“CK6120LGEV”的版本间的差异
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| − | + | CK6120LGEV曾是国内为数不多的使用轮边电机的纯电动客车。后车桥是基于ZF公司的技术开发出的BYD-EQ13轮边电机车桥，电机位置的变化使得车辆可以做到一踏低地板布局。同时后轮也安装了一对455/45R22.5轮胎(超级单胎)，这也是西安公交第一次使用超级单胎的配置。 | |
| − | + | 动力电池放置于车内四个轮包上并做隔离，因布局独特，如同衣柜一般，被车迷们称呼为“大衣柜”。但是电池如此布局占用了车内较大的空间，后期开发新车型时逐步将电池移至车顶布置，至K9F时车内已经完全没有了“大衣柜”。 | |
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| − | + | 本车的另一特点是在车内增设了点阵LED滚动屏，与配套报站器联动可以显示到站信息。更换智能调度终端后无法联动显示，故而停用，仅显示“欢迎光临”；另外腰牌也采用的是点阵LED屏，并且首次启用(之前[[DD6129B01F]]样车的腰牌虽配备了点阵LED屏但并未启用)，方便发生车调时修改。 | |
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2024年11月27日 (三) 22:44的最新版本
| CK6120LGEV | |
|---|---|
 高新1号线 5-9005号车 | |
| 制造厂商 | 比亚迪汽车工业有限公司 |
| 尺寸 | 12×2.55×3.2 米 |
| 整备质量 | 13800 kg |
| 额定功率 | 75×2 kW |
| 电池能量 | 324 kW·h |
| 续航 | 400 km（等速法） 200 km（实际运营） |
| 无障碍客车 | 是 |
| 所属公司 | 五公司 |
| 营运时间 | 2012年8月3日-2024年11月7日 |
比亚迪CK6120LGEV(K9B)型12米级纯电动公交车是在国家四部委推广新能源汽车背景下诞生的，是我市购入的首款纯电动车型，一度是我市唯一一款无障碍客车。作为西安公交的首款纯电动车型，CK6120LGEV于2024年11月8日全部停驶，结束了自己具有跨时代意义的使命。CK6120LGEV作为纯电动公交的领路者，其服役的历程中，见证了西安公交完成了大范围更换纯电动公交车的车辆革新。而其本身最有特色的“大衣柜”电池也在后续车型中不复存在，新能源产业日益成熟，曾经的这款“稀罕货”也“飞入寻常百姓家”。
车型特点
CK6120LGEV曾是国内为数不多的使用轮边电机的纯电动客车。后车桥是基于ZF公司的技术开发出的BYD-EQ13轮边电机车桥，电机位置的变化使得车辆可以做到一踏低地板布局。同时后轮也安装了一对455/45R22.5轮胎(超级单胎)，这也是西安公交第一次使用超级单胎的配置。 动力电池放置于车内四个轮包上并做隔离，因布局独特，如同衣柜一般，被车迷们称呼为“大衣柜”。但是电池如此布局占用了车内较大的空间，后期开发新车型时逐步将电池移至车顶布置，至K9F时车内已经完全没有了“大衣柜”。
CK6120LGEV是西安公交仅有的低地板客车，同已停驶的DD6129S09一样为气囊悬挂。后门并未配备DD6129S09所用的电动伸缩轮椅板，而是采用了成本较低的内翻式轮椅渡板。无障碍设施在一定程度上方便了沿途残疾乘客的出行，但其实利用率不高。
本车的另一特点是在车内增设了点阵LED滚动屏，与配套报站器联动可以显示到站信息。更换智能调度终端后无法联动显示，故而停用，仅显示“欢迎光临”；另外腰牌也采用的是点阵LED屏，并且首次启用(之前DD6129B01F样车的腰牌虽配备了点阵LED屏但并未启用)，方便发生车调时修改。
车辆参数
| 详细参数 | |
|---|---|
| 外形尺寸 | 12000×2550×3200 mm |
| 总质量 | 17000 kg |
| 整备质量 | 13800 kg |
| 前悬/后悬 | 2450/3350 mm |
| 轴距 | 6200 mm |
| 接近角/离去角 | 7°/7° |
| 踏步种类 | 一级踏步低地板 |
| 无障碍客车 | 是 |
| 电机厂商 | 比亚迪汽车工业有限公司 |
| 电机类型 | 永磁同步电机 |
| 电机型号 | BYD-TYC90A |
| 额定功率 | 75×2 kW |
| 动力电池厂商 | 惠州比亚迪电池有限公司 |
| 动力电池类型 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池单体规格 | 方形硬壳/3.2V 200Ah |
| 动力电池能量 | 324.00 kW·h |
| 成组能量密度 | 100.80 Wh/kg |
| 续航 | 400 km（等速法）/200 km（实际运营，仅供参考） |
| 底盘型号 | CK6120DGBEV |
| 悬架形式 | 空气悬架 |
| 轮胎规格 | 前轮：275/70R22.5 后轮：455/45R22.5 |
| 空调品牌 | 松芝 |
| 乘客座位 | 18 |
购置统计
共计购置50部，所有车辆2011年一批生产完成，但于2014年4月才全部投运。
- 2011年11月，2部到场：9007 9009
- 2012年8月，4部投运204路：9004 9007 9009 9019
- 2013年7月，3部投运204路：9001~9003，12部投运高新1号线：9005 9006 9008 9010~9018
- 2013年11月，11部投运高新2号线：9020~9030
- 2013年12月，10部投运高新3号线：9031~9040
- 2014年4月，10部投运608路，同月调至新开线路高新4号线：9041~9050
分布统计（5-9001~9050）
本批车为高新区管委会购置并交予西安公交集团运营，目前共50部车全部归属公交五公司，于2024年11月8日全部停驶。
轶事
此车型由比亚迪汽车股份有限公司在位于长沙的客车生产厂生产，并非某些媒体所说的西安生产，也并没有使用轮毂电机，报道不能出偏差啊（
车型图片
曾运行于高新1号线的5-9021，现已停驶
“大衣柜”使得车内空间较为狭小
车内设有轮椅停靠区
车辆驾驶室
车辆尾部图
| 西安·咸阳公交比亚迪车型· | ||
| 6-8米级 | 9-10米级 | 11-12米级 |
| BYD6601B2BEV1 · BYD6660B3EV3 · BYD6700HZEV2 · BYD6810HZEV5/EV12·BYD6810C4EV1·BYD6810B3EV3/EV4· BYD6850HZEV3 · BYD6851B3EV1/EV2 | BYD6900HLEV2 · CK6100LGEV2 · BYD6100LGEV3/EV9 · BYD6100LSEV3/EV4/EV5 · BYD6101LGEV3/EV12 · BYD6100B3EV1 | CK6120LGEV · BYD6122LGEV1 · BYD6122B2EV2 |
