| 2022年特色车型
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| 2022年第1周
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2022年第2周
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| 东风EQ6810CLBEV是东风汽车公司生产的一款8米级纯电动客车，本车型是长安客运的首款空调车，也是批量购入的首款纯电动车，自2018年6月起投运。车辆中部两侧设有座椅平台，站立区域仅有平台间的过道部分，载客量在同级别车辆间偏低，初期投运于高校线时经常出现乘客挤不上车的情况；搭载中航锂电133kWh电池，实际续航不能满足多数线路运营需求，必须在日间补电。但充电速度慢，影响出车率，进一步降低了运力。本车是西安公交为数不多安装锅炉的纯电动车型，在冬季，独立锅炉可以替代空调，提供足够的热量，同时避免空调耗电导致续航下降的问题，是小电池纯电动车采暖的合理选择。
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开沃NJL6600EVQ50是南京金龙客车制造有限公司生产的一款6米级纯电动城市客车，由长安客运购入14部，本车长度5995mm。由于本车型长度不足6米，因此持B1照即可驾驶，但不享受新能源汽车补贴。车内布局合理，空间利用率高，前门设于前轮之前，电动机后置，解决了6米级公交车前悬上方空间闲置的问题。全车共设13个乘客座位，座位数与站立面积在同级别车中均属于较高水平；配套亿鹏能源84kWh电池，这是该厂商首次进入西安公交市场。在配置方面，本车设有广播系统、LED路牌、闪灯式站节牌、冷暖空调和驾驶室隔离门，选装黄色滚花扶手和分离式可调节空调出风口，与原先的前置中巴车相比，档次大幅提升，能带来更好的乘坐体验。本车型目前均备案为客运班线车辆，故使用本车型的960路、1-01路暂时无法改为城市公交线路。
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| 2022年第3周
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2022年第4周
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比亚迪BYD6810HZEV5由比亚迪汽车工业有限公司制造，西咸公交共购入110部，是西咸首款中型公交车，自2018年7月起投运。本车长8.1米，宽2.4米，体形较小，适合在乡镇道路上行驶，成为各城乡线路的主力配车；轴距4.04米，略短于同级别车型，车厢中部空间较小，部分车辆后山座椅为1+1布局，增加站立面积。但倒数第二排座位间距短，腿部空间小；搭载174kWh电池，等速法续航410km，在中型公交车中处于中上水平；使用150kW后置单电机驱动，动力充足；悬架系统采用前3后4少片簧悬架，大小颠簸均可被很好地过滤，车身稳定性好，乘坐舒适；为兼容已安装的充电桩，选配直流充电接口。
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比亚迪BYD6100LGEV3是比亚迪汽车工业有限公司生产的10米级纯电动客车K8A系列中的一款，是我市投运的第三款比亚迪纯电动车。本车型采用了全绿色的涂装，并使用了较大的空调蒸发器，内饰部分则较CK6100LGEV2多了一个侧面开盖的垃圾桶，并在垃圾桶前方安放了两个座位，导致载客量有所下降。同时安装了4个显示站点和实时信息的屏幕，内饰档次有了一定程度的提升，但由于该屏幕面积较小，且并不随时显示全部站点，实际指示效果并不优于CK6100LGEV2等车型搭载的显示屏。西安公交集团后续的车型亦沿用了本车型的垃圾桶和4个LCD显示屏(除BYD6100LSEV4)的配置。在底盘和电动动力机构方面，本车型与CK6100LGEV2的区别在于电池能量缩减到了255.42千瓦时（度），续航里程也因此减少了约30km。同时对电机能量回收进行了优化，收油门时的拖拽感有所减少，司机操作难度也由此降低。本车型自2018年1月8日起投运，优先投运于二环2号线，于2019年1月3日全部投运。
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| 2022年第5周
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2022年第6周
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黄海DD6115BEV2是丹东黄海汽车有限责任公司生产的11米级纯电动城市客车，是我市投运的第一款黄海纯电动车，西安西高公交有限公司共购入2部，自2021年4月投运于泾渭1号线，搭载额定功率100KW的永磁同步电机，避震效果良好，动力较强劲，续航能力适中；车内布局方面，搭载48个座位，较之前的9米车型增加了13个座位，有效提高了载客量。
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陕汽SX6771GEFN是陕西汽车集团有限责任公司制造的一款7米级城市客车，西安西高公交有限公司共购入3部，自2015年7月投运，踏步种类为3级踏步，搭载103kw国五天然气发动机，动力较强劲，在布局方面，搭载14个座位，特别的是每个座位都有软垫，坐感较舒适，是西安公交车型中为数不多的座位有软垫的车型之一，起初运行于泾渭环线，在2019年6月临时停运，2019年7月，因329路恒通CKZ6116N3报废，急需车辆维持运营，故运行于329路，但运行至2019年8月，因发动机故障停驶2部，1部退出运营改为公交专用车，2020年9月，2部停驶车的发动机修好，但发动机疑似已更换。2020年10月1日，2部停驶车开始运行于泾渭环线3号线，至今车况较为良好。但因为是无空调车型，出车率目前比较低。
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| 2022年第7周
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2022年第8周
