| 2014年特色车型
|
| 2014年第9周
|
2014年第10周
|
| DD6129B01F是我市目前为数不多的前置空调车之一，是西安公交和黄海客车在2011年为部分大客流线路打造的一款12米前置空调车型。由于前置车自身结构问题，当车门设在发动机旁边时对发动机的大小提出了限制，因此只配备了玉柴YC6J210N-40发动机(额定功率155kW)，较后置空调车比动力较小；并且未像重庆、宝鸡等城市一样另设一台独立发动机来驱动空调，而是由一台发动机同时驱动空调压缩机及车辆，导致夏季开启空调时偶有动力不足的情况。本车型也是西安公交第一款配备了CAN总线显示屏的车辆。由于其12米前置的特点，实际载客量仍然较同长度的后置车大。由于实际使用情况较不理想，目前仅购入3部该型号车辆，全部于巴士股份300路服役，之后便再未购入此车型。
|
LS6120是西安骊山汽车制造厂于2003年基于陕汽底盘开发的一款12米级后置天然气客车，也是西安公交的特色车型之一。该车采用三踏布局，在一定程度上解决了后置车载客量低的问题；同时也是2004-2005年间西安为数不多的12米级车型，较10米车相比也增加了运力。此车也是当时为数不多的大功率车型之一，因涂装为灰色和黄色而被车迷们分别称之为“大灰狼”和“黄鼠狼”。然而本型号车的车身强度及康明斯机器的保养成了后期维护中最大的问题，导致大部分车辆均未使用够8年便早早停驶，不得不说是一个遗憾。目前已全数报废。
|
| 2014年第11周
|
2014年第12周
|
| DD6129S02F是黄海客车出产的一款前置12米级天然气公交车，由黄海客车与西安公交深度合作联合开发，在配置和性能上较符合西安公共交通的使用环境。该车发动机前置，三踏平地板布局，站立面积、额定载客及实际载客均大于同长度的后置车型DD6129S21、DD6129S58等。但仅采用了XL6SK-3发动机(113kW)，较不适用于有长大坡路的线路。600路曾使用过本车型，但因三爻长大坡道影响，后期全部下放至36路。本车采用前8后11片钢板悬挂，减震性能较差。在乘车高峰期时间，本车型发挥了重大作用，可以保证更多的乘客上车，据粗略统计，高峰期时车内最大载客人数可达150人左右。在空调化进程不断推进的过程中，本车型正在逐渐下放二、三级线路，并在郊区发挥作用。
|
JLY6110BG是南京金陵客车厂生产的一款11米级后置发动机车型，也是我市顶置气罐车辆的鼻祖。该车的特点就是顶置半沉式的气罐布局，使得气罐不用再布置于车底，也避免了行经路况不佳的道路时对气罐造成的损伤。也因为顶置气罐的原因，服役初期曾经被部分乘客误认为是空调车型(实际并未搭载空调系统)。该车与同时期的JLY6101SACNG、LS6120等一样均搭载了康明斯B5.9-230G纯天然气发动机，动力较强。因此先后服役于市区的大客流线路：400路、300路、215路。虽然本车型搭载了康明斯机器，但是由于车辆情况较LS6120好一些，因此服役时间也较LS6120长。本车型初期由原1公司(现巴士股份)购入计38部，后来有35部车转属5公司。之后5公司又购入20部本型号车，车内布局与前38部略有不同。目前已经全数报废。但此车型引领西安公交进入了顶置气罐时代，目前的KLQ6129GCHEV1A、KLQ6129GCE4均采用了顶置气罐布置。
|
| 2014年第13周
|
2014年第14周
|
| JLY6110BG是南京金陵客车厂生产的一款11米级后置发动机车型，也是我市顶置气罐车辆的鼻祖。该车的特点就是顶置半沉式的气罐布局，使得气罐不用再布置于车底，也避免了行经路况不佳的道路时对气罐造成的损伤。也因为顶置气罐的原因，服役初期曾经被部分乘客误认为是空调车型(实际并未搭载空调系统)。该车与同时期的JLY6101SACNG、LS6120等一样均搭载了康明斯B5.9-230G纯天然气发动机，动力较强。因此先后服役于市区的大客流线路：400路、300路、215路。虽然本车型搭载了康明斯机器，但是由于车辆情况较LS6120好一些，因此服役时间也较LS6120长。本车型初期由原1公司(现巴士股份)购入计38部，后来有35部车转属5公司。之后5公司又购入20部本型号车，车内布局与前38部略有不同。目前已经全数报废。但此车型引领西安公交进入了顶置气罐时代，目前的KLQ6129GCHEV1A、KLQ6129GCE4均采用了顶置气罐布置。
|
