| 往期回顾，自2010年第23周开始编目。
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| 2010年第23周
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2010年第24周
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DD6129S58是西安公交空调车的主力军，由2008年第一批购买至今共有53部，分别投放在K5路、K205路、K400路、K600、K618路、K630路等线路上上。DD6129S58由丹东黄海汽车有限责任公司生产，整车长12米，额定载客73人。发动机为上柴SC8DT230Q3型，国III标准天然气动力，功率达170kW。2010年7月计划新增100部该型号空调车投放西安公交，届时该型号在西安公交空调车型中的份额将跃升为第一位。
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DD6129S58是西安公交空调车的主力军，由2008年第一批购买至今共有53部，分别投放在K5路、K205路、K400路、K600、K618路、K630路等线路上上。DD6129S58由丹东黄海汽车有限责任公司生产，整车长12米，额定载客73人。发动机为上柴SC8DT230Q3型，国III标准天然气动力，功率达170kW。2010年7月计划新增100部该型号空调车投放西安公交，届时该型号在西安公交空调车型中的份额将跃升为第一位。
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| 2010年第25周
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2010年第26周
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WG6100E是西安公交的主力车型之一，从2002年至2006年共购入近800部，目前占全市大公交车的17%以上，是全市数量最多的车型。该车型长10.2米，踏步与同时代其他车型相比较低，车内空间相对宽敞。但使用东风EQ6100-1发动机，功率不到100kW，故在部分坡路或高峰期行驶较慢。
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重庆恒通牌CKZ6116N3型城市客车是是CKZ6116系列中的一款，西安公交的主力车型之一。其采用方基调仿MAN外观，并将发动机进行了前移下沉处理，前门过道较宽敞，内饰做工也相对精细。西安先期购买功率95kW版本，随后开始购买功率110kW版本，后者起步加速性能较好，能轻松应对西安的城市道路。
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| 2010年第27周
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2010年第28周
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| CKZ6123HNA型城市客车曾经是重庆恒通客车中高端市场的主推车型，2007年西安市公交总公司第一次大批量购买12米级时购入40部，并全数投放在公交八公司11路。该型号中"H"代表发动机后置，"N"代表燃料为CNG，"A"代表使用一汽解放底盘(CA)。由于该车型采用的解放牌底盘表现较差，西安公交12米级车辆维护经验不足等原因，导致投运后不断有问题出现，如车窗玻璃自爆、天然气钢瓶脱落、变速器控制杆断裂等事故。
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DD6129S02F是黄海客车出产的一款前置12米级天然气公交车，由黄海客车与西安公交深度合作联合开发，在配置和性能上较符合西安公共交通的使用环境。2009年9月首部投运43路，运行2月之后购入35部投运600路，2010年4月又一次性投运65部。该车型虽为12米级，但发动机前置，额定载客及实际载客均大于同样式的后置车型DD6129S21；发动机采用XL6SK-3，只有113kW，不适用于有坡路的线路。
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| 2010年第29周
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2010年第30周
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| DD6129S02F是黄海客车出产的一款前置12米级天然气公交车，由黄海客车与西安公交深度合作联合开发，在配置和性能上较符合西安公共交通的使用环境。2009年9月首部投运43路，运行2月之后购入35部投运600路，2010年4月又一次性投运65部。该车型虽为12米级，但发动机前置，额定载客及实际载客均大于同样式的后置车型DD6129S21；发动机采用XL6SK-3，只有113kW，不适用于有坡路的线路。
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WG6111NQE是东风扬子江为西安公交量身定制的的一款前置11米级天然气公交车。该车型与其前身WG6101N为同一系列，外形相似，但整车长度达10.93米，额定载客及实际载客也有所提升，该车型配置110kW发动机，动力提升明显。与同时期的CKZ6116N3相比，该车发动机下车程度不高，导致驾驶区域空间没有CKZ6116N3宽敞，前门通道亦较窄，但该车采用了少片簧钢板悬挂，减震性能较好。WG6111NQE自2009年9月开始购买，至今已投运191部，年内巴士股份还将继续购买该车型。
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| 2010年第31周