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| 亚星JS6111SHCJ是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款11米级双层城市客车。西安公交集团与咸阳公交集团分别购入100部和10部，首批车自2012年4月起投运。本车型外观较为圆润，因侧面的曲线造型而被车迷形象地称为“小S”；采用潍柴206kW天然气发动机，为西安公交功率最大的内燃机，动力强劲。部分车辆选配自动变速器，减轻驾驶员劳动强度；地板高度为二级踏步，较高的地板使得上下两层高度较低，很多乘客无法站直。本车有空调与非空调两种版本，空调版属于三公司，是西安首款双层空调车，但上层无暖风机，冬天温度低于下层；非空调版属于巴士公司与咸阳公交集团，其中巴士公司2014年购入的25部是公交集团最后一批无空调公交。作为一款高容量车型，本车在大客流线路发挥了重要作用。目前空调车型和部分无空调车型已经下线，剩余25部无空调车型运行于366路。
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宇通ZK6609NG7是郑州宇通客车股份有限公司生产的一款6米级城市客车。西安公交集团于2016年初购入200部，现分布于5个分公司及西高公司。除二公司10部外本车型全部在运营状态。本车型配有直列四缸涡轮增压发动机和手动变速器。因车身较短，本车型在小巷子的极窄道路中通过性能良好，是部分无法更换大型车辆线路的主力车型之一。
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| 2022年第9周
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2022年第10周
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| 金旅XML6125JHEV65CN由厦门金龙旅行车有限公司生产，是西安公交集团首款金旅牌公交车和首款插电式混合动力公交车。此批车辆为厂商制造的样车，共5部，停场半年后，于2014年11月上线。本车采用仿MAN造型，外观大气；车长12米，二级踏步，中部空间宽敞，站立面积充足。动力方面，搭载冠龙混联式混动系统，提速较普通燃气车更快；蓄电器为锂电池，与超级电容相比，可以更多且更长久地储存电能，增加电机介入比例，以获得更好的节能效果；CNG气瓶直径大，并置于车顶，导致车身高度达到3.5m，是西安最高的单层公交车。车辆配置黄色铁质扶手，松芝空调与通达路牌，路牌长度短，字体窄，仅定屏显示线路号，但在远处依然难以辨认。本车自投运以来，未在线路间调动，除两部改为实习车外，其余仍运行于258路。
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亚星JS6111SHCJ是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款11米级双层城市客车。西安公交集团与咸阳公交集团分别购入100部和10部，首批车自2012年4月起投运。本车型外观较为圆润，因侧面的曲线造型而被车迷形象地称为“小S”；采用潍柴206kW天然气发动机，为西安公交功率最大的内燃机，动力强劲。部分车辆选配自动变速器，减轻驾驶员劳动强度；地板高度为二级踏步，较高的地板使得上下两层高度较低，很多乘客无法站直。本车有空调与非空调两种版本，空调版属于三公司，是西安首款双层空调车，但上层无暖风机，冬天温度低于下层；非空调版属于巴士公司与咸阳公交集团，其中巴士公司2014年购入的25部是公交集团最后一批无空调公交。作为一款高容量车型，本车在大客流线路发挥了重要作用。目前大部分车辆已经下线，剩余25部无空调车型运行于366路。2022年3月，停驶数月的一部空调版本车型恢复并运行于400路，使得本车型空调版本成为目前西安公交在役年龄最大的车型。
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| 2022年第11周
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2022年第12周
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海格KLQ6129GAHEVC5是由苏州金龙生产的一款插电式混合动力客车，是西安数量最多的混合动力公交车，也是数量最多的12米级公交车，共购入1220部。本车型大部分车辆后门之后均为1+1布局，因306路(游5路)早期途经连霍高速不能有乘客站立，其中40部车（06-151450~151528）采用了三级踏步，全车2+2布局。而其余配属公交六公司的车辆因考虑会支援306路(游5路)，后门之后均为2+2布局。目前购入的本车型中，选用潍柴WP6NG210E50机器的车辆插电口在发动机舱盖左侧设置；选用玉柴YC6J210N-52机器的车辆插电口位于发动机舱盖右侧。2015年12月购入的车辆取消了车内的检修门，改为尾部检修门，同时用小型制冷设备取代风扇来为设备舱降温。在运营一段时间后，众多车辆亦通过加装电子扇和在设备舱盖板上开孔等方式改善散热，但夏季电气设备（驱动电池）过热导致公交车抛锚的事件仍时有发生。电子扇运行和发动机带动发电机工作的噪音较大，降低了乘坐舒适性。
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金旅XML6125JHEV65CN由厦门金龙旅行车有限公司生产，是西安公交集团首款金旅牌公交车和首款插电式混合动力公交车。此批车辆为厂商制造的样车，共5部，停场半年后，于2014年11月上线。本车采用仿MAN造型，外观大气；车长12米，二级踏步，中部空间宽敞，站立面积充足。动力方面，搭载冠龙混联式混动系统，提速较普通燃气车更快；蓄电器为锂电池，与超级电容相比，可以更多且更长久地储存电能，增加电机介入比例，以获得更好的节能效果；CNG气瓶直径大，并置于车顶，导致车身高度达到3.5m，是西安最高的单层公交车。车辆配置黄色铁质扶手，松芝空调与通达路牌，路牌长度短，字体窄，仅定屏显示线路号，但在远处依然难以辨认。本车自投运以来，未在线路间调动，除两部改为实习车外，其余仍运行于258路。
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| 2022年第13周
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2022年第14周
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| 金旅XML6125JHEV65CN由厦门金龙旅行车有限公司生产，是西安公交集团首款金旅牌公交车和首款插电式混合动力公交车。此批车辆为厂商制造的样车，共5部，停场半年后，于2014年11月上线。本车采用仿MAN造型，外观大气；车长12米，二级踏步，中部空间宽敞，站立面积充足。动力方面，搭载冠龙混联式混动系统，提速较普通燃气车更快；蓄电器为锂电池，与超级电容相比，可以更多且更长久地储存电能，增加电机介入比例，以获得更好的节能效果；CNG气瓶直径大，并置于车顶，导致车身高度达到3.5m，是西安最高的单层公交车。车辆配置黄色铁质扶手，松芝空调与通达路牌，路牌长度短，字体窄，仅定屏显示线路号，但在远处依然难以辨认。本车自投运以来，未在线路间调动，除两部改为实习车外，其余仍运行于258路。