CK6120LGEV是我市目前唯一一款纯电动公交车型，也是国内为数不多的使用轮毂电机的纯电动客车。后车桥是基于ZF公司的技术开发出的轮毂电机车桥，电机位置的变化使得车辆可以做到一踏低地板布局。动力电池放置于车内四个轮包上并做隔离，因布局独特，如同衣柜一般，被车迷们称呼为“大衣柜”。同时CK6120LGEV是西安为数不多的低地板客车，同DD6129S09一样为气囊悬挂。后门并未配备DD6129S09所用的电动伸缩轮椅板，而是采用了成本较低的内翻式轮椅渡板。无障碍设施在一定程度上方便了沿途残疾乘客的出行。本车型于2011年由高新管委会购进并交付公交五公司，但因为上林苑三路及丈八七路两个充电站尚未建成，直到2013年才大批量上线。因本车型充电时间较长，不宜投运于客流量较大的线路；因此除了204路4部以外，其余46部均投运或计划投运于高新区内的4条公交专线。
|
| 2014年第15周
|
2014年第16周
|
| CA6950SH2型城市客车是一汽客车无锡汽车厂生产的一款城市客车，昵称为“都市MM”，是西安公交至今为止引入的唯一一款短前悬车型，同时也是西安公交最早引入的一级踏步低入口车型。该车型为气囊悬挂，乘坐舒适度要远优于2005-2006年间的各款车型。由于前悬较短，因此车辆前门布置于前轴后部，与后门相距较近。本车型是由西长公交公司于2005-2006年间购入，共计10部；在当时公交总公司还在大量购买10米三级踏步前置车时，这批车的购入已经是不小的飞跃。但由于车辆质量较一般，车辆配件与其他车型不通用，甚至后期配件停产的情况下，本车型使用不足4年便停驶，之后西长公司与一汽无锡厂通过司法途径将此10部车置换为同为无锡厂生产的XQ6101SQ9型车，但后者为10米三踏前置车，与CA6950SH2有着天壤之别。落得如此结局，不得不说是一大遗憾。
|
CKZ6123HNA是由重庆恒通客车生产的一款12米级后置公交车型，于2007年我市首次招标12米级车型时购入。二级踏步降低了车内地板高度，使得行动不便的人上下车更加容易；上柴机器170kW功率且无空调，动力较前置车强劲不少。然而本车型的到来却带来了不小的风波：车辆底盘采用一汽底盘，然而使用状况不甚理想；车辆制动性能也较一般；其余的问题诸如车窗玻璃无故爆裂等不在少数，更有甚者在行驶途中气瓶从底盘上脱落，造成了很大的安全隐患，导致厂方不得不派出检查组前来公交八公司逐辆检查排除故障原因。经过若干月的磨合之后，车辆问题逐渐减少，但仍较其他车型故障率高；又因配件通用性较差，八公司院内经常摆着10部左右的待修车辆，导致使用本车型的11路出车率较低，不得不增配12米前置车来保证出车率。本型号车仅购入一批计40部，全部服役于11路。
|
| 2014年第17周
|
2014年第18周
|
| SX6122GKN01型客车是金龙联合汽车工业(苏州)有限公司为拓展西安乃至西部市场与陕汽欧舒特客车合作后推出的一款车型。实际本车型全部为贴牌车，且全部在苏州生产，对应苏州金龙的型号为KLQ6129GCE4。为能够顺利粘贴陕汽车标，前脸原有的椭圆车标小坑也被去掉。结合本车型的前后经历，西安的车迷们称此车型为“海舒特”。本车型采用YC6G230N-40机器，与大部分空调车辆功率一致。目前本车型共购入79部，其中65部为巴士股份公司购入，14部为通成客运公司购入。在购入4个月后苏州金龙便在总公司的混合动力车辆招标中中标，苏州金龙也由此正式进入西安；本车型还在2013年8月的总公司招标会中用作样车(来自225路，自编XB130603)，但换去了陕汽车标，代以苏金车标。车内的铭牌亦被拆除。在此次招标中，本车型的真身——KLQ6129GCE4中标，正式登陆西安。
|
HFF6127GK15由安徽安凯客车生产，最初由巴士股份公司购入10部投运于630路。本车虽然只有11.86米长，但轴距较长，车辆中部比其他同长度后置车型要大，因此载客量也大于其他同长度后置车型。本车采用全承载结构，车身较轻，燃料消耗也较其他空调车辆低。在2011年西安世园会公交专线用车采购中，本车型又中标150部，成为世园专线中数量最多的车型。但是最早于2009年购入的10部车辆车况已大不如前，车内内饰如同散架一般，部分车辆的风道出现脱落情况。由于本车型搭载国三排放机器，因此早已不再购买，后续购入的国四车型则为HFF6120GZ-4C。
|
| 2014年第19周
|
2014年第20周
|
| HFF6127GK15由安徽安凯客车生产，最初由巴士股份公司购入10部投运于630路。本车虽然只有11.86米长，但轴距较长，车辆中部比其他同长度后置车型要大，因此载客量也大于其他同长度后置车型。本车采用全承载结构，车身较轻，燃料消耗也较其他空调车辆低。在2011年西安世园会公交专线用车采购中，本车型又中标150部，成为世园专线中数量最多的车型。但是最早于2009年购入的10部车辆车况已大不如前，车内内饰如同散架一般，部分车辆的风道出现脱落情况。由于本车型搭载国三排放机器，因此早已不再购买，后续购入的国四车型则为HFF6120GZ-4C。
