公交一号线流产，咸阳方面投资的12辆亚星JS6118H空调车投运59路。
• 2008年后，私营的“山寨59路”开始兴起，咸阳公交总公司的国营59路运营秩序遭到严重破坏。
  • 2012年，咸阳市公共交通总公司与“山寨59路”所属咸阳市海达客运有限公司达成协议，咸阳公交总公司以每台车80万的价格回购私营车辆。至此咸阳59路恢复正常运营秩序。
• 2009年，59路投运10部JS6110SHA双层车，票价三元。空调车仍为五元票价。
• 2011年，咸阳副59路开通，由咸阳火车西站开往汉城路。
• 2015年，咸阳59区间开通，由咸阳大学区开往汉城路，使用原59路双层车型，票价为三元一票制。
• 2018年9月16日，为避免与即将开通的一号线二期重合，提高线路利用率，咸阳59路改由茂陵路口始发，经咸兴路、宝泉路、人民西路、人民中路、人民东路、金旭路、上林桥、上林路后恢复原线。
  • 同时咸阳副59路撤销，配车及人员全部并入咸阳52路。
• 2019年6月，咸阳59路曾计划延伸至兴平市西瑞粮油厂内停车场。因兴平市交通局未作出批准，延伸计划随之取消。后改为前往茂陵方向单向绕行西瑞集团。

车辆配置

咸阳59路配车20部

• JS6108GHEVC9<1605>[20]：98072 98073 98103 98131 98152 98171 98197 98212 98218 98219 98221 98225 98231 98237 98252 98256 98259 98263 98277 98302

车辆调动

• 2020年11月8日，调入2部，调出3部，配车数减至20部。
  • 调入：咸阳56路临时停驶车2部JS6108GHEVC9(98073 98277)。
  • 调至：咸阳50路3部JS6108GHEVC9(98172 98217 98236)。
• 2020年10月底，调入咸阳59区间4部JS6108GHEVC9(98152 98172 98231 98236)，配车数增至21部。
• 2020年8月19日，恢复5部，运营车调出3部。
  • 恢复：5部JS6108GHEVC9(原配车)。
  • 调至：咸阳12路3部SYD6810GBEV(13266D 13325D 13352D)。
  • 调至：咸阳4路10部JS6108GHEVC9(98025 98031 98162 98213 98230 98239 98307 98320 98325 98328)
• 2020年8月7日，调入3部，临时停驶17部。
  • 调入：咸阳7路3部SYD6810GBEV(13266D 13325D 13352D)。
    • 此次车辆调动是59路(非正式)使用秦星纯电动车型。由于原配混合动力车部分退出运营进行车辆审查，导致59路运力出现明显短缺，故调入此车型。线路首次使用纯电动车型是在2019年6月底所临时支援的SYD6101GBEV。
  • 临时停驶：17部JS6108GHEVC9。
• 2020年5月，调入4部，调出2部，配车数增至28部。
  • 调入：咸阳32路临时停驶车4部JS6108GHEVC9。
  • 调至：咸阳16路2部JS6108GHEVC9(车号未知)。
• 2019年8月，调入咸阳32路2部JS6108GHEVC9，配车数增至26部。
• 未知时间，调入咸阳16路2部JS6108GHEVC9，配车数增至24部。
• 2018年9月，调入咸阳副59路(线路撤销)2部JS6108GHEVC9，配车数增至22部。
• 2018年6月，调入11部，调出12部，配车数减至20部。
  • 调入：咸阳59区间10部JS6108GHEVC9。
  • 调入：咸阳55路1部JS6108GHEVC9。
  • 调至：咸阳21路10部JS6128GHEVC12。
  • 调至：咸阳55路2部JS6128GHEVC12。
• 2018年初，调至咸阳副59路2部JS6108GHEVC9，配车数减至21部。
• 2017年8月，投运12部，调出7部，配车数增至23部。
  • 投运：12部JS6128GHEVC12。
  • 调至：咸阳4路7部CNJ6100JQNM。
• 2017年6月，调入3部，调出1部，配车数增至18部。
  • 调入：咸阳33路2部JS6108GHEVC9。
  • 调入：咸阳副21路(现咸阳56路)1部JS6108GHEVC9。
  • 调至：咸阳33路1部CNJ6100JQNM。
• 2016年底，调出10部，配车数减至16部。
  • 调至：咸阳59区间10部JS6108GHEVC9。
• 2016年6月，投运18部，停驶22部，配车数减至26部。
  • 投运：18部JS6108GHEVC9。
  • 停驶：4部JS6110SHA、18部JS6118HD1。
• 2015年1月底，停驶8部JS6118H，配车数减至30部。
• 2015年1月，调至咸阳59区间(新开)6部JS6110SHA，配车数减至38部。
• 2014年未知月份，调至咸阳副59路2部CNJ6100JQNM，配车数减至44部。
• 2014年，停驶2部JS6118H、1部JS6118HD1，配车数减至46部。
• 2013年，停驶1部JS6118HD1，配车数减至49部。
• 2013年9月，投运10部CNJ6100JQNM，配车数增至50部。
  • 该10部车原配属咸阳北塬快客，但开通一周即停运，车辆被西安市交通局扣押。后咸阳市将该10部车收回，投运于59路。
• 2012~2014年期间，投运1部JS6103H1、1部JS6101GHC、3部JS6103HD1和2部海格空调车(型号未知)。
  • 上述车辆由私营车主购置并投入于“山寨59路”运营。2012年，咸阳公交总公司将上述车辆回购。由于利益未达成一致，部分车辆并未上线，暂不计入总配车数。
• 2011年，2部JS6118H起火报废，配车数减至40部。
• 2010年前后，停驶5部JS6101G3H，配车数减至42部。
• 2009年1月，投运10部JS6110SHA，配车数47部。
• 2008年6月，投运20部JS6118HD1。
• 2005年5月，投运12部JS6118H。

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