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宇通ZK6125BEVG55是郑州宇通客车股份有限公司生产的一款12米级纯电动城市客车，在2019年亚行贷款公交采购项目中中标70部，后追加30部，自2020年1月起投运，是公交总公司投运的第一款宇通纯电动车，也是首款用于定制线路的公交车。本车采用二级踏步设计，中后部座椅均为2+2布局，共41个乘客座位；配套宁德时代251kWh铁锂电池，等速法续航490km。实际续航可满足定制公交的运营需求，但公交车运行于普通线路时需要在日间补电；空气悬架调校偏硬，车辆加减速柔和，乘坐感较为舒适。本车内饰平淡，除座位旁有USB充电口外，剩余内饰与集团近年购入的其他车型相同，并未选装外地定制公交中常见的软座等配置。本车型虽声称为定制公交专用车辆，但由于定制公交并非全日运行，所需运力极小，车辆实际分散于诸多线路中运营，除少数线路(如46路，113路)集中配属本车型外，大部分线路均仅配属1~5部本车型。
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| 2022年第15周
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2022年第16周
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| 陕汽SX6771GEFN是陕西汽车集团有限责任公司制造的一款7米级城市客车，西安西高公交有限公司共购入3部，自2015年7月投运，踏步种类为3级踏步，搭载103kw国五天然气发动机，动力较强劲，在布局方面，搭载14个座位，特别的是每个座位都有软垫，坐感较舒适，是西安公交车型中为数不多的座位有软垫的车型之一，起初运行于泾渭环线，在2019年6月临时停运，2019年7月，因329路恒通CKZ6116N3报废，急需车辆维持运营，故运行于329路，但运行至2019年8月，因发动机故障停驶2部，1部退出运营改为公交专用车，2020年9月，2部停驶车的发动机修好，但发动机疑似已更换。2020年10月1日，2部停驶车开始运行于泾渭环线3号线，至今车况较为良好。但因为是无空调车型，出车率目前比较低。
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亚星JS6111SHCJ是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款11米级双层城市客车。西安公交集团与咸阳公交集团分别购入100部和10部，首批车自2012年4月起投运。本车型外观较为圆润，因侧面的曲线造型而被车迷形象地称为“小S”；采用潍柴206kW天然气发动机，为西安公交功率最大的内燃机，动力强劲。部分车辆选配自动变速器，减轻驾驶员劳动强度；地板高度为二级踏步，较高的地板使得上下两层高度较低，很多乘客无法站直。本车有空调与非空调两种版本，空调版属于三公司，是西安首款双层空调车，但上层无暖风机，冬天温度低于下层；非空调版属于巴士公司与咸阳公交集团，其中巴士公司2014年购入的25部是公交集团最后一批无空调公交。作为一款高容量车型，本车在大客流线路发挥了重要作用。目前空调车型和部分无空调车型已经下线，剩余25部无空调车型运行于366路。
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| 2022年第17周
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2022年第18周
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开沃NJL6600EVQ50是南京金龙客车制造有限公司生产的一款6米级纯电动城市客车，由长安客运购入14部，本车长度5995mm。由于本车型长度不足6米，因此持B1照即可驾驶，但不享受新能源汽车补贴。车内布局合理，空间利用率高，前门设于前轮之前，电动机后置，解决了6米级公交车前悬上方空间闲置的问题。全车共设13个乘客座位，座位数与站立面积在同级别车中均属于较高水平；配套亿鹏能源84kWh电池，这是该厂商首次进入西安公交市场。在配置方面，本车设有广播系统、LED路牌、闪灯式站节牌、冷暖空调和驾驶室隔离门，选装黄色滚花扶手和分离式可调节空调出风口，与原先的前置中巴车相比，档次大幅提升，能带来更好的乘坐体验。本车型目前均备案为客运班线车辆，故使用本车型的960路、1-01路暂时无法改为城市公交线路。
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JS6815GHBEV2是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款8米级纯电动城市客车，秦岭工贸公司共购入20辆，2019年7月投运于713区间。本车后悬较长，长度为2.06m，因此后山有3排座位，但座位间距较小；车厢中部右侧设置座椅平台，减少了站立面积，实际载客量略低于多数同级车辆；悬架减震效果一般，大小震动都较为敏感。本车的低速提示音是一个亮点：声音响亮，并且随着车速变化，提示音频率有明显变化，很好地解决了纯电动车普遍存在的车外人员难以判断车辆位置和速度的问题，是较为完善的低速提示音方案，值得推广。
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| 2022年第19周
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2022年第20周
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| 宇通ZK6125HNGA由郑州宇通客车股份有限公司生产，是总公司首款宇通公交车，共购入100部，自2013年1月起投运。在外观方面，本车前围灯具酷似鹰眼，因此造型得名为鹰眼造型，较为美观。车辆为二级踏步后置引擎设计，CNG气罐置于车辆底部，装配上柴184kW国四发动机，发动机与变速箱匹配良好，动力输出平顺。后山仅比中部站立区域高一级台阶，站立面积大，载客量高，但由于通过倾斜地板的方式提升高度，导致该区域乘客在刹车时可能站立不稳。本车采用钢板弹簧非独立悬架，实际运行中表现上佳，可过滤大部分路面带来的震动，并且很好地控制车身姿态，行驶稳定性高，乘坐舒适；上线初期车辆隔音效果良好，车内噪音远小于其他车型，但随着时间推移，噪音也逐渐变大，目前已能明显感受到。