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2010年第32周
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| WG6111NQE是东风扬子江为西安公交量身定制的的一款前置11米级天然气公交车。该车型与其前身WG6101N为同一系列，外形相似，但整车长度达10.93米，额定载客及实际载客也有所提升，该车型配置110kW发动机，动力提升明显。与同时期的CKZ6116N3相比，该车发动机下车程度不高，导致驾驶区域空间没有CKZ6116N3宽敞，前门通道亦较窄，但该车采用了少片簧钢板悬挂，减震性能较好。WG6111NQE自2009年9月开始购买，至今已投运191部，2010年内巴士股份还将继续购买该车型。
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WG6100E是西安公交的主力车型之一，从2002年至2006年共购入近800部，目前占全市大公交车的17%以上，是全市数量最多的车型。该车型长10.2米，外形相对较为大气，可以说是东风扬子江较为成功的几款车型之一。踏步与同时代其他车型相比较低，车内空间相对宽敞。使用东风EQ6100-1发动机，功率小、扭矩小，故在部分坡路或高峰期行驶较慢。此外也存在因发动机未下沉而导致的前门过道狭窄等问题。02年购买的该车型，因尚未有车型公告，故套用WG6980型的牌子，西安公交车迷后称之为WG6980A6。
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| 2010年第33周
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2010年第34周
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| CKZ6123HNA型城市客车曾经是重庆恒通客车中高端市场的主推车型，2007年西安市公交总公司第一次大批量购买12米级时购入40部，并全数投运于公交八公司的11路线上。该型号中【H】代表发动机后置，【N】代表燃料为CNG，【A】代表使用一汽解放底盘。由于该车型采用的解放牌底盘表现较差，西安公交12米级车辆维护经验不足等原因，导致投运后不断有问题出现，如车窗玻璃自爆、天然气钢瓶脱落、变速器控制杆断裂等事故。
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重庆恒通牌CKZ6116N3型城市客车是方基调CKZ6116系列中的前置天然气发动机版本，西安公交的主力车型之一，至今共购入524部。CKZ6116N3整车长10.5米，额定载客可达73人。其优点为发动机进行了前移下沉处理，前门过道较宽敞，内饰做工也相对精细；不足有踏步相对较高，多片簧钢板悬挂减震较差。西安先期购买配置EQ6100N-30发动机（功率95kW）版本，随后开始购买配置NQ150N发动机（功率110kW）版本，后者起步加速性能较好，能轻松应对西安的城市道路。
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| 2010年第35周
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2010年第36周
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| 重庆恒通牌CKZ6116N3型城市客车是方基调CKZ6116系列中的前置天然气发动机版本，西安公交的主力车型之一，至今共购入524部。CKZ6116N3整车长10.5米，额定载客可达73人。其优点为发动机进行了前移下沉处理，前门过道较宽敞，内饰做工也相对精细；不足有踏步相对较高，多片簧钢板悬挂减震较差。西安先期购买配置EQ6100N-30发动机（功率95kW）版本，随后开始购买配置NQ150N发动机（功率110kW）版本，后者起步加速性能较好，能轻松应对西安的城市道路。
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东风扬子江牌WG6121NQ0E型城市客车是东风扬子江客车应应西安要求，定制的“前置12米级大容量公交车”之一，是国内首款面市的两轴前置12米级公交车，目前西安共购置300部。该车采用南充NQ190N型天然气发动机，功率达144kW，动力较好。车辆采用少片簧钢板悬挂，减震性能比同类车型优越。2010年生产的车辆在车厢后部的坡度较大，会影响乘客在此区域的站立舒适度。WG6121NQ0E采用过渡型号规则，其中"N"代表CNG燃料，"Q"代表发动机前置，"0"为外形代码，"E"代表使用东风底盘。
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| 2010年第37周
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2010年第38周
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| 东风扬子江牌WG6121NQ0E型城市客车是东风扬子江客车应应西安要求，定制的“前置12米级大容量公交车”之一，是国内首款面市的两轴前置12米级公交车，目前西安共购置300部。该车采用南充NQ190N型天然气发动机，功率达144kW，动力较好。车辆采用少片簧钢板悬挂，减震性能比同类车型优越。2010年生产的车辆在车厢后部的坡度较大，会影响乘客在此区域的站立舒适度。其型号中"N"代表CNG燃料，"Q"代表发动机前置，"0"为外形代码，"E"代表使用东风底盘。
