“CKZ6123N”的版本间的差异
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因为西安公交方面认为三轴车较二轴车难以维护，因此在2009年便和扬子江、黄海客车共同开发了二轴12米前置。这样看来，此车也算是为12米二轴前置车的诞生做了铺垫。 | 因为西安公交方面认为三轴车较二轴车难以维护，因此在2009年便和扬子江、黄海客车共同开发了二轴12米前置。这样看来，此车也算是为12米二轴前置车的诞生做了铺垫。 | ||
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2022年7月18日 (一) 02:35的最新版本
| CKZ6123N | |
|---|---|
 曾在36路运营时的CKZ6123N | |
| 制造厂商 | 重庆恒通客车有限公司 |
| 尺寸 | 12.08×2.53×3.16 米 |
| 整备质量 | 9800 kg |
| 燃料类型 | CNG（压缩天然气） |
| 发动机功率 | 118 kW |
| 排放标准 | 国二 |
| 无障碍客车 | 否 |
| 所属公司 | 六公司 |
| 营运时间 | 2007年3月-2010年4月 |
恒通牌CKZ6123N客车是恒通客车曾经中低端市场的12米前置特色车型，于2007年3月购入，属于试验性质，仅有1台，是我市的第一款前置12米车辆，配属公交六公司自编号为6-1001，“N”代表燃料为CNG，该车后来用作特殊用途（如收胆等），现已报废。
特点
该车车长12.08M，但使用了一般在13米级别车辆使用的三轴设计，为了节省成本，配件与10米车型通用，但是会使第三轴轮胎磨损严重；采用三车门设计，目的是为了加快乘客上下车速度，但是初期在600路实验时，由于仅配备一名乘务员，而且乘务员座位摆放位置以及车窗视角问题，导致监管不力，漏票乘客较多，后转于36路无人售票车运营，便封掉了最后的车门，但在特定站点仍会作为下车门开启，加快乘客下车速度。后因种种原因，该车转为特殊车辆，不在线路运营，作为收胆等用途。
因为西安公交方面认为三轴车较二轴车难以维护，因此在2009年便和扬子江、黄海客车共同开发了二轴12米前置。这样看来，此车也算是为12米二轴前置车的诞生做了铺垫。
车辆参数
| 详细参数 | |
|---|---|
| 外形尺寸 | 12080×2530×3160 mm |
| 总质量 | 18000 kg |
| 整备质量 | 9800 kg |
| 前悬/后悬 | 2250/3080 mm |
| 轴距 | 5600+1150 mm |
| 接近角/离去角 | 9°/9° |
| 踏步种类 | 三级踏步 |
| 无障碍客车 | 否 |
| 燃料类型 | CNG（压缩天然气） |
| 排放标准 | 国二 |
| 发动机功率 | 118 kW |
| 变速器形式 | 手动变速器 |
| 底盘型号 | EQ6122KSD |
| 悬架形式 | 板簧悬架 |
| 空调品牌 | 无空调 |
现状
由于种种原因，该车自2010年起用作公交公司的特殊车辆，不再运营线路，仅作收胆以及通勤等用途。该车于2015年左右报废拆解，西安公交12米前置车的鼻祖就此谢幕。
运营历史
| 西安·咸阳公交恒通车型· | ||
| 7-8米级 | 9-10米级 | 11-12米级 |
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