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宇通ZK6609NG7是郑州宇通客车股份有限公司生产的一款6米级城市客车。西安公交集团于2016年初购入200部，现分布于5个分公司及西高公司。除二公司10部外本车型全部在运营状态。本车型配有直列四缸涡轮增压发动机和手动变速器。因车身较短，本车型在小巷子的极窄道路中通过性能良好，是部分无法更换大型车辆线路的主力车型之一。
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| 2022年第21周
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2022年第22周
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| 原点之星SYD6810GBEV(G81)是陕西秦星汽车有限责任公司生产的一款8米级纯电动城市客车，咸阳公交集团共购入45部，自2019年7月起投运。本车配置较以往的车辆有很大提升：装配液晶仪表盘，360度全景影像和USB充电口；搭载国轩172kWh电池，等速法续航445km，在中型公交车中处于较高水平，能满足大多数线路的运营需求；采用东风德纳免维护车桥与板簧悬架，乘坐体验较为舒适。在布局方面，全车共设22个乘客座位，轴距4200mm，站立区域亦较为宽敞，总体空间利用率高。本车的涂装是当下流行的银黑涂装，黑色面积大，视觉效果上拉低了窗线，搭配前后LED氛围灯，使得外观具有科技感。
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海格KLQ6129GAHEVC5是由苏州金龙生产的一款插电式混合动力客车，是西安数量最多的混合动力公交车，也是数量最多的12米级公交车，共购入1220部。本车型大部分车辆后门之后均为1+1布局，因306路(游5路)早期途经连霍高速不能有乘客站立，其中40部车（06-151450~151528）采用了三级踏步，全车2+2布局。而其余配属公交六公司的车辆因考虑会支援306路(游5路)，后门之后均为2+2布局。目前购入的本车型中，选用潍柴WP6NG210E50机器的车辆插电口在发动机舱盖左侧设置；选用玉柴YC6J210N-52机器的车辆插电口位于发动机舱盖右侧。2015年12月购入的车辆取消了车内的检修门，改为尾部检修门，同时用小型制冷设备取代风扇来为设备舱降温。在运营一段时间后，众多车辆亦通过加装电子扇和在设备舱盖板上开孔等方式改善散热，但夏季电气设备（驱动电池）过热导致公交车抛锚的事件仍时有发生。电子扇运行和发动机带动发电机工作的噪音较大，降低了乘坐舒适性。
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| 2022年第23周
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2022年第24周
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| 恒通CKZ6751N5是重庆恒通客车有限公司生产的一款7米级城市客车，为前置发动机布局。本车型采用YC4D140N-50发动机，国五排放，发动机功率达103kW，搭载松芝空调，制冷性能得到有效保证。后门之后座椅为2+2布局，载客量水平一般；但与车身长度类似的XML6770J15CN相较，车辆宽度大大增加，因此车内空间更宽敞，载客量也有一定的提升。该车型是公交集团保有较少的7米级车型，且是西安公交目前唯一在线运行的恒通车型，于2016年由亚辉公司购置并投运于704路。随着2017年8月704路被市交通局回购，30部车也同时被回购，并交由公交二公司使用，投运于285路和406路。
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亚星JS6111SHCJ是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款11米级双层城市客车。西安公交集团与咸阳公交集团分别购入100部和10部，首批车自2012年4月起投运。本车型外观较为圆润，因侧面的曲线造型而被车迷形象地称为“小S”；采用潍柴206kW天然气发动机，为西安公交功率最大的内燃机，动力强劲。部分车辆选配自动变速器，减轻驾驶员劳动强度；地板高度为二级踏步，较高的地板使得上下两层高度较低，很多乘客无法站直。本车有空调与非空调两种版本，空调版属于三公司，是西安首款双层空调车，但上层无暖风机，冬天温度低于下层；非空调版属于巴士公司与咸阳公交集团，其中巴士公司2014年购入的25部是公交集团最后一批无空调公交。作为一款高容量车型，本车在大客流线路发挥了重要作用。目前部分车辆已经下线，其余运行于366路。
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| 2022年第25周
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2022年第26周
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| 原点之星SYD6103GBEV是陕西秦星汽车有限责任公司生产的一款10米级纯电动低入口城市客车。本车型是咸阳公交集团购入的首款一级踏步低入口车，方便乘客乘降。车型中部左侧不设置座位，一定程度上增加了载客量，但前轮包仅设置一倒座降低了空间利用率。由于没有轮椅固定器和轮椅渡板，故不是无障碍客车。本车型额定功率为100kW，电池能量300.81kW·h，等速法续航达到518km。本车型也是首次将投币机直接镶嵌在驾驶舱门上，更加方便高峰期乘客站立。本车型于2021年2月11日开始投运，目前投运于客流较大的咸阳11路、13路、21路、23路、50路、53路。
