CK6120LGEV

CK6120LGEV
高新1号线 5-9005号车
制造厂商	比亚迪汽车工业有限公司
尺寸	12×2.55×3.2 米
整备质量	13800 kg
额定功率	75×2 kW
电池能量	324 kW·h
续航	400 km（等速法） 200 km（实际运营）
无障碍客车	是
所属公司	五公司
营运时间	2012年8月-2024年11月

比亚迪CK6120LGEV(K9B)型12米级纯电动公交车是在国家四部委推广新能源汽车背景下诞生的，是我市购入的首款纯电动车型，一度是我市唯一一款无障碍客车。作为西安公交的首款纯电动车型，CK6120LGEV于2024年11月8日全部停驶，结束了自己具有跨时代意义的使命。CK6120LGEV作为纯电动公交的领路者，在其服役的历程中，西安公交完成了大范围更换纯电动公交车的车辆革新，而其本身最有特色的“大衣柜”电池也在后续车型中不复存在，新能源产业日益成熟。

车型特点

CK6120LGEV曾是国内为数不多的使用轮边电机的纯电动客车。后车桥是基于ZF公司的技术开发出的BYD-EQ13轮边电机车桥，电机位置的变化使得车辆可以做到一踏低地板布局。同时后轮也安装了一对455/45R22.5轮胎(超级单胎)，这也是西安公交第一次使用超级单胎的配置。 动力电池放置于车内四个轮包上并做隔离，因布局独特，如同衣柜一般，被车迷们称呼为“大衣柜”。但是电池如此布局占用了车内较大的空间，后期开发新车型时逐步将电池移至车顶布置，至K9F时车内已经完全没有了“大衣柜”。

CK6120LGEV是西安公交仅有的低地板客车，同已停驶的DD6129S09一样为气囊悬挂。后门并未配备DD6129S09所用的电动伸缩轮椅板，而是采用了成本较低的内翻式轮椅渡板。无障碍设施在一定程度上方便了沿途残疾乘客的出行，但其实利用率不高。

本车的另一特点是在车内增设了点阵LED滚动屏，与配套报站器联动可以显示到站信息。更换智能调度终端后无法联动显示，故而停用，仅显示“欢迎光临”；另外腰牌也采用的是点阵LED屏，并且首次启用(之前DD6129B01F样车的腰牌虽配备了点阵LED屏但并未启用)，方便发生车调时修改。

车辆参数

详细参数
外形尺寸	12000×2550×3200 mm
总质量	17000 kg
整备质量	13800 kg
前悬/后悬	2450/3350 mm
轴距	6200 mm
接近角/离去角	7°/7°
踏步种类	一级踏步低地板
无障碍客车	是
电机厂商	比亚迪汽车工业有限公司
电机类型	永磁同步电机
电机型号	BYD-TYC90A
额定功率	75×2 kW
动力电池厂商	惠州比亚迪电池有限公司
动力电池类型	磷酸铁锂电池
电池单体规格	方形硬壳/3.2V 200Ah
动力电池能量	324.00 kW·h
成组能量密度	100.80 Wh/kg
续航	400 km（等速法）/200 km（实际运营，仅供参考）
底盘型号	CK6120DGBEV
悬架形式	空气悬架
轮胎规格	前轮：275/70R22.5 后轮：455/45R22.5
空调品牌	松芝
乘客座位	18

购置统计

共计购置50部，所有车辆2011年一批生产完成，但于2014年4月才全部投运。

• 2011年11月，2部到场：9007 9009
• 2012年8月，4部投运204路：9004 9007 9009 9019
• 2013年7月，3部投运204路：9001~9003，12部投运高新1号线：9005 9006 9008 9010~9018
• 2013年11月，11部投运高新2号线：9020~9030
• 2013年12月，10部投运高新3号线：9031~9040
• 2014年4月，10部投运608路，同月调至新开线路高新4号线：9041~9050

分布统计（5-9001~9050）

本批车为高新区管委会购置并交予西安公交集团运营，目前共50部车全部归属公交五公司，于2024年11月8日全部停驶。

轶事

此车型由比亚迪汽车股份有限公司在位于长沙的客车生产厂生产，并非某些媒体所说的西安生产，也并没有使用轮毂电机，报道不能出偏差啊（

车型图片

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  曾运行于高新1号线的5-9021，现已停驶

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  “大衣柜”使得车内空间较为狭小

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  车内设有轮椅停靠区

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  车辆驾驶室

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  车辆尾部图

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