|
西安公交百科:特色车型/2014年第20周
|
| 2014年第21周
|
2014年第22周
|
| LS6120是西安骊山汽车制造厂于2003年基于陕汽底盘开发的一款12米级后置天然气客车，也是西安公交的特色车型之一。该车采用三踏布局，在一定程度上解决了后置车载客量低的问题；同时也是2004-2005年间西安为数不多的12米级车型，较10米车相比也增加了运力。此车也是当时为数不多的大功率车型之一，因涂装为灰色和黄色而被车迷们分别称之为“大灰狼”和“黄鼠狼”。然而本型号车的车身强度及康明斯机器的保养成了后期维护中最大的问题，导致大部分车辆均未使用够8年便早早停驶，不得不说是一个遗憾。目前已全数报废。
|
CKZ6123HNA是由重庆恒通客车生产的一款12米级后置公交车型，于2007年我市首次招标12米级车型时购入。二级踏步降低了车内地板高度，使得行动不便的人上下车更加容易；上柴机器170kW功率且无空调，动力较前置车强劲不少。然而本车型的到来却带来了不小的风波：车辆底盘采用一汽底盘，然而使用状况不甚理想；车辆制动性能也较一般；其余的问题诸如车窗玻璃无故爆裂等不在少数，更有甚者在行驶途中气瓶从底盘上脱落，造成了很大的安全隐患，导致厂方不得不派出检查组前来公交八公司逐辆检查排除故障原因。经过若干月的磨合之后，车辆问题逐渐减少，但仍较其他车型故障率高；又因配件通用性较差，八公司院内经常摆着10部左右的待修车辆，导致使用本车型的11路出车率较低，不得不增配12米前置车来保证出车率。本型号车仅购入一批计40部，全部服役于11路。
|
| 2014年第23周
|
2014年第24周
|
| DD6129S21是我市于2007年政府采购公交车项目中中标的车型之一，也是我市首批购进的整12米公交车型(LS6120长度11.6米)。本批车的购入在当时引起了不小的轰动，标志着西安公交硬件升级的开始。本车型最初为银川公交打造，较为适合西北地区的运行环境，在西安实际运行中表现也较良好。但毕竟购入后置车辆次数较少，总公司在配件的选择上还是没有经验，因此在后期维修保养中需要单独准备零件，对于二公司和五公司来说比较麻烦。也因此，在之后的几年采购空调车辆时，总公司逐渐开始指定配件以便维护。虽然本批车辆即将到达报废期，但这批车作为西安公交提升车辆档次的先驱者，功不可没！本批车仅购入一批计70部，分别配属二公司30部、五公司40部，大部分车辆均已发配至二三级线路运行。
|
WG6101N是我市特色车型之一，也是目前各车型中保有量最大的车型。
|
| 2014年第25周
|
2014年第26周
|
| 西安公交百科:特色车型/2014年第25周
|
西安公交百科:特色车型/2014年第26周
|
| 2014年第27周
|
2014年第28周
|
| 西安公交百科:特色车型/2014年第27周
|
西安公交百科:特色车型/2014年第28周
|
| 2014年第29周
|
2014年第30周
|
| DD6129B01F是我市目前为数不多的前置空调车之一，是西安公交和黄海客车在2011年为部分大客流线路打造的一款12米前置空调车型。由于前置车自身结构问题，当车门设在发动机旁边时对发动机的大小提出了限制，因此只配备了玉柴YC6J210N-40发动机(额定功率155kW)，较后置空调车比动力较小；并且未像重庆、宝鸡等城市一样另设一台独立发动机来驱动空调，而是由一台发动机同时驱动空调压缩机及车辆，导致夏季开启空调时偶有动力不足的情况。本车型也是西安公交第一款配备了CAN总线显示屏的车辆。由于其12米前置的特点，实际载客量仍然较同长度的后置车大。由于实际使用情况较不理想，目前仅购入3部该型号车辆，全部于巴士股份K630区间服役，之后便再未购入此车型。2014年6月，这3部车辆将空调设备拆除，变为普通车型。此举也标志着此类车型试验的结束。
|
DD6129S01F是2010年我市引进的多款12米前置车型之一，与DD6129S02F为同时期产品。该车型搭载NQ190N机器，动力较DD6129S02F强劲不少，因此行车速度也较快。车内布局则与DD6129S02F没有区别。与WG6121NQ0E相比，悬挂较硬，减震性能较差，但车内无角度非常大的斜坡，一定程度上可站立人数更多。本车型仅巴士股份公司购入20部，总公司更是一部都未购入。巴士股份购入的20部车辆为两个批次，第一批次为普通推拉窗，第二批次为粘贴推拉窗。目前这20部车分布于12路、106路、202路。
|