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黄海DD6129S58曾是西安公交空调车的主力军，2008年开始陆续投运，直至2012年。DD6129S58整车长12米，额定载客73人，实际载客可达100人以上，配置170kW的上柴牌SC8DT230Q3型天然气发动机。在2010年底的两次空调公交车采购招标中，DD6129S58共获得300余部订单，成为西安公交空调车第一品牌，但从2017年起开始陆续报废。2011年3月购入的世园专线用车是西安公交中首批自动挡公交车，该车采用Allison生产的自动变速箱，使司机驾驶更加轻松。该批车共30部，2010年12月进行公开招标，2011年1月黄海客车以单车60万的价格中标。世园版DD6129S58较同型号手动挡车型贵了近15万，除了自动挡变速箱外，还有采用冷王空调、以及扣件内饰板等因素，但仍统一配置较低级的注塑座椅。该批车4月20日起在公交五公司世园4号线上进行试运营，4月28日世园会开园正式投运。世园会闭幕后，此车型连同驾驶员整体调至35路，并在公交五公司二车队间进行调动，服役期已达10年。从一年前的2021年6月起除少量运营公交专用车外，其它车辆已全部停驶报废，作为曾经西安公交的主力空调车型，DD6129S58的服役期已经结束。
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| 2022年第27周
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2022年第28周
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| 亚星JS6111SHCJ是扬州亚星客车股份有限公司生产的一款11米级双层城市客车。西安公交集团与咸阳公交集团分别购入100部和10部，首批车自2012年4月起投运。本车型外观较为圆润，因侧面的曲线造型而被车迷形象地称为“小S”；采用潍柴206kW天然气发动机，为西安公交功率最大的内燃机，动力强劲。部分车辆选配自动变速器，减轻驾驶员劳动强度；地板高度为二级踏步，较高的地板使得上下两层高度较低，很多乘客无法站直。本车有空调与非空调两种版本，空调版属于三公司，是西安首款双层空调车，但上层无暖风机，冬天温度低于下层；非空调版属于巴士公司与咸阳公交集团，其中巴士公司2014年购入的25部是公交集团最后一批无空调公交。作为一款高容量车型，本车在大客流线路发挥了重要作用。2019年起，本车型空调型号开始分批次报废。2022年3月，3-3006号车曾短暂复运400路，成为了当时西安公交服役年龄最大的车辆。而本车型的非空调型号则运营366路至2022年6月30日下线，至此，公交巴士公司实现了空调化，本车型也成为历史。
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恒通CKZ6126N4是重庆恒通客车有限公司生产的一款12米级城市客车，为西安特色12米两轴前置大容量公交车中的一款。受质量问题影响，西安公交集团早期购买的12米前置仅有扬子江和黄海牌，直至2012年，恒通首次中标该级别车型。全部50辆车均交付给巴士公司，并于2013年1月起投运。本车前脸为仿MAN外观，车身造型方正；地板三级踏步，全车座椅1+1布置，因此站立区域面积大且无台阶，载客量达130人以上，大幅提升所配属线路的运力；装配玉柴155kW涡轮增压发动机，动力充足；采用前3后3少片簧悬架，实际减震效果一般，后排较为颠簸；仪表台布局不合理，常用的乘客门开关远离司机，不便操作。随着公交空调化的推进，本车运行六年后即开始停驶或转为公交专用车，最后四辆车于两年前的2020年7月在106路下线。
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| 2022年第29周
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2022年第30周
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| 安凯HFF6120GZ-4C是安徽安凯汽车股份有限公司制造的一款12米级城市客车，总公司与巴士公司分别在2013年1月和4月购入100辆与30辆。前后围采用新款造型，前车灯外形似鱼眼，下部有蓝色LED灯带，辨识度高，因此本车型被车迷称为“鱼眼安凯”。地板高度为二级踏步，后门贴近后轮，车厢中部站立面积较大，增加了载客量。后山较短，只布置4排座椅。本车型使用钢板弹簧悬架，悬架系统对车身姿态控制较好，但减震效果一般。总公司与巴士公司车辆分别选配177kW潍柴与191kW玉柴发动机，搭配五速手动变速箱，满载时亦有充足动力。六公司曾试点在6-5344号车上更换AMT自动变速箱，但效果不佳，车辆动力不足且耗气量大，后又改回手动变速箱。本车蒙皮极易掉漆，即便重新喷涂，漆面也会在数月内再次开裂剥落，使得外观残破。目前有一多半车辆已经停驶。
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陕汽SX6771GEFN是陕西汽车集团有限责任公司制造的一款7米级城市客车，西安西高公交有限公司共购入3部，自2015年7月投运，踏步种类为3级踏步，搭载103kw国五天然气发动机，动力较强劲，在布局方面，搭载14个座位，特别的是每个座位都有软垫，坐感较舒适，是西安公交车型中为数不多的座位有软垫的车型之一，起初运行于泾渭环线，在2019年6月临时停运，2019年7月，因329路原配车CKZ6116N3报废，急需车辆维持运营，故运行于329路，但运行至2019年8月，因发动机故障停驶2部，1部退出运营改为公交专用车。2020年10月1日，2部停驶车开始运行于泾渭环线3号线。2022年6月，因公交专用车任务增加，调入1部SX6771GEFN。泾渭环线3号线现仅剩1部SX6771GEFN，至今车况较好。但因为是无空调车型，出车率目前较低。
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| 2022年第31周
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2022年第32周
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| BYD6100LSEV4(K8S)由比亚迪汽车工业有限公司生产，是一款10米级低入口双层公交车，共购置200部，自2019年1月起投运。该车型与2012年起投运的K9B是我市目前仅有的两款无障碍公交车，配备了外翻式轮椅导板和轮椅停放区，使用轮椅的乘客也可以乘坐，保障了残疾人出行的权利。当前运行于25路、143路、170路、284路、360路、368路、400路、603路、608路。一楼设置的座椅过多，导致本车虽然轴距大于JS6111SHCJ，但实际站立面积却小于后者。同时较短的车身使载客量不如11米级的双层客车。