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DD6129S02F是黄海客车出产的一款前置12米级天然气公交车，由黄海客车与西安公交深度合作联合开发，在配置和性能上较符合西安公共交通的使用环境。2009年9月首部投运43路，运行2月之后购入35部投运600路(现投运于36路及600路区间)，2010年4月购入65部，同年9月购入200部，现共有该型车301部。DD6129S02F虽为12米级，但发动机前置，额定载客及实际载客均大于同样式的后置车型DD6129S21；但发动机采用XL6SK-3，只有113kW，并不适用于有坡路的线路。
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| 2010年第39周
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2010年第40周
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| DD6129S02F是黄海客车出产的一款前置12米级天然气公交车，由黄海客车与西安公交深度合作联合开发，在配置和性能上较符合西安公共交通的使用环境。2009年9月首部投运43路，运行2月之后购入35部投运600路(现投运于36路及600路区间)，2010年4月购入65部，同年9月购入200部，现共有该型车301部。DD6129S02F虽为12米级，但发动机前置，额定载客及实际载客均大于同样式的后置车型DD6129S21；但发动机采用XL6SK-3，只有113kW，并不适用于有坡路的线路。
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CKZ6108N型城市客车是原重庆宇通(现重庆恒通)城市之星系列中的一款，曾经是重庆宇通中低端市场的主打车型，CKZ6108N及CKZ6108NB同是西安公交的主力车型之一。CKZ6108NB是CKZ6108N的后期型号，两型号使用底盘及发动机不同，其他并无大区别。该车型前门过道较宽敞但车内空间相对狭窄，西安公交选用的多片簧钢板悬挂致使减震性能不佳，而该车型与WG6101N同样选用10米级车最小功率的88kW发动机，动力性能极差。该车型共购入98部，均投运于公交五公司线路或交通车。
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| 2010年第41周
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2010年第42周
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| 黄海牌DD6109S04F型城市客车客车是CKZ6109F{BOB}前置系列中的一款，于2009年秋季通过发改委审核投放市场。该车型外形尺寸为10200×2500×3240mm，使用了较为普遍的MAN外观，但踏步及窗线较高，外观看上去稍不协调。西安所选用的配置皆为多片簧钢板悬挂，减震性能稍差；使用标称95kW的(实为88kW)国II套国III的EQ6100N-30型天然气发动机，动力亦不富裕，噪音较大。目前该车在西安公交市场只有16部，为2009年12月底投运于通成公司的教育专线。
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DD6129S58是西安公交空调车的主力军，2008年开始投放西安公交，至今共购入153部，现分别投放在K5路、K205路、600路、K618路、K630路等线路上上。DD6129S58由丹东黄海汽车有限责任公司生产，整车长12米，额定载客73人。发动机为上柴SC8DT230Q3型，后置国III标然气发动机，功率达170kW。2010年7月，600路全线更换100部该型号空调车，使该型号空调车跃升至西安公交空调车第一品牌。
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| 2010年第43周
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2010年第44周
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| CKZ6108N型城市客车是原重庆宇通（现重庆恒通）城市之星系列中的一款，曾经是重庆宇通中低端市场的主打车型，CKZ6108N及CKZ6108NB同是西安公交的主力车型之一。CKZ6108NB是CKZ6108N的后期型号，两型号使用底盘及发动机不同，其他并无大区别。该车型前门过道较宽敞但车内空间相对狭窄，西安公交选用的多片簧钢板悬挂致使减震性能不佳，而该车型与WG6101N同样选用10米级车最小功率的88kW发动机，动力性能极差。该车型共购入98部，均投运于公交五公司线路。
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黄海牌DD6109S04F型城市客车客车是CKZ6109F{BOB}前置系列中的一款，于2009年秋季通过发改委审核投放市场。该车型外形尺寸为10200×2500×3240mm，使用了较为普遍的MAN外观，但踏步及窗线较高，外观看上去稍不协调。西安所选用的配置皆为多片簧钢板悬挂，减震性能稍差；使用标称95kW的(实为88kW)国II套国III的EQ6100N-30型天然气发动机，动力亦不富裕，噪音较大。目前该车在西安公交市场只有16部，为2009年12月底投运于通成公司的教育专线。
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| 2010年第45周
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2010年第46周