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原点之星SYD6103GBEV(G10G)是陕西秦星汽车有限责任公司生产的一款10.5米级纯电动城市客车，咸阳公交集团共购入81部。本车型是咸阳公交集团购入的首款一级踏步低入口城市客车(LE)以及首款空气悬架车型，车辆代号为G10G。踏板较低方便乘客乘降。车型中部左侧为原有的轮椅区设计，由于不设置座位，一定程度上增加了载客量，但没有轮椅固定器和轮椅渡板，故不是无障碍客车。车辆采用了短后悬设计，使得整体载客量在咸阳现有后置空调车型中仅次于JS6128GHEVC12，车内前轮包仅设置一倒座降低了车内空间利用率。本车型额定功率为100kW，电池能量300.81kW·h，等速法续航达到518km，是咸阳公交集团目前续航最长的纯电动客车。本车型也是首次将投币机直接镶嵌在驾驶舱周围，更加方便高峰期乘客站立。车内配件上，驾驶区安装了内置多媒体系统，车厢前中部也安装了内嵌电视以及可显示到站信息的点阵LED滚动屏。本车型于2021年2月11日开始投运第一批，2021年5月投运第二批，两批车型在外观上略有差异。
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| 2022年第33周
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2022年第34周
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比亚迪BYD6100LGEV3是比亚迪汽车工业有限公司生产的10米级纯电动客车K8A系列中的一款，是我市投运的第三款比亚迪纯电动车。本车型采用了全绿色的涂装，并使用了较大的空调蒸发器，内饰部分则较CK6100LGEV2多了一个侧面开盖的垃圾桶，并在垃圾桶前方安放了两个座位，导致载客量有所下降。同时安装了4个显示站点和实时信息的屏幕，内饰档次有了一定程度的提升，但由于该屏幕面积较小，且并不随时显示全部站点，实际指示效果并不优于CK6100LGEV2等车型搭载的显示屏。西安公交集团后续的车型亦沿用了本车型的垃圾桶和4个LCD显示屏(除BYD6100LSEV4)的配置。在底盘和电动动力机构方面，本车型与CK6100LGEV2的区别在于电池能量缩减到了255.42千瓦时（度），续航里程也因此减少了约30km。同时对电机能量回收进行了优化，收油门时的拖拽感有所减少，司机操作难度也由此降低。本车型自2018年1月8日起投运，优先投运于二环2号线，于2019年1月3日全部投运。
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黄海DD6115BEV2是丹东黄海汽车有限责任公司生产的11米级纯电动城市客车，是我市投运的第一款黄海纯电动车，西安西高公交有限公司共购入2部，自2021年4月投运于泾渭1号线，搭载额定功率100KW的永磁同步电机，避震效果良好，动力较强劲，续航能力适中；车内布局方面，搭载48个座位，较之前的9米车型增加了13个座位，有效提高了载客量。
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| 2022年第35周
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2022年第36周
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宇通ZK6609NG7是郑州宇通客车股份有限公司生产的一款6米级城市客车。西安公交集团于2016年初购入200部，现分布于5个分公司及西高公司。除二公司10部外本车型全部在运营状态。本车型配有直列四缸涡轮增压发动机和手动变速器。因车身较短，本车型在小巷子的极窄道路中通过性能良好，是部分无法更换大型车辆线路的主力车型之一。本车型也是2022年西安公交集团开通的社区巴士主力车型之一，因原配置的七段码路牌无法显示S，故开通时在原有路牌上贴纸处理。后公交六公司在S4路上更换了电子路牌，效果比原有贴纸效果更佳。公交三公司也将S2路的路牌全部更换为电子路牌。
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原点之星SYD6850GBEV是陕西秦星汽车有限责任公司生产的一款8.5米级纯电动低入口城市客车。本车型是陕西秦星汽车有限责任公司并由咸阳公交集团购入的第二款8米级纯电动车型。本车配置较以往的车辆有较大不同：装配电子后视镜，座椅采用软座，但是缺少了车内USB充电口，照明方式采用灯带；搭载宁德时代229kWh电池，等速法续航535km，在中型公交车中处于很高水平，能满足绝大多数线路的运营需求；本车采用绿白或蓝白涂装，车身配色明亮大气，车前部采用两块LED显示屏，能更好的区分线路和走向，本车同SYD6103GBEV型号车辆一样装配了车前氛围灯。目前本车型主要投运于咸阳16路、咸阳23路、咸阳33路、咸阳56路和咸阳66路等线路。
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| 2022年第37周
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2022年第38周
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| 陕汽SX6771GEFN是陕西汽车集团有限责任公司制造的一款7米级城市客车，西安西高公交有限公司共购入3部，自2015年7月投运，踏步种类为3级踏步，搭载103kw国五天然气发动机，动力较强劲，在布局方面，搭载14个座位，特别的是每个座位都有软垫，坐感较舒适，是西安公交车型中为数不多的座位有软垫的车型之一，起初运行于泾渭环线，在2019年6月临时停运，2019年7月，因329路原配车CKZ6116N3报废，急需车辆维持运营，故运行于329路，但运行至2019年8月，因发动机故障停驶2部，1部退出运营改为公交专用车。2020年10月1日，2部停驶车开始运行于泾渭环线3号线。2022年6月，因公交专用车任务增加，调入1部SX6771GEFN。泾渭环线3号线现仅剩1部SX6771GEFN，至今车况较好。但因为是无空调车型，出车率目前较低。
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宇通ZK6609NG7是郑州宇通客车股份有限公司生产的一款6米级城市客车。西安公交集团于2016年初购入200部，现分布于5个分公司及西高公司。除二公司10部外本车型全部在运营状态。本车型配有直列四缸涡轮增压发动机和手动变速器。因车身较短，本车型在小巷子的极窄道路中通过性能良好，是部分无法更换大型车辆线路的主力车型之一。本车型也是2022年西安公交集团开通的社区巴士主力车型之一，因原配置的七段码路牌无法显示S，故开通时在原有路牌上贴纸处理。后公交六公司在S4路上更换了电子路牌，效果比原有贴纸效果更佳。公交三公司也将S2路的路牌全部更换为电子路牌。
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| 2022年第39周
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2022年第40周
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| 亚星JS6108GHEVC9由扬州亚星客车股份有限公司生产，是咸阳公交的首款气电混合动力车型。车辆装配潍柴155kW发动机，动力水平中等偏上。CNG气瓶位于车辆顶部，维修方便，但气瓶高度较高，影响了车辆的通过性(咸阳市交通路况复杂程度低，车辆运营时气罐并无明显影响)。内饰上首次增加了闪灯式站节牌，使乘客更方便观察到站信息。而因车辆调动频繁，更换线路时难以及时修改站点闪灯，便随之停用并只用纸覆盖代替。车内空间相比同长度的前置车型明显狭小，混动车辆车辆封尾降低了空间利用率。车厢内安装顶灯，夜间照明良好。空调采用松芝空调，制冷效果一般，且有开空调时空调出风口漏水的情况发生。运营后期因电池更换成本高昂，外加咸阳公交纯电动车型的大力推进，导致部分车辆仅运行6年左右便已开始停驶。
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原点之星SYD6850GBEV是陕西秦星汽车有限责任公司生产的一款8.5米级纯电动城市客车。本车型是陕西秦星汽车有限责任公司并由咸阳公交集团购入的第二款8米级纯电动车型。本车配置较以往的车辆有较大不同：装配电子后视镜，但是缺少了车内USB充电口，照明方式采用灯带；搭载宁德时代229kWh电池，等速法续航535km，在中型公交车中处于很高水平，能满足绝大多数线路的运营需求；本车采用绿白或蓝白涂装，车身配色明亮大气，车前部采用两块LED显示屏，能更好的区分线路和走向，本车同SYD6103GBEV型号车辆一样装配了车前氛围灯。2022年8月所投运的车型(绿白色涂装)因多数车辆配属城际公交，座位采用软座并为2+2配置；2022年9月所投运的车辆(蓝白色涂装)恢复了常规座椅及布局。
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| 2022年第41周
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2022年第42周
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ZK6856BEVG6是郑州宇通客车股份有限公司生产的一款8米级纯电动客车，2021年由世园旅汽公司购入20部。该车型采用款式较为新颖的“宇光”外观，配有铝合金轮毂与窄体车身；底盘方面配置了精益达车桥与空气悬架，但减震较硬、舒适度一般。车内为二级踏步非无障碍设计，座位布置方式为后门前“1+1”、后门后“2+2”，配备的宁德时代动力电池全部安放于地板下方，电量达到229.06kW·h，续航水平在同级别车型中位居上等。
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吉利星际DNC6850BEVG5是吉利四川商用车有限公司制造的一款8米级纯电动客车，高陵昌通公司共购入20部。是西安的第一款星际车型（JHC6120BEVG4是由山西新能源汽车工业有限公司生产，代号远程），本车型未采用吉利新款外观，但整体外观仍较为大气，宽度与12米级别的大公交一致，载客量得到了一定的提升。美中不足所选用的电子路牌在到站时前路牌不显示路号，在发生支援时难以辨认所运营线路，较为不便。本车采用二级踏步，空气悬架；搭载松芝空调，制冷效果良好。电池方面搭配宁德新能源科技股份有限公司电池，动力电池能量151.7 kW·h；等速法续航350km。电机采用中车株洲电机，额定输出功率75kW。
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| 2022年第43周
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2022年第44周
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KLQ6129GCE4由金龙联合汽车工业(苏州)有限公司分别在苏州工厂和陕汽欧舒特工厂生产，是一款天然气动力12米级车型。该车采用了苏金比较经典的9系面包头造型，气瓶顶置并选用了直径较小的气瓶以降低气瓶罩高度，保证良好的通过性。本车型分两批次购入，均为自动变速器车辆。自动变速器省去了驾驶员频繁换挡的操作，减轻了驾驶员的劳动强度，较其他提高车辆配置的零件如气囊悬挂等更为实用。同时车内车灯也发生了变化，不再为以前的长灯带照明，而是以广告灯箱+分体车灯的组合方式照明。然而由于广告纸透光性一般以及车厢后部灯箱较少，实际车内尤其是车厢后部灯光较暗。2018年1月，在总公司回购西长公司后，为替换非空调车，调配50部本车型至西长公司；2021年8月，西长公司又将30部本车型转至西高公司替换12米前置非空调车，剩余的20部则伴随着西长公司的注销并入公交五公司。2021年11月，公交六公司又将20部本车型转至西高公司。
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BYD6122LGEV1(K9KA)由比亚迪汽车工业有限公司生产，是一款12米纯电动低入口客车。共购入800部，是我市数量最多的一级踏步公交车，自2019年2月起投运。本车型虽然配备了轮椅导板，但未设置K9系列标配的轮椅停放区，因此不是无障碍客车。与BYD6122B2EV2外观仅空调存在差异;续航仅次于BYD6122B2EV2，因此成为部分线路延点运行时出车的主力。部分车辆搭载冷王空调，这也是冷王继世园会版DD6129S58后，再次进入西安公交市场。
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| 2022年第45周
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2022年第46周