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| WG6111NQE是东风扬子江为西安公交量身定制的的一款前置11米级天然气公交车。该车型与其前身WG6101N为同一系列，外形相似，但整车长度达10.93米，额定载客及实际载客也有所提升，该车型配置110kW发动机，动力提升明显。与同时期的CKZ6116N3相比，该车发动机下车程度不高，导致驾驶区域空间没有CKZ6116N3宽敞，前门通道亦较窄，但该车采用了少片簧钢板悬挂，减震性能较好。WG6111NQE自2009年9月开始购买，至今已投运220部，年内公交巴士股份还将继续购买该车型。
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黄海牌DD6109S04F型城市客车客车是CKZ6109F{BOB}前置系列中的一款，于2009年秋季通过发改委审核投放市场。该车型外形尺寸为10200×2500×3240mm，使用了较为普遍的MAN外观，但踏步及窗线较高，外观看上去稍不协调。西安所选用的配置皆为多片簧钢板悬挂，减震性能稍差；使用标称95kW的(实为88kW)国II套国III的EQ6100N-30型天然气发动机，动力亦不富裕，噪音较大。目前该车在西安公交市场只有16部，为2009年12月底投运于通成公司的教育专线。
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| 2010年第47周
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2010年第48周
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| 上饶牌SR6103T是江西省上饶客车厂生产的一款城市客车，西安在2002-2004年购入100余部，目前已步入晚年，已开始逐步报废。该型车早期与后期大体配置相同，仅外观有小差异，早期车型标注为SR6995T，后期有配置独立空调发动机的型号为SR6103TA。该车型踏步超高，早期车辆设置了4级踏步，而后期车辆即便是将踏步消减为3踏，也没有使踏步高度下降多少，造成乘客乘降速度变慢，不过换来了车内大面积的相对平整的地板，但车内做工较差，目前许多车脏乱不堪；而司机反映该车较为“皮实”，不易出大毛病。
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上饶牌SR6103T是江西省上饶客车厂生产的一款城市客车，西安在2002-2004年购入100余部，目前已步入晚年，已开始逐步报废。该型车早期与后期大体配置相同，仅外观有小差异，早期车型标注为SR6995T，后期有配置独立空调发动机的型号为SR6103TA。该车型踏步超高，早期车辆设置了4级踏步，而后期车辆即便是将踏步消减为3踏，也没有使踏步高度下降多少，造成乘客乘降速度变慢，不过换来了车内大面积的相对平整的地板，但车内做工较差，目前许多车脏乱不堪；而司机反映该车较为“皮实”，不易出大毛病。
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| 2010年第49周
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2010年第50周
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| WG6111NQE是东风扬子江为西安公交量身定制的的一款前置11米级天然气公交车。该车型与其前身WG6101N为同一系列，外形相似，但整车长度达10.93米，额定载客及实际载客也有所提升；配置110kW发动机，动力较WG6101N提升明显。与同时期的CKZ6116N3相比，该车发动机下车程度不高，导致驾驶区域空间不宽敞，前门通道亦较窄；但该车采用了少片簧钢板悬挂，减震性能较好。WG6111NQE自2009年9月开始购买，至今已投运251部，但2010年只有巴士股份与通成和西长公司继续购买此车型。
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重庆恒通牌CKZ6116N3型城市客车是方基调CKZ6116系列中的前置天然气发动机版本，西安公交的主力车型之一，2008年开始购买至今共投运534部。该车型长10.5米，额定载客可达73人。其优点为发动机进行了前移下沉处理，前门过道较宽敞，内饰做工也相对精细；不足有踏步相对较高，多片簧钢板悬挂减震较差。西安从2008年开始购买配置功率为95kW的EQ6100N-30版本，2009年后开始购买配置功率为110kW的NQ150N版本（通成/西高/亚辉仍购买95kW版本），后者起步加速性能较好，能轻松应对西安较为平坦的城市道路。
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| 2010年第51周
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2010年第52周
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| 重庆恒通牌CKZ6116N3型城市客车是方基调CKZ6116系列中的前置天然气发动机版本，西安公交的主力车型之一，2008年开始购买至今共投运534部。该车型长10.5米，额定载客可达73人。其优点为发动机进行了前移下沉处理，前门过道较宽敞，内饰做工也相对精细；不足有踏步相对较高，多片簧钢板悬挂减震较差。西安从2008年开始购买配置功率为95kW的EQ6100N-30版本，2009年后开始购买配置功率为110kW的NQ150N版本（通成/西高/亚辉仍购买95kW版本），后者起步加速性能较好，能轻松应对西安较为平坦的城市道路。
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- REDIRECT Baike:特色车型/2011年第1周
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