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陕汽SX6112C是陕西汽车集团有限责任公司制造的一款11米级后置柴油城市客车。于2000~2001年购入，共购入116部。此车型为陕汽欧舒特进军西安公交的第一款车型，也是本世纪初的主力空调车型之一。于2009年全数报废。本车型是我市大公交第一次配置了七段码LED路牌，拼出了“空调888”的内容，并可以调整显示的线路号。由于当时该类型线路牌较少，维护经验不足，使用三四年后大部分已坏掉，线路号仍然需要通过车前的喷漆识别。后来统一更换为镂空文字路牌。
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LS6120是西安骊山汽车制造厂于2003年基于陕汽底盘开发的一款12米级后置天然气客车，也是西安公交的特色车型之一。该车采用三踏布局，在一定程度上解决了后置车载客量低的问题；同时也是2004-2005年间西安为数不多的12米级车型，较10米车相比也增加了运力。此车也是当时为数不多的大功率车型之一，因涂装为灰色和黄色而被车迷们分别称之为“大灰狼”和“黄鼠狼”。然而本型号车的车身强度及康明斯机器的保养成了后期维护中最大的问题，导致大部分车辆均未使用到正常年限便早早停驶，不得不说是一个遗憾。目前已全数报废。
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| 2022年第47周
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2022年第48周
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| CKZ6108N型城市客车是原重庆宇通（现重庆恒通）城市之星系列中的一款，曾经是重庆宇通中低端市场的主打车型。CKZ6108N及CKZ6108NB同是西安公交的主力车型之一，共购入298部。CKZ6108NB是CKZ6108N的后期型号，两型号使用底盘及发动机不同，其他并无大区别。该车型前门过道较宽敞但车内空间相对狭窄，西安公交选用的多片簧钢板悬挂致使减震性能不佳，而该车型与WG6101N同样选用10米级车最小功率的88kW发动机，动力性能极差。目前已全数报废。
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重庆恒通牌CKZ6116N3型城市客车是方基调CKZ6116系列中的前置天然气发动机版本，曾经西安公交的主力车型之一，共购入524部。CKZ6116N3整车长10.5米，额定载客可达73人。其优点为发动机进行了前移下沉处理，前门过道较宽敞，内饰做工也相对精细；不足有踏步相对较高，多片簧钢板悬挂减震较差。西安先期购买配置EQ6100N-30发动机（功率95kW）版本，随后开始购买配置NQ150N发动机（功率110kW）版本，后者起步加速性能较好，能轻松应对西安的城市道路。本车型良好的质量以及优秀的发动机功率使得其曾服役于白鹿原地区长达十年之久，是一款极其耐用的车型；目前已全部停驶。
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| 2022年第49周
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2022年第50周
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| 上饶牌SR6103T是江西省上饶客车厂生产的一款城市客车，西安在2002-2004年购入100余部，目前已报废。该型车早期与后期大体配置相同，仅外观有小差异，早期车型标注为SR6995T，后期有配置独立空调发动机的型号为SR6103TA。该车型踏步超高，早期车辆设置了4级踏步，而后期车辆即便是将踏步消减为3踏，也没有使踏步高度下降多少，造成乘客乘降速度变慢，不过换来了车内大面积的相对平整的地板，但车内做工较差，目前许多车脏乱不堪；而司机反映该车较为“皮实”，不易出大毛病。
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DD6129B01F是我市目前为数不多的前置空调车之一，是西安公交和黄海客车在2011年为部分大客流线路打造的一款12米前置空调车型。由于前置车自身结构问题，当车门设在发动机旁边时对发动机的大小提出了限制，因此只配备了玉柴YC6J210N-40发动机(额定功率155kW)，较后置空调车比动力较小；并且未像重庆、宝鸡等城市一样另设一台独立发动机来驱动空调，而是由一台发动机同时驱动空调压缩机及车辆，导致夏季开启空调时偶有动力不足的情况。本车型也是西安公交第一款配备了CAN总线显示屏的车辆。由于其12米前置的特点，实际载客量仍然较同长度的后置车大。由于实际使用情况较不理想，目前仅购入3部该型号车辆，现已停驶，之后便再未购入此车型。
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| 2022年第51周
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2022年第52周
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| 友谊ZGT6602N3G型轻型客车是我市小公交市场数量最多的车型，从2008年11月开始购入共投运690部，占全市小公交车总数的1/4。该车只有6米长，但车内可以最多挤入50余人，投入产出比极高，所以许多小公交公司均购买该车型，其中公交总公司下属的小公共汽车公司，多次购入该车，投运多条小公交线路。该车型的国II排放型号ZGT6602A系列也曾为我市小公交的主宰车型，但它们都有外观小气、质量较差、做工粗糙等问题，与整体公交气势显得格格不入。由于做工粗糙，承包运营等问题该车型服役年龄普遍较短，现已全部停驶；曾经的五角时代也落下了帷幕。
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HFF6127GK15由安徽安凯客车生产，最初由巴士股份公司购入10部投运于630路。本车虽然只有11.86米长，但轴距较长，车辆中部比其他同长度后置车型要大，因此载客量也大于其他同长度后置车型。本车采用全承载结构，车身较轻，燃料消耗也较其他空调车辆低。在2011年西安世园会公交专线用车采购中，本车型又中标150部，成为世园专线中数量最多的车型。但是最早于2009年购入的10部车辆车况已大不如前，车内内饰如同散架一般，部分车辆的风道出现脱落情况。由于本车型搭载国三排放机器，因此早已不再购买，现已全部停驶。后续购入的国四车型则为HFF6120GZ-4C，两款车内部差异并不大。
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